繼北京之后，廣州也施行了汽車(chē)“限購(gòu)令”。執(zhí)行方式與北京類(lèi)似，采取了搖號(hào)獲得小客車(chē)牌照的方式限制了中小客車(chē)的隨意買(mǎi)賣(mài)。限購(gòu)令猶如突擊檢查般在2012年6月30日公布，且從7月1日起開(kāi)始實(shí)行。限購(gòu)令一出，各種愁云慘霧。4S店在前一天通宵營(yíng)業(yè)，原本降價(jià)數(shù)萬(wàn)的車(chē)款，在當(dāng)天都要加價(jià)才可以買(mǎi)到，還有很多人根本來(lái)不及買(mǎi)車(chē)。原本打算大展宏圖的經(jīng)銷(xiāo)商們也都在黯然神傷，4S店開(kāi)始裁員，汽車(chē)行業(yè)仿佛一夜之間就被烏云所籠罩著?；蛟S，汽車(chē)作為一件奢侈品確實(shí)對(duì)于民生沒(méi)有過(guò)多影響，但是，對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不容小覷。像這樣一夜之間就毀了一個(gè)行業(yè)以及一群人的生活的決定，值得商榷。北京在實(shí)施一年有余的限購(gòu)令之后，擁堵與環(huán)保問(wèn)題的收效又有多少？作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我們的汽車(chē)工業(yè)正在穩(wěn)步向前，我們的汽車(chē)文化也在慢慢提升。作為一名車(chē)主、一個(gè)交通的參與者，我們是不是也應(yīng)該對(duì)汽文化有著基本的尊重？可我卻沒(méi)有在像這樣近乎于扼殺的“一刀切”政策當(dāng)中看到任何的尊重。