羅志榮

1861年，在鴉片戰(zhàn)爭中因落后而被動挨打的中國，掀起了風(fēng)起云涌的“師夷長技以自強”的洋務(wù)運動。1862年，長安汽車的前身——上海洋炮局誕生，揭開了中國近代工業(yè)發(fā)展的序幕。

150年來，隨著國內(nèi)外形勢的風(fēng)云變幻，雖然企業(yè)地址幾多遷移，企業(yè)形式幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，企業(yè)結(jié)構(gòu)幾經(jīng)調(diào)整，企業(yè)體制幾經(jīng)更替，企業(yè)發(fā)展幾經(jīng)反復(fù)，但一代又一代長安人奮斗不止、自強不息、創(chuàng)新發(fā)展，譜寫了一曲曲救亡圖存、工業(yè)救國、振興圖強的歷史壯歌。

《周易》曰：“天行健，君子以自強不息?！笨缭?個世紀(jì)、歷經(jīng)150年的長安汽車，在經(jīng)歷一次次的蟬蛻蝶變、鳳凰涅槃之后，至今不僅寶刀不老，而且更加活力迸射、青春煥發(fā)。其中奧秘，正因其自強不息而健康長壽。

改革開放初期時，已逾116歲的長安汽車并未停下自強不息的步伐，而是開啟了“軍轉(zhuǎn)民”的輝煌歷史新篇。30多年來，曾經(jīng)有多少中外企業(yè)如流星般閃過，倏忽而逝，而長安汽車卻步履越來越矯?。簭?979年民品總產(chǎn)值334萬元到2010年邁上1 000億元臺階；從1984年與日本鈴木公司合作生產(chǎn)“長安”牌微車開始，到如今年產(chǎn)銷近200萬輛各類汽車；從引進技術(shù)仿制微車，到如今已經(jīng)掌握286項汽車關(guān)鍵技術(shù)中的262項，自主品牌汽車源源不斷地推向市場；從偏居西南山城到“五國九地”全球研發(fā)體系的形成；從引進消化吸收到“以我為主、自主研發(fā)”，自主創(chuàng)新“長安模式”的構(gòu)建；從投資3 000萬元起家滾動發(fā)展，到如今年產(chǎn)值突破千億，蟬聯(lián)重慶市納稅50強冠軍，等等。長安汽車一路風(fēng)雨兼程，一路高歌猛進，躋身于中國汽車方陣第一陣營、中國自主品牌汽車第1名、世界自主品牌汽車第13名。

百年長安更年輕的奧秘，正是對《大學(xué)》“茍日新，日日新，又日新”精髓的現(xiàn)代演繹。

熊彼特說：“不創(chuàng)新，就滅亡。”對一個國家、民族是如此，對一個企業(yè)、組織更是如此。當(dāng)前，我們正在建設(shè)創(chuàng)新型國家，而創(chuàng)新型國家的基礎(chǔ)是創(chuàng)新型企業(yè)，只有當(dāng)建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)成為企業(yè)廣泛的自覺意識與自覺行動時，建設(shè)創(chuàng)新型國家的努力才算取得了普遍的成效。長安汽車在自主創(chuàng)新上的持續(xù)探索和不懈追求，其意義超出了汽車行業(yè)本身，為我們廣大的企業(yè)樹立了一個光輝的榜樣。

毫無疑問，當(dāng)今的“中國制造”已經(jīng)在世界上贏得了一定的聲譽。但是，我們必須清醒地認識到，創(chuàng)新尤其是自主創(chuàng)新還沒有成為企業(yè)的普遍自覺，創(chuàng)新型企業(yè)、創(chuàng)新型國家的建設(shè)還任重道遠；“中國制造”因為在關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)方面整體上還受制于人，不得不在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端徘徊掙扎，因而還沒有獲得應(yīng)有的國際信譽和國際尊嚴(yán)。從產(chǎn)業(yè)的中低端通向中高端的根本出路，是堅定不移地從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型升級，而自主創(chuàng)新則是這種轉(zhuǎn)型升級唯一強大的杠桿。中國企業(yè)需要盡快學(xué)會運用并牢牢把握這一杠桿，才能在激烈的市場競爭中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

市場競爭沒有窮期，自主創(chuàng)新沒有止境。為了“中國創(chuàng)造”的光輝明天，需要包括長安汽車在內(nèi)的廣大中國企業(yè)，高舉自主創(chuàng)新的偉大旗幟，創(chuàng)新，創(chuàng)新，再創(chuàng)新！

（責(zé)任編輯：任真）