甄文媛

經(jīng)濟(jì)走弱 全年堪虞？

今年1~5月份,客車產(chǎn)銷16.17萬(wàn)輛和15.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.42%和3.58%，銷量漲幅低于去年同期4個(gè)多百分點(diǎn)。而自4月份起，客車銷量已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)約5%的環(huán)比降幅。

事實(shí)上，在年初，各界人士還一致看好今年的客車市場(chǎng)，主要原因是，去年來(lái)利好于公路運(yùn)輸?shù)恼咭?guī)劃等不斷出臺(tái)，助力今年乃至“十二五”期間的各細(xì)分市場(chǎng)快速發(fā)展。

去年4月13日，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)了《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2015年末，國(guó)內(nèi)公路總里程將達(dá)到450萬(wàn)公里，每年以平均10萬(wàn)公里的速度增長(zhǎng)。36個(gè)重點(diǎn)城市將打造約40個(gè)集公路、鐵路、軌道交通、城市公交、出租車等多種形式為一體的現(xiàn)代化、大型的綜合客運(yùn)樞紐。去年9月份又頒布了《關(guān)于積極推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的意見(jiàn)》，加快建設(shè)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，加快提升農(nóng)村客運(yùn)普遍服務(wù)能力。此外，還有各種有利于公交車、天然氣客車等細(xì)分市場(chǎng)的政策。自去年下半年以來(lái)，社會(huì)各界對(duì)校車的關(guān)注也讓今年年初的校車市場(chǎng)格外火熱。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清分析認(rèn)為，傳統(tǒng)市場(chǎng)有政策支撐，新興市場(chǎng)有政策拉動(dòng)，不僅是2012年客車行業(yè)發(fā)展的利好因素，也有利于客車行業(yè)未來(lái)5～10年的發(fā)展。而且，當(dāng)前公路客運(yùn)占全國(guó)客運(yùn)總量的93.3%，鐵路客運(yùn)在降溫，對(duì)客車企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)而言都是良好的發(fā)展機(jī)遇。

在這一大背景下，客車銷量雖然仍在增長(zhǎng)，但同比增幅不斷縮小，客車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。佘振清研究表示，造成這一現(xiàn)象，“經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是主因”。他進(jìn)一步分析道，“數(shù)據(jù)顯示工業(yè)增速相對(duì)去年同期下滑、利潤(rùn)下降，制造業(yè)相對(duì)去年同期小幅萎縮，對(duì)商用車來(lái)說(shuō)是利空因素，公路客運(yùn)和公交市場(chǎng)均受到不同程度的影響。”

據(jù)他介紹，去年許多運(yùn)營(yíng)公司向客車企業(yè)提交了訂單；今年實(shí)際需求的萎縮導(dǎo)致訂單“難產(chǎn)”。甚至交款也推遲提車日期，加重廠家?guī)齑骘L(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用負(fù)擔(dān)。5月份50家客車企業(yè)中有3家停產(chǎn)，23家同比下降，“整體處于弱勢(shì)”。

因此他認(rèn)為：“今年客車市場(chǎng)的發(fā)展前景并不樂(lè)觀?！倍蛙囆袠I(yè)當(dāng)前能保持如此增幅“已屬不錯(cuò)”。

對(duì)于2012年下半年的客車市場(chǎng)，佘振清認(rèn)為：“依舊受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的左右；整體面能否走強(qiáng)，很大程度上看“十八大”政策調(diào)整能否抬升宏觀經(jīng)濟(jì)。全年可能難現(xiàn)去年的增漲勢(shì)頭?！睂?duì)于年初12%增速的預(yù)測(cè),他表示也有可能調(diào)為個(gè)位數(shù)。

除了經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)而言，雖然政策利好成分多，但也有不少“隱憂”。

大客走高 出口助力

今年以來(lái)，大型客車的表現(xiàn)非常突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度大型客車銷量達(dá)16811輛，增長(zhǎng)11.98%。相比之下，前兩年增速迅猛的輕型客車銷量18879，同比增長(zhǎng)僅4.78%。

佘振清分析認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩的影響下，大型客車的表現(xiàn)“依然可觀”。即使剔除校車因素，大型客車銷量也在高速增長(zhǎng)。他還指出，大型客車的走高，出口功不可沒(méi)。在今年的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)影響下，國(guó)內(nèi)的需求非常有限。

從今年一季度來(lái)看，客車出口的確表現(xiàn)不俗。有數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)客車出口7080輛，比去年同期多銷售2196輛，增幅為44.96%，遠(yuǎn)大于行業(yè)的整體增幅。出口銷售額為246101.55萬(wàn)元，增幅達(dá)88.10%，利潤(rùn)空間增大。其中大型客車銷量達(dá)4387輛，增幅為95.54%，出口金額194253.42萬(wàn)元，增幅為133.03%，勢(shì)頭最好。大型客車也成為拉動(dòng)出口的主導(dǎo)力量。

在交通運(yùn)輸部出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃中提出“鼓勵(lì)發(fā)展大中型高檔客車”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。業(yè)內(nèi)有分析人士認(rèn)為“十二五”期間大中型中高端客車的市場(chǎng)份額升至40%，對(duì)當(dāng)前及今后幾年的大中型客車而言都是好事。

但在去年，工信部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車安全技術(shù)性能加強(qiáng)車輛〈公告〉管理和注冊(cè)登記管理工作的通知》，其中“取消臥鋪”、“9米兩開(kāi)門”、“11米以上全承載”等規(guī)定被不少業(yè)內(nèi)及企業(yè)人士指為“影響生產(chǎn)秩序及成本，非常不利于行業(yè)發(fā)展”。佘振清表示，這些規(guī)定對(duì)上半年的客車市場(chǎng)影響尚不十分明顯，但會(huì)在下半年特別是9月份以后顯現(xiàn)出其不利的一面。

公交緩增 校車“退燒”

近年來(lái)，公交車在客車市場(chǎng)的比重一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。去年起國(guó)家推出的“推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化”、組織開(kāi)展國(guó)家“公交都市”建設(shè)示范工程等政策都將“對(duì)拉動(dòng)公交客車市場(chǎng)進(jìn)一步高速發(fā)展會(huì)有非常積極的效果”，佘振清表示。

但到目前為止國(guó)家仍然實(shí)行緊縮回收的貨幣政策，存款準(zhǔn)備金降低的水平尚不足以真正降低銀行貸款門檻，造成不少公交公司因資金從緊而減少購(gòu)買。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，前4個(gè)月公交車銷量為17479輛，同比增長(zhǎng)5.86%，與旅游客車、校車等相比都低于平均漲幅。

佘振清表示，值得擔(dān)憂的是農(nóng)村客車適應(yīng)車型，今年前5月銷量均有下降，其中5~8米的座位客車銷量同比下降20.33%，5~8米的公交客車下降22.31%，影響了整個(gè)公交車市場(chǎng)的漲幅。據(jù)他分析：“這與前幾年的汽車下鄉(xiāng)有直接聯(lián)系，在汽車下鄉(xiāng)政策的拉動(dòng)之下，農(nóng)村的汽車保有量直線上升，本來(lái)就不太順暢的農(nóng)村客運(yùn)秩序受到了極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

對(duì)于近期新一輪汽車下鄉(xiāng)政策出臺(tái)的傳言，佘振清表示如果傳言成真，這一細(xì)分市場(chǎng)下半年可能真的“扛不住了”。他由衷希望“農(nóng)村客車別受池魚(yú)之災(zāi)”。

對(duì)于從去年年底開(kāi)始成為焦點(diǎn)的校車市場(chǎng)，有數(shù)據(jù)表明，1~5月校車的累計(jì)銷量為10022輛，占比11.07%，而一季度累計(jì)銷量已有6489輛，占比12.54%，比重回落。而經(jīng)過(guò)年初的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，漸有“退燒”之勢(shì)。

國(guó)家近期相繼出臺(tái)的《校車安全管理?xiàng)l例》、《專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等法律法規(guī)，雖一定程度規(guī)范了校車市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)制度，但對(duì)于市場(chǎng)銷售而言，卻并非利好。佘振清解悉說(shuō)，根據(jù)政策精神，校車被劃歸公交車范疇，作為公交車輛的補(bǔ)充，并非獨(dú)立市場(chǎng)。因此之前的市場(chǎng)容量、利潤(rùn)、對(duì)整個(gè)客車市場(chǎng)拉動(dòng)作用的判斷都應(yīng)調(diào)低。

事實(shí)上，不少企業(yè)已經(jīng)清醒認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。大金龍副總經(jīng)理徐向表示，經(jīng)歷之前的迷茫與狂熱之后，企業(yè)對(duì)校車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)也趨于理性。這也有助于校車市場(chǎng)回歸常態(tài)運(yùn)行。