王丹

[摘要]當今世界經(jīng)濟一體化的趨勢日益明顯，世界范圍內(nèi)的市場競爭程度日趨激烈，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流具有支持現(xiàn)代企業(yè)充分挖掘第三利潤源—物流利潤和提高服務水平的重要作用和能力，從而構(gòu)成了企業(yè)核心競爭力的關鍵因素。物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國物流業(yè)經(jīng)過近20多年的發(fā)展，雖然取得了一定的成就，但是面對加入WTO后國外物流企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，使得大力發(fā)展物流業(yè)成為我國發(fā)展的當務之急。本文在對現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀描述的基礎上展望現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，對物流業(yè)發(fā)展中存在的問題提出了發(fā)展對策。

[關鍵詞]現(xiàn)代物流現(xiàn)狀發(fā)展趨勢

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展背景

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。盡管從總體上來講，中國物流業(yè)發(fā)展還處于較初級的水平，與美國、日本等西方發(fā)達國家相比差距還很大，但隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，在我國強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭的帶動下，中國的物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，必然會進入一個突飛猛進的發(fā)展階段，將成為我國本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點，成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素。

二、現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國物流發(fā)展初級階段（20世紀80年代初至90年代初）

這一階段是我國經(jīng)濟從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的時期。隨著我國開始實行改革開放政策，經(jīng)濟建設的步伐明顯加快，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易不斷擴大，資源分配組織供應逐漸打破了部門和地區(qū)的界限而轉(zhuǎn)向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展，物流活動開始考慮整體的經(jīng)濟效益。物流技術(shù)也得到了不斷改進，開展了集裝箱運輸、散裝運輸和聯(lián)合運輸?shù)葮I(yè)務，使得物流活動的經(jīng)濟效益和社會效益比過去有了明顯的提高。

2.中國物流大發(fā)展和國際化階段（20世紀90年代初至今）

1992年，我國正式確立了建設社會主義市場經(jīng)濟的目標。隨著一個相對自由、寬松的市場經(jīng)濟環(huán)境中，經(jīng)濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業(yè)、連鎖商業(yè)企業(yè)在市場中的主導地位逐步加強。傳統(tǒng)的儲運企業(yè)開始向綜合物流企業(yè)發(fā)展，也產(chǎn)生了一批新的民族物流企業(yè)。在這種情況下，一些生產(chǎn)、零售企業(yè)開始退出物流領域，不再新建倉庫，轉(zhuǎn)向市場尋求合格的物流代理商，這標志著我國現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始起步。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及發(fā)展對策

1.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

目前中國物流業(yè)呈現(xiàn)需求擴張，企業(yè)物流社會化與專業(yè)化增強，物流企業(yè)追求個性化，物流市場日益國際化，物流基礎設施建設與整合加強等趨勢。

2.現(xiàn)代物流發(fā)展的發(fā)展對策建議

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢研究，為使我國物流業(yè)健康、有序、快速發(fā)展，筆者認為結(jié)合我國的具體情況，采取以下措施：

（1）加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引導，制定明確的產(chǎn)業(yè)政策取向。從國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)是屬于要大力、優(yōu)先發(fā)展的服務性、基礎性產(chǎn)業(yè)。國家要在法律、稅收、市場監(jiān)管、國家投資及吸引外資等方面制定相關政策，積極營造適宜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境。

（2）加強物流基礎設施建設。高效的運輸系統(tǒng)是物流也得以運營的基礎平臺。歐美和日本物流發(fā)展的歷程說明，要使物流步入順利發(fā)展的軌道，必須解決基礎設施和運輸業(yè)的瓶頸制約。日本政府在物流近代和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展了高速道路網(wǎng)、港口設施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設施的建設，從而使日本在不長的時間內(nèi)成為物流先進國家。因此，政府等有關主管部門要重視物流基礎設施的規(guī)劃和建設，尤其是具有戰(zhàn)略意義的物流樞紐設施、物流基地等的規(guī)劃和建設。

（3）加快物流標準化建設。標準化程度的高低直接關系到一個行業(yè)的運行效率的高低，它是實現(xiàn)物流高度機械化、自動化，從而縮短與發(fā)達國家物流差距的前提。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，降低了物流的綜合費用，可以為客戶提供高效低成本可靠的物流服務。

（4）把物流企業(yè)做大做強要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務，企業(yè)規(guī)模必須擴大，形成規(guī)模效益。國家要在政策和經(jīng)濟手段上有意識的采取扶植措施，促進現(xiàn)有物流企業(yè)間的重組兼并，把中國的物流企業(yè)做大做強，造幾個“大船”，提高服務能力和競爭能力，以應對國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。

四、結(jié)論

中國物流企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型和發(fā)展，進一步做大做強，提高服務水平和競爭能力，不斷適應我國經(jīng)濟快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化的需要。筆者由于研究不足，對物流行業(yè)的了解不是很深入,僅僅根據(jù)所得到的有限資料做出一些思考和判斷，一些數(shù)據(jù)的可信度和準確度筆者目前很難確認，可能會使本文的一些論點和判斷與實際情況有出入，得出的結(jié)論或者判斷可能與物流業(yè)的現(xiàn)實有一定程度上的出入，存在一定的局限性。

參考文獻：

[1]汪鳴，馮浩.我國物流業(yè)發(fā)展政策研究.北京：中國計劃出版社,2002

[2]牟旭東，陳健.物流—第三利潤源泉.上海：上海遠東出版社，2002

[3]未江濤.經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的影響實證分析[J].經(jīng)濟前言,2006

[4]鄭世民，申金升.現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢及其應對策略[J].電子商務世界，2004