甄文媛

入世十年以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得的成就有目共睹。但在邢文林眼中，中國(guó)加入WTO對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)沒有直接太大的幫助和支持?！皩?shí)際上談判的過程中汽車行業(yè)應(yīng)該是被犧牲掉的?！毙衔牧直硎?。

他同時(shí)也承認(rèn)，由于中國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，購(gòu)買力增強(qiáng)，也間接使中國(guó)的汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)帶動(dòng)自主品牌汽車分享這個(gè)蛋糕，使其發(fā)展迅速。但他反問：“在單純數(shù)量和資金上收益是很大，產(chǎn)業(yè)真正的收益有多大呢？”

對(duì)于未來自主品牌汽車的發(fā)展，邢文林的看法也不那么樂觀：“在未來五到十年是真正非常困難的時(shí)期，如果沒有更好的政策環(huán)境，沒有有效的保護(hù)手段，中國(guó)自主品牌汽車將會(huì)出現(xiàn)非常大的困難?！毙衔牧謸?dān)憂的是，未來合資品牌在良好發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果采取一些非正常的手段進(jìn)行打壓，自主品牌的生存空間會(huì)越來越小。2011年，中國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率下降3.37%，很多車企正是感到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力空前而更多將目光投向海外，同年中國(guó)汽車海外出口84.4萬輛，再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)49%。其中長(zhǎng)城汽車出口8.3萬輛，同比增長(zhǎng)65%，出口總金額達(dá)8億美元。盡管成績(jī)喜人，但邢文林在談及海外出口時(shí)，卻更多在反思。他認(rèn)為，中國(guó)車企甚至是中國(guó)企業(yè)在面臨海外出口時(shí)，“盲目”現(xiàn)象很嚴(yán)重，導(dǎo)致不少企業(yè)“紅紅火火進(jìn)去，悄無聲息甚至凄凄慘慘出來”，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的海外發(fā)展及品牌影響力損害巨大。

據(jù)了解，2008年，中國(guó)在南非汽車市場(chǎng)有21個(gè)汽車品牌，而到了2009年4月，只剩中國(guó)一汽和長(zhǎng)城汽車兩家企業(yè)。不少中國(guó)車企出口海外的產(chǎn)品沒有配套服務(wù)，而且二手車貶值很快，很多用戶在還不起消費(fèi)貸款的情況下將車交給銀行，導(dǎo)致銀行的壓力加大，從而停止對(duì)中國(guó)車的貸款。邢文林分析，汽車消費(fèi)貸款占新車消費(fèi)比重超過40%，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家超過百分之六七十，如果沒有銀行支持，企業(yè)進(jìn)行營(yíng)銷將存在非常大的缺陷。因此他希望相關(guān)部門及行業(yè)組織能夠多發(fā)揮作用，自主品牌車企現(xiàn)在走出去“不要過于著急，不要采取殺雞取卵的方式，”至少應(yīng)考慮到未來三五年的規(guī)模和水平。在海外完全靠企業(yè)獨(dú)立開發(fā)并不現(xiàn)實(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展仍有機(jī)會(huì)。

“在海外市場(chǎng)，尤其是一些關(guān)鍵的、規(guī)模較大的戰(zhàn)略市場(chǎng)，品牌定位一定要有高度，應(yīng)當(dāng)是三、五年以后的水平?！毙衔牧衷诜此紩r(shí)強(qiáng)調(diào)，“出口的產(chǎn)品要真正進(jìn)行改善和完善，在宣傳和產(chǎn)品定價(jià)等方面都要有前瞻性?！?/p>

他非常坦誠(chéng)地舉例：“進(jìn)軍意大利市場(chǎng)時(shí)，不得不承認(rèn)我們?cè)诋a(chǎn)品上有差距，對(duì)歐美的法規(guī)、市場(chǎng)需求的認(rèn)識(shí)也有很大的差距?！崩缭谄嚤ｋU(xiǎn)方面，不少歐洲國(guó)家的車主在買車前會(huì)首先盡可能多地買保險(xiǎn)，而當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)按車輛品級(jí)、車型安全價(jià)值等因素確定費(fèi)用，低速碰撞的維修成本會(huì)直接影響到車主的保險(xiǎn)成本。長(zhǎng)城汽車雖有二十幾款產(chǎn)品都做了歐盟產(chǎn)品認(rèn)證，卻在碰撞等方面沒有更多優(yōu)勢(shì)。又如不少中國(guó)汽車中的儀表板為美觀而做出漂亮的皮紋，內(nèi)飾顏色也更傾向于亮麗的淺色。但在歐洲的洗車成本非常高，當(dāng)?shù)赜脩舾噙x擇耐臟、易清洗的深色內(nèi)飾。邢文林通過這兩個(gè)例子說明，為降低成本，后期必須掌握當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的完整信息，“如果進(jìn)入了市場(chǎng)銷售階段再改回來就很難”。

目前，長(zhǎng)城汽車已在俄羅斯、南非、澳大利亞、智利等國(guó)家成為中國(guó)汽車銷售數(shù)量和市場(chǎng)占有率第一的品牌。2011年年底，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)成為南非市場(chǎng)前十名的品牌。在2012年第一季度其他品牌車型銷量下滑的情況下，哈弗SUV強(qiáng)勁增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車在海外穩(wěn)扎穩(wěn)打及聚焦戰(zhàn)略成果初顯。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車今年的出口計(jì)劃，據(jù)邢文林介紹，今年計(jì)劃出口十萬輛汽車。產(chǎn)品從戰(zhàn)略定位上仍然聚焦三大品類，即B級(jí)轎車、SVU、皮卡。其中轎車約兩萬，皮卡、SUV大概各占四萬，另有少量其他車型?！拔磥磉€是側(cè)重SUV， SUV市場(chǎng)是一個(gè)相對(duì)大的市場(chǎng)，而且無論在中國(guó)還是海外都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)?！?/p>

而在將來，邢文林希望能夠加強(qiáng)轎車的出口，但“現(xiàn)在困難較大”。邢文林坦言，目前海外市場(chǎng)上的B級(jí)轎車產(chǎn)品和品牌都非常豐富，而印度、意大利、韓國(guó)、日本等國(guó)的同類產(chǎn)品定價(jià)都不高，因此中國(guó)必須找到自己合理的性價(jià)比。