曹曉昂 崔璨

中國(guó)，重要的戰(zhàn)略性市場(chǎng)

車展期間，馬涅蒂·馬瑞利公司全球首席執(zhí)行官Eugenio Razelli又一次來到了中國(guó)。隸屬于菲亞特集團(tuán)的馬涅蒂·馬瑞利公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)極為重視，在過去的九個(gè)月間，他們已在中國(guó)簽署了兩家合資公司。此次，汽油直接噴射系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)是他們向中國(guó)市場(chǎng)推薦的重點(diǎn)。

很顯然，相比“新能源”，馬涅蒂·馬瑞利更看重的是“節(jié)能”。Eugenio Razelli認(rèn)為，在汽車市場(chǎng)發(fā)展如此迅速的中國(guó)，各大汽車整車企業(yè)幾乎擁有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的各種技術(shù)，而馬涅蒂·馬瑞利動(dòng)力解決方案的重點(diǎn)是旨在明顯減少燃料消耗和二氧化碳排放量，同時(shí)維持內(nèi)燃機(jī)高性能的GDI（汽油直噴）技術(shù)系統(tǒng)。此外，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，馬涅蒂·馬瑞利公司也在積極探索，其與賓尼法利納 （Pininfarina）公司合作研制的Cambiano概念車在日內(nèi)瓦首次亮相后再次登上北京車展的展臺(tái)。據(jù)介紹，該概念車的牽引系統(tǒng)由四個(gè)電機(jī)（每一個(gè)電機(jī)對(duì)應(yīng)一個(gè)車輪）和相關(guān)電動(dòng)機(jī)減速器組成。每個(gè)電機(jī)可提供60 kW連續(xù)功率，可達(dá)到最大功率為150 kW，共為600kW的最大功率及640N·m的力矩。

根植中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃

與馬涅蒂·馬瑞利的急切不同，已根植中國(guó)多年的日本電裝公司則顯得從容不迫，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，到現(xiàn)在為止，電裝公司在中國(guó)共設(shè)立了27家關(guān)聯(lián)公司，員工人數(shù)已經(jīng)達(dá)11000人。面對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電裝公司計(jì)劃在上海技術(shù)中心投入72億日元（約人民幣5.5億元），并將員工擴(kuò)大到500人。而且，為了順利進(jìn)行環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)、車輛高低溫實(shí)驗(yàn)、車輛排放實(shí)驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)，電裝還導(dǎo)入了風(fēng)洞、底盤測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架、日照裝置等設(shè)備。電裝（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱電裝中國(guó)）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理山田昇認(rèn)為，2015年中國(guó)的汽車年產(chǎn)量應(yīng)該能達(dá)到2600萬臺(tái)的規(guī)模，自主品牌汽車的產(chǎn)量會(huì)顯著增長(zhǎng)，從產(chǎn)品角度來說，環(huán)保產(chǎn)品、節(jié)能和新能源車將會(huì)得到進(jìn)一步普及。

而隨著豐田中國(guó)“云動(dòng)”計(jì)劃的風(fēng)起云涌，一直以來與其有著千絲萬縷聯(lián)系的電裝公司也逐漸為人們所認(rèn)識(shí)。山田昇預(yù)測(cè)，象普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車，在中國(guó)今后的汽車市場(chǎng)上將有很大的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。除了豐田公司，電裝中國(guó)目前也在與中國(guó)汽車廠商進(jìn)行廣泛的意見交換，針對(duì)中國(guó)汽車廠商的要求討論混合動(dòng)力事業(yè)的發(fā)展。為了把中國(guó)市場(chǎng)及汽車廠商的需求反映到產(chǎn)品開發(fā)中，電裝中國(guó)特別在上海技術(shù)中心設(shè)立了混合動(dòng)力技術(shù)部門?！巴ㄟ^與汽車制造廠和有識(shí)之士進(jìn)行廣泛的討論和意見交換，探討事業(yè)戰(zhàn)略和技術(shù)戰(zhàn)略，從而進(jìn)一步明確電裝的本土化計(jì)劃。今后電裝會(huì)進(jìn)一步明確在中國(guó)本土的開發(fā)機(jī)制。”山田昇說。山田昇認(rèn)為，混合動(dòng)力不僅僅在中國(guó)，在日美的市場(chǎng)需求也很大，所以有必要用全球的視野來考慮其技術(shù)的開發(fā)和供給的體制。

作為全球領(lǐng)先的汽車零部件企業(yè)，電裝對(duì)于環(huán)保、節(jié)能和新能源汽車技術(shù)并沒有單純從混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的角度考慮，而是從整個(gè)動(dòng)力總成的節(jié)能和油耗降低的整體來考慮，他認(rèn)為可通過多種方式，如采用直噴技術(shù)、減輕胎壓等，全面地達(dá)到節(jié)能減排的效果?！拔覀兿Ｍ麖墓曹墶⒅悄芟到y(tǒng)以及啟停系統(tǒng)等各種節(jié)油技術(shù)的整體來考慮?！鄙教飼N認(rèn)為，節(jié)能和新能源車輛的普及可以幫助中國(guó)實(shí)現(xiàn)“成為世界最高水平的環(huán)境發(fā)達(dá)國(guó)家”這一目標(biāo)。因此電裝把結(jié)合超低耗油量，低排放技術(shù)的汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)和標(biāo)定、對(duì)應(yīng)HV/EV能源管理系統(tǒng)等的評(píng)價(jià)和標(biāo)定，以及更加專心地致力在中國(guó)本土進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)作為自己的目標(biāo)。

山田昇非常關(guān)注中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也非常期待《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》能夠取得良好的效果。他認(rèn)為新的規(guī)劃是從以前一步到位地發(fā)展電動(dòng)車，轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的情況，通過現(xiàn)有的政策，平衡地發(fā)展節(jié)能和新能源汽車，以達(dá)到中國(guó)政府的節(jié)能減排的目標(biāo)。他認(rèn)為，在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的普及還有很大難度，其中最大的一個(gè)全球性課題是電池的問題，如何提高電池的能量是目前無法解決的。雖然目前電裝也對(duì)電池進(jìn)行了很多研究，但還是感覺提高電池能量的難度很大，相比較而言，混合動(dòng)力汽車對(duì)電池型號(hào)大小、功率輸出的要求不高，所以是比較現(xiàn)實(shí)的選擇?！暗侵袊?guó)客戶是不會(huì)買昂貴的混合動(dòng)力車的，這就需要政府同時(shí)出臺(tái)一些補(bǔ)助、優(yōu)惠政策，這樣才能促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的普及?！倍a(chǎn)生能夠普及混合動(dòng)力優(yōu)惠政策的環(huán)境也非常重要，山田昇告訴記者，由于日本的很多公司都在生產(chǎn)混合動(dòng)力車，因此日本政府在制訂相關(guān)政策時(shí)就比較簡(jiǎn)單。而如果中國(guó)政府補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車，就會(huì)被認(rèn)為是在補(bǔ)貼日本的豐田汽車，這使得政策的制訂者面臨尷尬?！叭绻懈嘀袊?guó)的整車廠家制造混合動(dòng)力汽車，政府就更容易執(zhí)行優(yōu)惠政策。作為零部件企業(yè)，我們也非常期待相關(guān)優(yōu)惠政策出現(xiàn)?！?/p>

混合動(dòng)力是重要的過渡

作為獨(dú)立的汽車零部件企業(yè)，德國(guó)博世集團(tuán)的綜合實(shí)力不容小覷。面對(duì)來自能源與環(huán)境持續(xù)加劇的壓力，全球汽車市場(chǎng)對(duì)節(jié)能減排與新能源技術(shù)的需求日益迫切，博世持續(xù)圍繞“清潔與經(jīng)濟(jì)、安全與舒適”主題加大技術(shù)創(chuàng)新力度。博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東博士認(rèn)為，“節(jié)能環(huán)保是汽車技術(shù)必然的發(fā)展方向，對(duì)于汽車行業(yè)而言，純電動(dòng)將是長(zhǎng)期發(fā)展方向，在短期內(nèi)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的多樣化汽車動(dòng)力系統(tǒng)也是滿足行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的重要手段，混合動(dòng)力技術(shù)將對(duì)動(dòng)力總成電氣化的實(shí)現(xiàn)起到重要的過渡作用?！?/p>

據(jù)介紹，博世于2004年建立了混合動(dòng)力與電力驅(qū)動(dòng)部門，每年在混合動(dòng)力和電動(dòng)車方面投放約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用，全球有超過800名員工致力于該領(lǐng)域的研發(fā)工作。目前，博世已經(jīng)為混合動(dòng)力和電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng)建立起十分齊全的產(chǎn)品線：電機(jī)、電力電子控制器、鋰離子電池、制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制器、泵，以及電子驅(qū)動(dòng)所需的各類傳感器等。此外，博世開發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域還包括能夠應(yīng)用于電動(dòng)車的ESP系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等。

新能源汽車技術(shù)是博世在華重點(diǎn)投資領(lǐng)域。博世能夠提供完全本土化的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車部件，以及先進(jìn)的全球技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)，幫助國(guó)內(nèi)整車廠商盡早實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)適用的新能源汽車。博世積極與中國(guó)國(guó)內(nèi)的整車廠商建立合作，以項(xiàng)目開發(fā)等方式共同推進(jìn)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，共計(jì)約有200名博世員工在中國(guó)從事新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。

發(fā)展電動(dòng)車不能急功近利

能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）作為獨(dú)立的專業(yè)智庫組織一直很關(guān)注如何促進(jìn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于如何在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車，該中心主任安鋒博士提出了自己的建議。他表示，由于電動(dòng)車的很多技術(shù)是與傳統(tǒng)汽車共享的，因此中國(guó)汽車企業(yè)首先要練好基本功，自主開發(fā)一部分核心技術(shù)，要正確判斷自己與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，防止電動(dòng)車方面的大躍進(jìn)思路。他表示，目前，我國(guó)在電池、電控、電機(jī)、離合器及整車技術(shù)等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在明顯差距，企業(yè)要有正確的認(rèn)識(shí)，要防止產(chǎn)生投機(jī)取巧的想法和拔苗助長(zhǎng)的做法，要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，建立深思熟慮的技術(shù)及市場(chǎng)路線圖。相關(guān)企業(yè)要認(rèn)識(shí)到新能源汽車是個(gè)長(zhǎng)期非營(yíng)利事業(yè)，目前還處在產(chǎn)業(yè)化前期階段，有非競(jìng)爭(zhēng)性質(zhì)，企業(yè)間要共同創(chuàng)造互補(bǔ)共贏、可持續(xù)發(fā)展的局面，要堅(jiān)持不懈地降低成本。

對(duì)于相關(guān)的政府部門，安鋒建議提高行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，注意培養(yǎng)和扶持品牌產(chǎn)品，堅(jiān)決杜絕和淘汰偽劣產(chǎn)品，改進(jìn)補(bǔ)貼政策，正確引導(dǎo)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，嚴(yán)防面子工程、政績(jī)工程和圈地運(yùn)動(dòng)。他認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)車要建立可持續(xù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，協(xié)調(diào)企業(yè)、地方及區(qū)域間合作，通過公眾教育增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知及需求。

由于2011年我國(guó)汽車平均燃料消耗量為百公里7.5升，若要達(dá)到的2020年百公里5升的目標(biāo)，安鋒認(rèn)為，除了大力發(fā)展新能源汽車、大幅提升傳統(tǒng)汽車技術(shù)水平之外，還必須加快推動(dòng)汽車向小型化、輕量化及小排量化發(fā)展，讓環(huán)境友好型汽車真正深入人心。