對(duì)于節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)下比較普遍的看法是，純電動(dòng)是未來(lái)方向，混合動(dòng)力是過(guò)渡，是權(quán)宜之計(jì)，對(duì)此，我一直不太認(rèn)同。現(xiàn)將思路整理如下：

一、混合動(dòng)力是當(dāng)前最有效的節(jié)油方法。在石油資源可能枯竭的背景下，人們進(jìn)行著各種努力：包括用天然氣、煤制燃料（包括甲醇、二甲醚）、生物制乙醇、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等。天然氣由于儲(chǔ)量有限，只宜在條件合適的地方作為汽柴油的補(bǔ)充。煤制燃料技術(shù)有待突破，現(xiàn)在還繞不過(guò)合成氣階段，在制取過(guò)程中有30%的碳排放，因而只能作為備選方案。關(guān)于甲醇，其作為一種燃料、能源載體，在運(yùn)輸、供應(yīng)、儲(chǔ)存方面，都很便捷，不足是甲醇是二次能源，目前還做不到在低碳條件下的制取。乙醇類似甲醇，當(dāng)前最大的問(wèn)題是要用食物來(lái)制取。其它生物燃料目前也還無(wú)法大量推廣。純電動(dòng)和燃料電池，成本過(guò)高。因此，在目前，只有混合動(dòng)力技術(shù)，可以在成本提高10%左右的前提下，節(jié)油30%左右，不需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不需要改變駕駛習(xí)慣，不影響任何使用，不需要財(cái)政補(bǔ)貼，只需要在初始階段給予稅收優(yōu)惠。

二、混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革命?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的核心就是內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的結(jié)合。它可以在兩方面根本性地彌補(bǔ)單純內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的不足：一是提高低速扭矩，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率儲(chǔ)備，有利于節(jié)油；二是使能量回收成為可能，可以明顯地降低汽車的油耗。因此，混合動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于原來(lái)的單純內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，是一次根本性的技術(shù)進(jìn)步?？梢灶A(yù)言，只要石油還在用于汽車，混合動(dòng)力技術(shù)就是需要的。也可以說(shuō)，只要油價(jià)高到一定程度，油耗法規(guī)嚴(yán)到一定程度，集合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力時(shí)代就將到來(lái)。

三、混合動(dòng)力是純電動(dòng)和燃料電池應(yīng)用的重要基礎(chǔ)。從純電動(dòng)的角度來(lái)看，混合動(dòng)力的電池是相近的，控制是相通的，不同的是混合動(dòng)力成本較低，可以推廣的規(guī)模遠(yuǎn)大于純電動(dòng)。因此，講混合動(dòng)力可以作為純電動(dòng)的前期準(zhǔn)備和基礎(chǔ)應(yīng)無(wú)任何異議。而燃料電池汽車，也需要蓄電池，也需要能量回收（純電動(dòng)也需要）推廣混合動(dòng)力也是為燃料電池汽車打基礎(chǔ)。