近日，有關(guān)公車的話題再次見諸報端。工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》(征求意見稿)至今，已經(jīng)過去了將近半年，今天提起此事絕非為了“炒冷飯”，而是想作為一個享有監(jiān)督權(quán)的公民問一下：這《公車目錄》到底什么時候能正式公布實施？

年初之時，《公車目錄》征求意見稿的公布，著實讓中國自主品牌汽車企業(yè)家們高興了一番。彼時，列入目錄征求意見稿的公務(wù)用車選用車型涵蓋25家企業(yè)的412個款型車輛，是清一色的國產(chǎn)車，而外資和合資企業(yè)的車型沒有一款入選。在當(dāng)時，完全向自主品牌傾斜的《目錄》征求意見稿一經(jīng)公布，正在嚴(yán)峻的市場形勢面前苦苦支撐的自主品牌車企自然滿心歡喜。我與諸多業(yè)界人士一道，也著實為之高興—社會上多年來的呼聲終于得到官方響應(yīng)。

按照相關(guān)規(guī)定，在公示10個工作日后，《公車目錄》將在“征求意見稿”的基礎(chǔ)上最終確定。但時至今日，相關(guān)部門仍然沒有公布最終的結(jié)果。甚至連全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)都表示，目錄的審批工作“卡殼了”。也因此，質(zhì)疑的聲音甚囂塵上，甚至有媒體表示《公車目錄》定稿難產(chǎn)。

在我看來，目前就認(rèn)定“向自主品牌大力傾斜”的《公車目錄》是在“逗你玩”、“虛晃一招”為時尚早并有失公允。但是我們的確要問一下：我們的政府官員什么時候能以實際行動支持一下自主品牌，而非僅停留在官樣文章上呢？

放眼世界，大國政要出席活動時的座駕基本都是本國品牌。日本政要公務(wù)出行非日產(chǎn)即豐田，美國總統(tǒng)的座駕非凱迪拉克即林肯，德國總理坐奔馳，法國總統(tǒng)坐雪鐵龍……相形之下，坐著“外國轎子”的中國官員們則顯得頗有些“另類”。

近鄰韓國對本土車企的呵護(hù)更是眾所周知。近日，我去了趟韓國。說起來韓國的汽車企業(yè)并不多，但我粗略一看，大街上跑的90%以上都是國產(chǎn)車?？粗鴿M街跑的現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍汽車，不能不為韓國的汽車產(chǎn)業(yè)叫好。韓國全國只有4700萬人口，僅比北京市的常住人口稍多些?？涩F(xiàn)代汽車、起亞汽車、LG集團(tuán)、SK集團(tuán)都已成為世界知名企業(yè)，而且把汽車造到了13億人口的中國。

一個國家的強(qiáng)大，一個產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大，除了要國民自強(qiáng)自立以外，更重要的是政府要給力。據(jù)說在韓國，政府機(jī)關(guān)工作的人員要是開個奔馳、寶馬去上班，那是要被指責(zé)的。雖然韓國最好的車是勞恩斯，知名度比不上奔馳、寶馬，但即使是他們的大領(lǐng)導(dǎo)，也只坐韓國產(chǎn)的車。由此也就促進(jìn)了韓國汽車企業(yè)的良性發(fā)展。

回頭來看我們的政府機(jī)關(guān)，又有多少自主品牌的車子做公務(wù)車呢？有幾個司局級干部抑或部長會坐著奇瑞、吉利、比亞迪去上班呢？社會各界人士呼吁政府公車采購自主品牌已經(jīng)很多年了，至今未見有實際動作。

其實早在2009年，就曾公布過一份《2009~2010年中央國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》。在這份名單中，雖然吉利、長城等自主品牌都有出現(xiàn)，但后來的事實證明，他們在這份名單中也僅僅是扮演了“陪太子讀書”的角色。最終，公車采購還是選擇了合資或豪華品牌。

相比較之下，2月份公布的《目錄》征求意見稿的確進(jìn)步了不少，它避免了自主品牌扮演“綠葉”的尷尬，而是真正讓其成為主角。但時至今日，讓人不得不問：難產(chǎn)的《目錄》啊，誰來為你接生，你究竟何時才能降生？我們希望真的能有一天，滿街跑的公務(wù)車都是國產(chǎn)的自主品牌。

郝慶豐

汽車投訴中心負(fù)責(zé)人，中國315法律網(wǎng)負(fù)責(zé)人，中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書長。