陳強

摘要：本文基于筆者多年從事道路交通規(guī)劃的相關(guān)研究，以山地小城市道路交通規(guī)劃為研究對象，從道路選型，橋梁與道路銜接等方面進行了探討，相信對從事相關(guān)工作的同行能有所裨益。

關(guān)鍵詞：山地 小城市 交通規(guī)劃

中圖分類號：TU984 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0027-01

山地小城市，是城市體系中的重要一員，其特有的環(huán)境條件，塑造出其特殊的城市景觀，同時由于其地理環(huán)境的特殊性，道路交通骨架塑造也有其特殊的功能要求，并產(chǎn)生相應(yīng)的特征。對于山地小城市而言，很多都依山而建，城區(qū)面積不大，但多采用組團形式，對于城市的快速擴展，城市交通的科學(xué)構(gòu)建，是城市合理有序發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

1 城市總體規(guī)劃階段的道路交通規(guī)劃

山地小城市多為縣級城市，縣域人口一般在50萬以下，城市人口多在10萬左右，城市現(xiàn)狀建成區(qū)面積不大，多為10k㎡以內(nèi)。由于地形地貌條件較為復(fù)雜，城市多采用組團發(fā)展模式，新老城區(qū)分界較為明顯，有些還距離較遠(yuǎn)，聯(lián)系主要依靠城市道路。在城市人口與用地總體規(guī)模不大的情況下，要保證道路的暢通、交通的便捷，城市總體規(guī)劃階段要充分考慮道路交通骨架的構(gòu)架問題。

城市道路分為交通型道路與生活型道路，對于山地小城市來說，交通型干道與生活型干道分工明確，城市的對外交通與城市組團之間的交通聯(lián)系由交通型干道解決，城市組團內(nèi)部的道路由生活型道路解決。交通型道路以車行交通為主，斷面布置重在保證車行交通的便捷，弱化人行道。生活型道路兼顧車行交通與人行交通。

2 控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路交通規(guī)劃

2.1道路設(shè)計高程的確定

要充分考慮設(shè)計高程的確定問題，特別是道路交叉點，這將直接影響道路的坡度、防洪與建設(shè)的投資。如果點與點之間的高差太大，容易形成路網(wǎng)的坡度不合理。若坡度不合理會造成非機動車出行受到影響，同時對雨、污水管網(wǎng)的建設(shè)也相當(dāng)不利。

控制點高程的確定，除滿足坡度、坡長要求外，還要滿足城市防洪的要求。山地城市多為山溪性漲水，平時水位不高，一旦洪水暴發(fā)，水位上漲極快。從這點考慮，要滿足防洪功能的要求，保證道路在滿足設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)的要求下仍然能交通順暢。

2.2道路線型選擇時要充分考慮與地形的結(jié)合

山地城市所處的特殊位置，決定道路的設(shè)置必然有很大的困難，在線型平面選擇時要充分對地形進行分析，盡可能依山就勢，充分利用現(xiàn)有地形地貌，這樣既能降低建設(shè)成本，又可形成特有的城市景觀，同時也避免形成新的人為災(zāi)害隱患。

2.3要充分考慮橋梁與道路的連接

鑒于山地城市往往被山體、水體劃分成為幾大區(qū)塊，橋梁成為部分城市道路的重要組成部分，如何做好橋梁與道路的銜接是一個重點。有些城市以前在道路建設(shè)中未能充分考慮這一特點，現(xiàn)有橋梁與城市道路建設(shè)存在防洪不利的問題，已建成的橋梁達不到城市防洪的要求，造成城市防洪閉合圈在橋梁位置斷開。新建的橋梁與已建的道路連接，首先要滿足順暢交通的要求，但這樣在連接段會形成較大的坡度，這個問題在山地城市道路縱向設(shè)計中要充分予以分析，著力解決連接問題，以盡可能滿足防洪要求的情況下，盡量降低道路縱坡，對道路兩側(cè)建筑物室內(nèi)標(biāo)高的確定也較為有利。

3 在城市道路施工圖設(shè)計階段的道路設(shè)計

在總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃確定之后，整個城市道路網(wǎng)從宏觀上進行了控制，進入施工圖設(shè)計階段，重在通過采用具體措施落實總規(guī)、控規(guī)中的道路。如何使道路在具體建設(shè)中采用合理的表達形式是施工圖階段的設(shè)計重點。

3.1山地城市道路的轉(zhuǎn)彎半徑的處理。是否考慮超高、局部加寬處理

由于有些山地城市處于丘陵和山區(qū)，城市道路許多路段因受地形條件影響，可能造成大量的山體開挖，對山體植被破壞嚴(yán)重。為減少破壞的影響，需減少轉(zhuǎn)彎半徑。設(shè)置超高、局部加寬是降低轉(zhuǎn)彎半徑的主要方法。如一些城市道路工程在穿越山埡口時，為盡可能減少房屋拆除量和避免山體破壞，最后采用超高的方法降低轉(zhuǎn)彎半徑，通過這樣處理后，能達到滿足交通要求的同時，降低城市建設(shè)投資和減少山體破壞。

3.2城市道路與周邊景觀的綜合處理

山地城市的特色是山水環(huán)境，“顯山露水”極為重要，這就提出道路與周邊景觀和諧統(tǒng)一的問題。在道路施工圖設(shè)計時，就要綜合考慮地質(zhì)災(zāi)害處理和邊坡景觀設(shè)計，則在道路建設(shè)時就要做到同時設(shè)計、同時施工、同時完成投入使用，方可達到山水共融的城市景觀。如果地塊規(guī)劃標(biāo)高與路面標(biāo)高相差很大，為避免景觀單調(diào)，在不影響建筑與道路各自功能的前提下，施工圖設(shè)計時應(yīng)運用“先實施景觀設(shè)計，再進行地質(zhì)災(zāi)害處治”的方法解決這一問題，以便地質(zhì)災(zāi)害處治符合景觀建設(shè)的需要。

3.3道路與路邊功能性建筑的綜合考慮

很多山地城市因處于山地，高程相差較大，如自來水廠多數(shù)建設(shè)在較為低洼的地塊，為保證城市供水，勢必在道路交叉口設(shè)置一些提升泵房，以保證小區(qū)域內(nèi)的供水壓力。這些構(gòu)筑物在道路兩側(cè)的景觀設(shè)計中需綜合考慮。

4 山地小城市道路交通管理的建議

針對目前山地城市普遍存在的城內(nèi)交通擁堵，城郊居民出行困難，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市缺少正常的公共交通等現(xiàn)象，可考慮從以下幾個方面加強。

4.1加強公共交通

加大宣傳力度，使市民充分認(rèn)識公共交通的地位、作用和性質(zhì)。為避免出現(xiàn)大城市道路交通堵塞現(xiàn)象，必須實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略思想，針對公共交通的作用和地位，公共交通公司可利用公交車站牌，車內(nèi)廣告位、報紙、電視專題節(jié)目、網(wǎng)絡(luò)等多種形式進行宣傳，增強城市居民對城市公共交通的認(rèn)識和認(rèn)可。

4.2編制《城市公共交通規(guī)劃》

城市布局結(jié)構(gòu)會直接影響居民出行結(jié)構(gòu)，從而影響城市公交線路走向和公交基礎(chǔ)設(shè)施的布置。由于山地小城市內(nèi)各區(qū)域面積較小，充分考慮公交車運營線路的合理里程，在各區(qū)域內(nèi)以“環(huán)形”公交運營線路為主，各區(qū)域之間采用“直線形”運營線路連接，加強各區(qū)域之間的聯(lián)系。

4.3政府部門出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)和鼓勵公共交通健康發(fā)展

政策支持，法制管理，保證公交系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展。對公共交通財政補償、政策支持、財政投入予以法制化的保障，并將其納進行強制性管理，對交叉口優(yōu)先和路段優(yōu)先寫入法律中，確保公交快速、準(zhǔn)點、通暢運營。

4.4革新管理手段，利用高科技手段實施公交調(diào)度準(zhǔn)確及時

公交公司與城市交通管理部門和城市交通公安部門聯(lián)合，對城市路況以及公交運營情況實施監(jiān)控，及時對乘客需求量較大的線路實施車輛調(diào)度增援。

一個合理的道路交通系統(tǒng)，在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理各個階段都要付出相當(dāng)?shù)男难?。總體規(guī)劃階段的道路交通骨架的構(gòu)建，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的宏觀控制，施工圖階段的細(xì)部處理，以及城市交通管理的完善措施，都是形成一個功能完善、特色突出的道路交通體系的重要環(huán)節(jié)。做好城市道路交通規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)與管理，對城市整體功能的完善、景觀的塑造，將起到良好的推動和促進作用。