馬青竹

據(jù)說(shuō)，美國(guó)人平均一生當(dāng)中會(huì)換10部車，雖然數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性有待考證，但是足以說(shuō)明其換車的頻繁程度。2008年金融危機(jī)之后美國(guó)人收縮了汽車消費(fèi)（今年初曾有美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)公布，目前美國(guó)的平均車齡達(dá)到史無(wú)前例的高齡），但是作為成熟汽車社會(huì)的標(biāo)本，美國(guó)人多次置換汽車這個(gè)現(xiàn)象本身很具參考性。

汽車使用低齡化

中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)大約始于2003年，如果我們的用車年限符合西方國(guó)家的常規(guī)，那么按照私家車8年左右的使用周期，目前應(yīng)該是大規(guī)模換車消費(fèi)的開(kāi)始，而事實(shí)上二次購(gòu)車消費(fèi)早已頗具規(guī)模。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)尼爾森在2012北京車展上的調(diào)查結(jié)果顯示，在未來(lái)一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者中，換車消費(fèi)的比例為23%，在已有車基礎(chǔ)上增購(gòu)車輛的比例為35%，兩項(xiàng)之和為58%，而在一年以前的上海國(guó)際車展期間，這一比例為39%。

有數(shù)據(jù)表明，中國(guó)年輕一代車主的換車節(jié)點(diǎn)大大提前，一般會(huì)在購(gòu)車3~4年之后就換車，已經(jīng)成為目前換車消費(fèi)者中的主力。根據(jù)第一車網(wǎng)對(duì)全國(guó)二手車信息的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，今年二手車車齡偏低，二手車低齡化趨勢(shì)明顯，1年以內(nèi)和1?3年車齡的二手車占比上升，從二手車的角度說(shuō)明目前汽車更換年限的縮短。因此尼爾森指出，2006年和2007年是新車銷售的高峰期，年增幅分別是25%和22%，按照3~5的換車周期推算，自去年以來(lái)，至少在一二線城市，已經(jīng)進(jìn)入了比較集中的換車周期。

近年來(lái)，二手車市場(chǎng)的繁榮也促使換車消費(fèi)的提前，甚至很多企業(yè)為了促進(jìn)新車的銷量增長(zhǎng)，開(kāi)展了新舊車置換的業(yè)務(wù)模塊。尤其是在北京等大城市，二手車市場(chǎng)的規(guī)模不亞于新車市場(chǎng)。而且置換消費(fèi)與二手車消費(fèi)是相互促進(jìn)的，提前置換反過(guò)來(lái)也給二手車市場(chǎng)提供了更多相對(duì)較新的車源，甚至有些是車齡很短的準(zhǔn)新車，由于車況良好準(zhǔn)新車在市場(chǎng)上頗受歡迎。

高端化和個(gè)性化傾向

與首次購(gòu)車相比，二次購(gòu)車消費(fèi)者的心理、偏好、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等方面有很大差別，其最終形成的市場(chǎng)表現(xiàn)自然也就大不相同，隨著我國(guó)汽車保有量的提高，二次甚至多次購(gòu)車消費(fèi)勢(shì)必改變汽車市場(chǎng)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)。

高端化和個(gè)性化傾向是近兩年中國(guó)汽車消費(fèi)的總體特征之一，其中置換和增購(gòu)類消費(fèi)尤其起了推波助瀾的作用。

根據(jù)尼爾森的市場(chǎng)調(diào)查，消費(fèi)者換車時(shí)會(huì)選擇比現(xiàn)有車輛價(jià)格高10~20萬(wàn)的車型。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析，我們國(guó)家每年9%的GDP增長(zhǎng)，帶來(lái)的財(cái)富分配是不對(duì)稱的，收入越高的家庭增長(zhǎng)越快，也就意味著越是有車的家庭收入增長(zhǎng)越快，這就為高收入家庭更換高檔車甚至豪華車提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；在國(guó)外換車大部分是原地踏步，而我們國(guó)家恰恰相反，90%的人換車都要升級(jí)，再加上未來(lái)的收入增長(zhǎng)，支撐著豪華車的高速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武也曾表示，高檔豪華車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，購(gòu)買豪車的基本很多都是換車群體。

事實(shí)上替換車型在價(jià)格上的高端化不是中國(guó)獨(dú)有的情況，其經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在于一個(gè)國(guó)家消費(fèi)能力的增長(zhǎng)。根據(jù)日本豐田公司的資料，1968年是經(jīng)濟(jì)型汽車進(jìn)入日本家庭的標(biāo)志性時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到了 1980年，日本國(guó)內(nèi)對(duì)中高級(jí)車的需求漲了上來(lái)，豐田等車企紛紛增加此類車型以順應(yīng)市場(chǎng)需求。

而另外一個(gè)在二次購(gòu)車中的熱寵車型—SUV的增長(zhǎng)則源于消費(fèi)者生活方式的變化和個(gè)性化需求，是一種理性選擇的結(jié)果。徐長(zhǎng)明表示，SUV車型已經(jīng)成為換車和增車消費(fèi)的熱門車型，市場(chǎng)占比也在迅速提高，現(xiàn)在已經(jīng)占到了乘用車市場(chǎng)的14.3%。根據(jù)一線銷售人員的總結(jié)，購(gòu)買SUV的消費(fèi)者大部分都駕駛了很長(zhǎng)時(shí)間的轎車，開(kāi)始考慮家庭和商業(yè)等全領(lǐng)域的需求，部分品牌的SUV銷售中的90%屬于二次購(gòu)車。

高端化和大型化的消費(fèi)傾向帶來(lái)另一個(gè)對(duì)資源、環(huán)境不友好的消費(fèi)趨勢(shì)就是大排量，即單車油耗的提升。一般來(lái)講，換車消費(fèi)應(yīng)該呈現(xiàn)一種環(huán)境更友好的趨勢(shì)，因?yàn)橐环矫嫫嚺欧欧ㄒ?guī)一直在升級(jí)，新車一般會(huì)比舊車高一級(jí)別，同時(shí)隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們應(yīng)該更傾向于購(gòu)買環(huán)保的車，意大利等歐洲汽車市場(chǎng)就呈現(xiàn)出這種小型化的趨勢(shì)。但是在中國(guó)，有一種相反的趨勢(shì)在蔓延，就是富裕階層的炫耀性消費(fèi)，使得在西方發(fā)達(dá)國(guó)家某些一度快破產(chǎn)的環(huán)境極不友好的大排量廠牌在中國(guó)卻大受青睞，體現(xiàn)了我國(guó)汽車消費(fèi)落后于時(shí)代發(fā)展的一面。

另外高端化和大型化消費(fèi)傾向還帶來(lái)一個(gè)頗為爭(zhēng)議的影響就是進(jìn)口汽車的增長(zhǎng)和自主品牌市場(chǎng)份額的萎縮。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月海關(guān)汽車進(jìn)口量為11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為62.0%，其中乘用車進(jìn)口11.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.8%。 前5月海關(guān)汽車進(jìn)口量為48.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)為27.6%，其中乘用車進(jìn)口47.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%。在高端化的消費(fèi)趨勢(shì)下，低端、低價(jià)格、低排量的自主品牌汽車發(fā)展日益艱難。自去年來(lái)，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率下降了5個(gè)百分點(diǎn)，這跟二次購(gòu)車消費(fèi)的增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。

對(duì)于一個(gè)GDP快速上升國(guó)家來(lái)說(shuō)，裝飾性、炫耀性消費(fèi)在所難免，這是一個(gè)被動(dòng)的后發(fā)展社會(huì)的典型特征之一，很多時(shí)候汽車的含義已經(jīng)超越了交通工具，甚至超出太遠(yuǎn)，寄托了迅速崛起的新富階層太多生活，甚至成為一個(gè)身份的標(biāo)簽，不少人試圖用車子給自己在社會(huì)上進(jìn)行定位。爆發(fā)的市場(chǎng)購(gòu)買力和落后于時(shí)代的購(gòu)買偏好，會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)很多負(fù)面效果，需要政策和行業(yè)的引導(dǎo)。尤其是在大排量方面，對(duì)于一個(gè)能源緊張、環(huán)境壓力巨大、交通擁堵的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種消費(fèi)偏好是十分不合理和落后于時(shí)代的敝屣。