何力

我國航運(yùn)業(yè)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，去年，我國航運(yùn)業(yè)整體凈利潤較同期大幅下滑了144％。中國船東協(xié)會(huì)提出，不能等、靠、要，要“報(bào)團(tuán)”取暖、加快調(diào)整，走出困境。

目前，世界經(jīng)濟(jì)形勢雖然有恢復(fù)向好的征兆，但歐美金融債務(wù)危機(jī)的蔓延，使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢放緩，受其危害最深的莫過于國際航運(yùn)業(yè)。中國船東協(xié)會(huì)提出，航運(yùn)企業(yè)要認(rèn)清形勢，不要盲目投放運(yùn)力；從自身挖掘潛力，加強(qiáng)行業(yè)間精誠合作共同應(yīng)對，加快企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組；把守法經(jīng)營、遵規(guī)經(jīng)營、誠信經(jīng)營放在一切經(jīng)營活動(dòng)的首位；呼吁政府加強(qiáng)航運(yùn)市場宏觀調(diào)控和提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。對航運(yùn)業(yè)面臨的這些問題，我們要進(jìn)行科學(xué)的分析，保持清醒的頭腦。

航運(yùn)市場將持續(xù)低迷

最近，許多國內(nèi)有影響的業(yè)內(nèi)專家和學(xué)者針對歐美經(jīng)濟(jì)形勢的惡化，明確表明了對國際貿(mào)易和全球航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂。他們認(rèn)為，由于美國失業(yè)率仍居高不下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景不佳，金融和債務(wù)危機(jī)沉重打擊了歐洲經(jīng)濟(jì)，加之，日本受海嘯的襲擊，經(jīng)濟(jì)重振有待時(shí)日。因此，航運(yùn)市場將持續(xù)低迷。

國際三大航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)指數(shù)均持續(xù)下滑。2011年9月15日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)為1907點(diǎn)，BDI均值為1400點(diǎn)，較同期下跌了52％。波羅的海原油指數(shù)，2011年均值為782點(diǎn)，較同期下跌了15％。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，2011年均值為1012點(diǎn)，較同期下跌了11％。此外，我國12家上市航運(yùn)企業(yè)，2011年上半年凈利潤總和虧損27.8億元。A股10大虧損企業(yè)中，航運(yùn)企業(yè)就占了4席。以上數(shù)據(jù)表明，一年來，國內(nèi)外航運(yùn)市場正處在下滑和低迷的狀態(tài)。中國船東協(xié)會(huì)建議，航運(yùn)企業(yè)要密切關(guān)注航運(yùn)市場的波動(dòng)與變化，積極應(yīng)對低迷市場給企業(yè)帶來的沖擊，千方百計(jì)把企業(yè)損失降到最低。

當(dāng)前，從國內(nèi)外航運(yùn)市場表現(xiàn)的態(tài)勢看，對航運(yùn)企業(yè)是不利的，一是運(yùn)力過剩。據(jù)克拉克森預(yù)測，2011年世界海運(yùn)需求量為88.4億噸，同比增長5.6％，盡管需求量有所增長，但由于運(yùn)力投入過多，加之2011年全球手持造船定單達(dá)4.7億載重噸，其占現(xiàn)役運(yùn)力的比重達(dá)33％。從而，使航運(yùn)市場的運(yùn)力處于供大于求的狀態(tài)。二是我國的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)了環(huán)比下降趨勢，如反映我國外貿(mào)狀況的“外貿(mào)進(jìn)出口額”的指標(biāo)增速開始減緩；反映我國工業(yè)生產(chǎn)的“工業(yè)增加值”指標(biāo)增速有所回落；反映我國制造業(yè)景氣狀況的指標(biāo)“PMI指數(shù)”出現(xiàn)下滑；反映國內(nèi)消費(fèi)狀況的“社會(huì)消費(fèi)品零售總額”指標(biāo)有所回落等等，這一切都將對我國的航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。各航運(yùn)企業(yè)只有認(rèn)清形勢，做到未雨綢繆，才能有的放矢、不盲目投放運(yùn)力，做到有收有放，從容應(yīng)對。

中國船東協(xié)會(huì)認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場的不景氣只是暫時(shí)的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，對外貿(mào)易的活躍，國際航運(yùn)市場將會(huì)扭轉(zhuǎn)低迷的不利形勢，迎來新的更大的發(fā)展勢頭。面對當(dāng)前的困難，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)從自身挖掘潛力，在困難面前要苦練“內(nèi)功”，冷靜評(píng)估本企業(yè)在經(jīng)營上的得與失，全面分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢及航運(yùn)市場的走向，研究制定切合本企業(yè)實(shí)際的經(jīng)營方略，積極主動(dòng)參與競爭，尋求商機(jī)，拓寬企業(yè)生存發(fā)展的空間。

中國船東協(xié)會(huì)認(rèn)為，要擺脫當(dāng)前困擾，其中一項(xiàng)最重要的舉措就是航運(yùn)企業(yè)之間、港航企業(yè)之間、航運(yùn)與貨主企業(yè)之間，要加強(qiáng)合作與溝通，取長補(bǔ)短，信息共享，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，構(gòu)建合作聯(lián)(合)盟機(jī)制，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合之路。與此同時(shí)，各航運(yùn)企業(yè)要在政府主管部門的指導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持下，淘汰老舊船舶，優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，重視通過技術(shù)更新、低碳改造、管理進(jìn)步及信息化建設(shè)等，不斷提升企業(yè)經(jīng)營管理水平，增強(qiáng)市場競爭力，這是航運(yùn)企業(yè)擺脫困境的最佳選擇。

越衰越漲價(jià)的怪圈

市場越衰敗，越漲價(jià)，長久以來已經(jīng)形成了一個(gè)怪圈!日前，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)對外宣布，組織內(nèi)各船公司經(jīng)商議，決定提高中國至美國的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)，具體提價(jià)為400美元，實(shí)施日期為今年1月。船公司的此次提價(jià)被認(rèn)為是年度運(yùn)費(fèi)協(xié)商前的一次試水舉措，用以判斷市場狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港至洛杉磯的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)去年8月份的價(jià)格為1，857美元，較同期下降了30％。亞洲至美國的運(yùn)費(fèi)下跌說明了船公司目前處在非常艱難的時(shí)期。以目前的行情來看，在未來一年，船公司或?qū)⒂瓉硖潛p潮。運(yùn)費(fèi)一直在下跌，最主要的原因是由于美國作為亞洲出口最大的一個(gè)市場，經(jīng)濟(jì)增長緩慢；另一方面部分船公司由于對市場沒有客觀清晰的預(yù)判，大量訂購新船，運(yùn)力負(fù)荷過重。

以中遠(yuǎn)為首的各大船公司紛紛傳來虧損的聲音，船公司逆勢提價(jià)，希望借此彌補(bǔ)虧損。想法固然美好，可是現(xiàn)實(shí)往往殘酷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，全球10％的船公司有盈利，而到三四季度的數(shù)據(jù)顯示，虧損現(xiàn)象在擴(kuò)大，船公司沒有很好的固守住上半年的成果。為了擺脫困境，船公司故技重施，新一輪逆市提價(jià)上演。然而，當(dāng)我們冷靜客觀的思考眼下的市場狀態(tài)和未來市場發(fā)展態(tài)勢，船公司的提價(jià)似乎并不會(huì)有預(yù)期的結(jié)果，雖然漲價(jià)的目的很明確，但是漲價(jià)的支持因素太單薄，無論是市場，還是貨方都沒有滿足船公司漲價(jià)的條件。

亞歐航線征戰(zhàn)尤酣

縱觀全球市場，亞歐線上的你爭我奪，大佬紛紛出招，狼煙四起，征戰(zhàn)難免。

馬士基去年10月在亞歐線推出“天天馬士基”服務(wù)，承諾客戶的集裝箱如果超出約定運(yùn)輸時(shí)間，延誤1～3天，馬士基每個(gè)集裝箱賠償100美元，延遲4天以上，每個(gè)賠償300美元。此舉一出，業(yè)界評(píng)論，在群雄逐鹿的亞歐線上，馬士基或?qū)ⅰ耙唤y(tǒng)江湖”。而在馬士基推出此項(xiàng)服務(wù)之前，該公司還高調(diào)訂造了20艘3E級(jí)1.8萬標(biāo)箱集裝箱船，既有大型巨輪的硬件隊(duì)伍，又有新服務(wù)的軟性支撐，馬士基可謂在亞歐線上順風(fēng)順?biāo)?，穩(wěn)居第一寶座。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球現(xiàn)在有50艘萬箱巨輪，而亞歐線才是這些超級(jí)大物的施展之地，可見這條航線的競爭相當(dāng)激烈。

地中海航運(yùn)和達(dá)飛就其聯(lián)營的亞洲一北歐航線上，計(jì)劃投入14，000T的大船。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手旨在獲取更大的規(guī)模效益和艙位優(yōu)勢，這兩家公司是目前全球擁有超巴拿馬型集裝箱船數(shù)量最多的公司，通過合作將雙方優(yōu)勢利益最大化，很大程度上提高了亞歐線的準(zhǔn)入門檻。

三井商船作為日本最大的船公司之一表示，有意攜手另兩家日本名船公司日本郵船和川崎分拆各自集裝箱業(yè)務(wù)合并為一家航運(yùn)公司。業(yè)界分析認(rèn)為，此舉如可行，將使得日本立即出現(xiàn)一家躋身全球班輪業(yè)10強(qiáng)的公司，同時(shí)，該公司在亞歐線上能夠獲得相當(dāng)?shù)姆蓊~和規(guī)模。

亞歐線目前的格局是馬士基依然穩(wěn)固其老大的位置，地中海和達(dá)飛緊隨其后，窮追不舍，而未來可能誕生的日本三家船公司分拆合并而成的船公司來勢洶洶，剩下眾多的小公司沒有

雄厚的資金，也沒有大船的硬實(shí)力，只能是孤軍作戰(zhàn)，但也不愿退出這場戰(zhàn)役。運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)頹廢，誰又是真正的贏家，直到最后一刻才能見分曉。

加快調(diào)整正當(dāng)時(shí)

面對挑戰(zhàn)，航運(yùn)人從來不畏懼，因?yàn)樘魬?zhàn)和機(jī)遇往往是并存的，關(guān)鍵是要善于總結(jié)、勤于反思，積極轉(zhuǎn)變航運(yùn)發(fā)展方式，加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前水運(yùn)行業(yè)已經(jīng)將“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)航運(yùn)”作為“十二五”發(fā)展思路，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，提升水運(yùn)發(fā)展的質(zhì)量、效益、競爭能力，促進(jìn)水運(yùn)安全、綠色化，為2020年總體實(shí)現(xiàn)水運(yùn)交通現(xiàn)代化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

——加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。合作共贏已經(jīng)成為當(dāng)今世界的主題，只有加強(qiáng)合作才能實(shí)現(xiàn)長期、可持續(xù)發(fā)展。首先是加強(qiáng)客戶合作，以客戶為中心，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)現(xiàn)自身的長期穩(wěn)定發(fā)展。其次是加強(qiáng)同業(yè)合作，通過多種方式整合資源降低成本，共同推進(jìn)市場有序、良性競爭。再次是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴合作，加強(qiáng)溝通協(xié)同效應(yīng)，提高效率，共同為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

——加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件努力堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，對比周期性風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)展弱周期及反周期行業(yè)、避免盲目多元化、加強(qiáng)縱向整合、延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈、實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，提高服務(wù)水平。

——加強(qiáng)成本管理?？刂平?jīng)營成本的快速上升，成為航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的重要因素之一。航運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)自身管理情況，降低成本，應(yīng)對挑戰(zhàn)。

——加強(qiáng)技術(shù)革新。航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢就是大船低碳，為適應(yīng)這種趨勢，航運(yùn)企業(yè)要開發(fā)適用船型，淘汰落后小船；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)大型化需要；加強(qiáng)技術(shù)改造，實(shí)現(xiàn)技術(shù)節(jié)能。

——加快國際化進(jìn)程。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該具備全球服務(wù)和設(shè)施服務(wù)的能力和實(shí)力，以滿足客戶對全球提出的更高實(shí)施性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。

——加強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)。航運(yùn)業(yè)是服務(wù)業(yè)，客戶是企業(yè)的“上帝”，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該努力提高服務(wù)能力的可靠性，為客戶提供從工廠、儲(chǔ)運(yùn)、鐵路、港口、海運(yùn)、港口、倉儲(chǔ)、配送以至消費(fèi)的全程物流服務(wù)。

加快發(fā)展高端服務(wù)業(yè)

在水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，除了不斷提高傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，更要加快發(fā)展包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、海事工程、航運(yùn)信息、航運(yùn)交易等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新服務(wù)，促進(jìn)航運(yùn)金融要素發(fā)展，努力打造常規(guī)的國際化航運(yùn)交易市場，不斷提升中國航運(yùn)的國際地位和品牌。

世界上很多著名的大城市，如紐約、倫敦，既是國際金融中心又是國際物流中心，航運(yùn)金融業(yè)作為金融中心和航運(yùn)中心的協(xié)調(diào)點(diǎn)，是協(xié)同推進(jìn)的重要領(lǐng)域。大力發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)，對加快推進(jìn)上海國際金融中心建設(shè)有重要意義，如發(fā)展航運(yùn)價(jià)格衍生品市場，不僅能夠提供風(fēng)險(xiǎn)對沖工具，也有利于更好地促進(jìn)上海航運(yùn)市場的發(fā)展，為航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供重要保障。

自去年6月上海推出國內(nèi)第一款航運(yùn)金融衍生品以來，歐洲、美西兩條航線主力合約持倉量分別達(dá)到7萬箱和6萬箱，主力合約日均交易量達(dá)到6萬箱和5萬箱；開戶交易商上千家，會(huì)員包括銀行、航運(yùn)物流企業(yè)、投資企業(yè)等。這種模式顯然就是高端服務(wù)業(yè)，是加快開發(fā)航運(yùn)金融衍生品的具體體現(xiàn)，已經(jīng)成為了上海加快國際航運(yùn)中心建設(shè)、推進(jìn)航運(yùn)中心和金融中心建設(shè)相融合的一個(gè)重要成果。煤炭運(yùn)價(jià)衍生品應(yīng)時(shí)而生

去年12月中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)正式發(fā)布，以該指數(shù)為基礎(chǔ)的沿海煤炭運(yùn)價(jià)衍生品交易合同也同步推出。

中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)以去年9月1日為基期，首發(fā)指數(shù)為1000點(diǎn)。指數(shù)包含9條航線，分別為：秦皇島－廣州(5萬－6萬DWT)、秦皇島－福州(3萬～4萬DWT)、秦皇島一寧波(1.5萬－2萬DWT)、秦皇島一上海(4萬－5萬DWT)、秦皇島一張家港(2萬－3萬DWT)、天津－上海(2萬－3萬DWT)、天津－鎮(zhèn)江(1萬－1.5萬DWT)、黃驊－上海(3萬－4萬DWT)、京唐／曹妃甸－寧波(4萬－5萬DWT)。

中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)，是中國首個(gè)散貨衍生品交易指數(shù)，無論航運(yùn)市場呈現(xiàn)牛市或熊市，交易需求都將存在。近年來，中國沿海散貨運(yùn)輸市場的競爭態(tài)勢越來越激烈，市場化程度越來越高，運(yùn)價(jià)波動(dòng)越來越頻繁，中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)及其交易產(chǎn)品的發(fā)布對國內(nèi)煤炭運(yùn)輸業(yè)將起到穩(wěn)定價(jià)格、調(diào)節(jié)市場的作用。今年上半年上海還將爭取推出巴西圖巴朗、澳西至中國的國際鐵礦石運(yùn)價(jià)的衍生品交易。

加大政策扶持力度

為了幫助企業(yè)走出困境，渡過難關(guān)，交通運(yùn)輸部采取了一系列政策措施：加大水運(yùn)市場建設(shè)；打擊市場惡性競爭，維護(hù)船東利益；實(shí)施無船承運(yùn)人保證金責(zé)任保險(xiǎn)制度，有效緩解企業(yè)流動(dòng)資金壓力；加快水運(yùn)市場誠信體系建設(shè)；完善市場準(zhǔn)入機(jī)制，為形成公平、規(guī)范、競爭有序的航運(yùn)環(huán)境創(chuàng)造條件。

國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門可以決定或者批準(zhǔn)采取暫停水路運(yùn)輸經(jīng)營許可、暫停增加船舶數(shù)量的特殊調(diào)控措施。采取特殊調(diào)控措施時(shí)，應(yīng)當(dāng)符合公開、公正、公平的原則，事先公開征求意見，并提前向社會(huì)公告采取措施的水域、航線、市場的范圍和期限等事項(xiàng)。又如為保障運(yùn)輸安全，保護(hù)水環(huán)境、節(jié)約能源、提高航道和通航設(shè)施利用效率，應(yīng)制定并實(shí)施新的船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對不符合新標(biāo)準(zhǔn)但尚未達(dá)到報(bào)廢船齡的在用船舶，通過采取資金補(bǔ)貼等措施，引導(dǎo)、鼓勵(lì)經(jīng)營者進(jìn)行更新、改造；可以根據(jù)需要對船舶實(shí)施強(qiáng)制淘汰，但對船舶所有人給予一定補(bǔ)償。再如申請從事水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營資格的，應(yīng)有與其申請經(jīng)營的運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍和船舶規(guī)模相適應(yīng)的海務(wù)、機(jī)務(wù)管理人員，以及一定比例的高級(jí)船員。從各航運(yùn)企業(yè)自身建設(shè)方面來說，也應(yīng)深入考慮新的一年乃至今后若干年的企業(yè)發(fā)展之路。如何提升企業(yè)應(yīng)對經(jīng)濟(jì)突發(fā)事件水平，如何增強(qiáng)企業(yè)參與市場競爭能力及其手段，如何增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，掌握市場主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。