柏青

摘要：過程管理一種基本的現(xiàn)代組織管理方法,在理論和實(shí)踐中都具有非常重要的意義。鐵路機(jī)車檢修是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要工作內(nèi)容，將過程管理的思想應(yīng)用于機(jī)車檢修信息系統(tǒng)中具有實(shí)踐意義。該文從過程管理的理論出發(fā)，結(jié)合機(jī)車檢修工作的特點(diǎn)，運(yùn)用管理過程方法和信息化手段，對(duì)機(jī)車檢修業(yè)務(wù)進(jìn)行了過程子系統(tǒng)分解和信息化管理實(shí)踐，使機(jī)車檢修信息系統(tǒng)更具層次性和系統(tǒng)性，提高機(jī)車檢修質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：過程管理；機(jī)車檢修；信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U29-39文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2012)23-5508-03

Design and Implementation of Locomotive Maintenance Process Management Information System

BAI Qing

(Ningdong Railway Co.,Ltd ,Yinchuan 750002,China)

Abstract: Process management is one of basic method of the modem organization and management, which has a very importance in the theory and practice research. Railway locomotive maintenance is the important task to ensure the safety and efficiency of rail transportation. Therefore, it is practically significant for put the process management idea into the locomotive maintenance information system. In this pa per, the process subsystems of locomotive maintenance businesses are resolved and the information management was carried on the practice through the theory of the process management and the characristics of the locomotive maintenance, which can raise the hierarchy and sys? temic of the locomotive maintenance information system, then improve the quality and efficiency of locomotive maintenance.

Key words: process management; locomotive maintenance; information system

隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展及信息化建設(shè)進(jìn)程的加快，對(duì)機(jī)務(wù)段傳統(tǒng)的機(jī)車檢修與質(zhì)量管理方法均提出了更高的要求，其中，現(xiàn)代信息技術(shù)越來越引起人們的關(guān)注，并廣泛應(yīng)用于機(jī)車檢修中，不僅對(duì)機(jī)車檢修的工作效率和質(zhì)量進(jìn)行了改進(jìn)，更是各機(jī)務(wù)段進(jìn)行改革，不斷完善自身管理水平的重要手段[1,2]。機(jī)車檢修作為保證機(jī)車安全的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是一個(gè)復(fù)雜的控制過程，簡(jiǎn)單的構(gòu)建機(jī)車檢修信息化系統(tǒng)已不能滿足實(shí)際需要[3]。因此，該文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修的具體情況對(duì)基于過程管理的機(jī)車檢修信息化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了研究。其核心思想是：將機(jī)車檢修看作為一個(gè)由檢修工序、檢修質(zhì)量卡控和追溯、檢修資源配置和檢修過程評(píng)價(jià)與改進(jìn)四個(gè)部分組成的不斷循環(huán)和優(yōu)化的過程。使工作流的思想有機(jī)的融入信息化系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車檢修流程的靈活性、可用性和動(dòng)態(tài)應(yīng)用性更強(qiáng)的信息系統(tǒng)。

1過程管理

1.1過程管理概述

過程指一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。對(duì)過程進(jìn)行管理則是為了達(dá)到過程增值的目的，對(duì)企業(yè)或組織所涉及的過程進(jìn)行設(shè)計(jì)、改進(jìn)、監(jiān)控、評(píng)估、控制和維護(hù)等方面的工作，它包括過程策劃、過程實(shí)施、過程檢測(cè)和過程維護(hù)等步驟,即PDCA（plan-do-check-act）循環(huán)四階段[4]。

過程管理是落實(shí)戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃，實(shí)施持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新以提升組織的整體績(jī)效，為利益相關(guān)方創(chuàng)造平衡的價(jià)值，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的途徑和載體。過程管理使用一組實(shí)踐方法、技術(shù)和工具來策劃、控制和改進(jìn)，過程的效果、效率和適應(yīng)性。其由過程策劃、實(shí)施、監(jiān)測(cè)與改進(jìn)這四部分內(nèi)容組成。

區(qū)別于傳統(tǒng)管理方法,過程管理方法是一種基于系統(tǒng)論、信息論和控制論的現(xiàn)代組織管理方法。過程管理方法將企業(yè)系統(tǒng)視為由若干業(yè)務(wù)過程子系統(tǒng)按一定方式組合而成,每個(gè)業(yè)務(wù)過程都是有特定功能和目標(biāo)的、有輸入和輸出的過程子系統(tǒng)。利用建立、運(yùn)用反饋控制等手段有效解決企業(yè)業(yè)務(wù)過程管理中的控制問題。過程管理方法實(shí)質(zhì)上是一種收集、加工、存儲(chǔ)、傳輸企業(yè)內(nèi)部各過程信息的方法。因此，可以將信息技術(shù)應(yīng)用于業(yè)務(wù)過程管理信息的傳輸、處理與反饋中。

1.2過程管理用于機(jī)車檢修信息化的可行性

過程管理也即PDCA循環(huán)[5],又稱戴明環(huán)，是美國(guó)全面質(zhì)量管理專家戴明（W. Edwards.Deming）博士提出，包括4個(gè)階段：P（Plan）是計(jì)劃階段，D（Do）是實(shí)施階段，C（Check）是檢查階段，A（Action）是行動(dòng)（處理）階段。PDCA過程管理具有連續(xù)性、前進(jìn)性、層次性和通用性等優(yōu)點(diǎn)。PCDA過程管理不僅有效的保證了全面質(zhì)量管理的要求，還揭示了“實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐——再認(rèn)識(shí)”的認(rèn)識(shí)邏輯規(guī)律與人類行為科學(xué)模式，因此，將PDCA過程管理運(yùn)用于機(jī)車檢修管理流程的分析中是可行的，其可行性主要表現(xiàn)為：

（1）過程管理的循環(huán)改進(jìn)機(jī)制與機(jī)車檢修過程一致。機(jī)車檢修從工序應(yīng)用到評(píng)價(jià)改進(jìn)的過程中，一方面檢測(cè)了機(jī)車的安全性能，另一方面發(fā)現(xiàn)了檢修過程中存在的潛在問題，并在下一個(gè)過程管理循環(huán)周期中尋找解決方法。檢修過程管理的目的是提高機(jī)車檢修的質(zhì)量。

（2）機(jī)車檢修管理具有與過程管理相似的層次性與系統(tǒng)性的特點(diǎn)。機(jī)車檢修過程中的每一項(xiàng)管理工作可按照過程管理的思想分解為四個(gè)步驟，并在逐步推進(jìn)的過程中實(shí)現(xiàn)管理的目標(biāo)。結(jié)合機(jī)車檢修工作流程，將檢修工作分解成若干個(gè)有輸入輸出的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)可進(jìn)一步細(xì)分為具體的操作行為。各個(gè)層次的步驟組成系統(tǒng)，并循環(huán)相扣，共同保證檢修的實(shí)際效果。

2過程管理在機(jī)車檢修工作中的應(yīng)用

基于過程管理的機(jī)車檢修信息系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集過程管理模塊、檢修計(jì)劃過程管理模塊、檢修過程管理模塊和檢修評(píng)價(jià)過程管理模塊所構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）數(shù)據(jù)采集過程管理。通過機(jī)車運(yùn)行公里數(shù)、車載方式和監(jiān)控方式采集到的信息對(duì)機(jī)車檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)送到指定數(shù)據(jù)庫，確定機(jī)車檢測(cè)結(jié)果。

（2）機(jī)修計(jì)劃過程管理。管理者根據(jù)故障詞典、待檢機(jī)車的復(fù)檢信息和機(jī)車目前狀態(tài)信息制定機(jī)車檢修計(jì)劃。

（3）機(jī)車檢修過程管理。檢修管理人員根據(jù)具體情況制定科學(xué)合理的檢修作業(yè)工序，對(duì)機(jī)車檢修的配件、工位和人員進(jìn)行安排，進(jìn)行檢修。

（4）機(jī)車評(píng)價(jià)過程管理。完成機(jī)車檢修工序后，自動(dòng)生成各種機(jī)車檢修技術(shù)臺(tái)帳、機(jī)車及其各部件的檢修電子檔案。并對(duì)機(jī)車檢修過程采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析、評(píng)價(jià)和預(yù)警，對(duì)機(jī)車部件的質(zhì)量進(jìn)行檢修規(guī)律和使用老化趨勢(shì)分析。

3機(jī)車檢修過程管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

從功能來講，基于過程管理的機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)是機(jī)車管理各項(xiàng)子業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成。它按照機(jī)車檢修的業(yè)務(wù)要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的監(jiān)督、控制和過程管理，支持各個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)按照工作流的思想?yún)f(xié)同工作。機(jī)車檢修過程管理系統(tǒng)行走公里管理、檢修計(jì)劃、機(jī)車檢修準(zhǔn)備、檢修工藝、行修管理、大中小、輔、碎修管理、報(bào)表生成、系統(tǒng)查詢、人員信息管理、技術(shù)管理、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)幫助等模塊組成，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

整合系統(tǒng)數(shù)據(jù)流是機(jī)車檢修信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程管理的重要工作之一，指在機(jī)車檢修過程中，隨著機(jī)車檢修流程的推進(jìn)所產(chǎn)生的電子信息的數(shù)據(jù)流向；通過分析數(shù)據(jù)流向，可明確系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，從而明確系統(tǒng)之間的接口定義。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖如圖4所示。

(1)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)項(xiàng)能夠被燃油、計(jì)劃所共享。

(2)檢修系統(tǒng)能讀取統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)中的總走行公里信息。

(3)薪資核算系統(tǒng)能夠讀取檢修系統(tǒng)中作業(yè)人員的工時(shí)、檢修用油量以及用料耗材等相關(guān)數(shù)據(jù)項(xiàng)。

(4)燃油系統(tǒng)能讀取機(jī)車檢修過程中的用油量信息。

(5)檢修管理系統(tǒng)能夠讀取檢修系統(tǒng)中的檢修計(jì)劃數(shù)據(jù)，并能夠提供檢修過程中的故障信息，技改信息等，該子系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵。

(6)生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)能夠讀取檢修過程中的機(jī)統(tǒng)活票等數(shù)據(jù)。

3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用以標(biāo)準(zhǔn)星形為拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的以太網(wǎng)。作為全段數(shù)據(jù)集中地的中心服務(wù)器系統(tǒng)采用集群式雙機(jī)容錯(cuò)系統(tǒng)，利用100M的網(wǎng)線將兩臺(tái)服務(wù)器連接到主干網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，通過專用監(jiān)控連線實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)服務(wù)器間的通訊。正常情況下主服務(wù)器主要對(duì)各工作工作站的申請(qǐng)和服務(wù)進(jìn)行處理，從服務(wù)器處于監(jiān)控狀態(tài)，當(dāng)主服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，從服務(wù)器利用同步監(jiān)聽控制能夠在較短時(shí)間內(nèi)接管主服務(wù)器的工作，并不會(huì)對(duì)前臺(tái)工作產(chǎn)生影響。當(dāng)主服務(wù)器修復(fù)重新啟動(dòng)后，從服務(wù)器可自動(dòng)的將數(shù)據(jù)和服務(wù)切換回主服務(wù)器，使主服務(wù)器繼續(xù)工作，而從服務(wù)器再次回到監(jiān)控狀態(tài)。

利用光纜與千兆光收發(fā)器將機(jī)務(wù)段各個(gè)車間與中心機(jī)房相連，可將網(wǎng)絡(luò)按照過程管理的思想劃分為不同的網(wǎng)段，每個(gè)車間為同一個(gè)網(wǎng)段，網(wǎng)段間需要通訊的在核心交換機(jī)上設(shè)置路由器，服務(wù)器通過雙1000兆網(wǎng)卡與核心交換機(jī)相連，將服務(wù)器組劃分為同一個(gè)網(wǎng)段。同時(shí)安裝網(wǎng)絡(luò)管理軟件，可以降低網(wǎng)絡(luò)管理員的工作復(fù)雜度，提高管理效率，及時(shí)調(diào)整地址和快速的故障恢復(fù)。

全段的主干網(wǎng)絡(luò)框架是將主干網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)通過對(duì)外成星形狀的光纖接口引出多路光纖，并將光纖與段內(nèi)的主要大型建筑物內(nèi)部的分支網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)進(jìn)行連接所構(gòu)成的。段內(nèi)各分支網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架是通過網(wǎng)絡(luò)連線將各大型建筑物內(nèi)部的分支網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連至工作站微機(jī)所構(gòu)成的。另外，為滿足用戶通過瀏覽器查詢信息的要求，在段內(nèi)架設(shè)Web服務(wù)器。

4結(jié)束語

近年來，機(jī)車檢修越來越多地應(yīng)用信息技術(shù)。該文提出的基于過程的機(jī)車檢修信息化系統(tǒng)具有面向機(jī)車檢修的具體實(shí)踐，支持業(yè)務(wù)流程動(dòng)態(tài)改變等特點(diǎn)。過程管理系統(tǒng)同時(shí)提供了運(yùn)行時(shí)同步協(xié)作、信息流轉(zhuǎn)和連續(xù)及基于過程實(shí)例的流程控制功能，使該信息系統(tǒng)有較好的靈活性、可用性和系統(tǒng)性。

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