馬青竹

2012年8月14日，北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心（亞市）發(fā)布了7月北京汽車(chē)市場(chǎng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)分析。7月北京交易新車(chē)4.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%，同環(huán)比分別高于全國(guó)25%和20%。前7月北京累計(jì)交易新車(chē)32.98萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)73%。其中，進(jìn)口車(chē)交易4300輛，占當(dāng)月新車(chē)交易總量的8.9%，同比增長(zhǎng)26.5%。二手車(chē)成交6.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.6%，新舊車(chē)比例為1：1.2，超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售24.9%。作為傳統(tǒng)淡季，北京7月新車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)平穩(wěn)，各大經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫(kù)存、回籠資金，使得新車(chē)價(jià)格探底。

高庫(kù)存繼續(xù)困擾豪華車(chē)

亞市月度價(jià)格調(diào)查顯示，7月“三高一低”（高指標(biāo)、高庫(kù)存、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)）還在繼續(xù)困擾以進(jìn)口車(chē)為代表的豪華車(chē)終端市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商在供需失衡中飽受煎熬。進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)化豪華車(chē)任務(wù)指標(biāo)壓力依舊，大排量車(chē)需求不旺，中小排量車(chē)銷(xiāo)售份額有所提升，經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)微妙變化。

國(guó)產(chǎn)車(chē)庫(kù)存壓力亦加大

在市場(chǎng)淡季和進(jìn)口車(chē)的影響下，7月國(guó)產(chǎn)車(chē)也出現(xiàn)高庫(kù)存和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，8月初價(jià)格略有回調(diào)。亞市月度調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：7月份中高級(jí)轎車(chē)優(yōu)惠幅度超過(guò)去年同期，加價(jià)車(chē)全無(wú)蹤影。亞市副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，經(jīng)銷(xiāo)商在努力沖擊銷(xiāo)量，增加售后存量的同時(shí)，多板塊、多渠道爭(zhēng)取廠(chǎng)家更多銷(xiāo)售補(bǔ)貼以彌補(bǔ)銷(xiāo)售虧損，維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。亞市國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售排行前15名均被合資品牌占據(jù)，德、日系車(chē)仍占主導(dǎo)。

自主品牌生存環(huán)境愈加嚴(yán)峻

自限購(gòu)以來(lái)，自主品牌在北京市場(chǎng)由于增量受控導(dǎo)致需求嚴(yán)重萎縮，市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。過(guò)去高速發(fā)展的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)需求失衡導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商日常經(jīng)營(yíng)愈加難以為繼。顏景輝認(rèn)為自主品牌優(yōu)勝劣汰洗牌重組看似殘酷、悲催，實(shí)為以退為進(jìn)；品牌及網(wǎng)點(diǎn)絕對(duì)數(shù)量的減少和集中度的提高，將有利于自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商的現(xiàn)實(shí)生存和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。他還指出北京實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將是對(duì)京城自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商生存發(fā)展的重大考驗(yàn)。

亞市對(duì)下半年京城車(chē)市預(yù)測(cè)：

京城汽車(chē)市場(chǎng)下半年政策及環(huán)境變化多于上半年，其中二手車(chē)外遷渠道持續(xù)收窄，限購(gòu)城市逐漸增多，實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)是影響下半年京城新車(chē)銷(xiāo)售的三大主因。

二手車(chē)遷入門(mén)檻提高及設(shè)限城市范圍不斷擴(kuò)大

限遷政策執(zhí)行力度逐步加大，二手車(chē)價(jià)格持續(xù)下滑，消費(fèi)者淘汰老舊車(chē)途徑單一都將影響京城二手車(chē)交易，并直接牽動(dòng)新車(chē)市場(chǎng)的置換需求和銷(xiāo)售，京城二手車(chē)外遷率已經(jīng)累計(jì)5個(gè)月不足50%。北京國(guó)Ⅲ車(chē)外遷受阻或?qū)⒂|動(dòng)二手車(chē)價(jià)格再下調(diào)，出現(xiàn)老破舊車(chē)和國(guó)Ⅲ車(chē)車(chē)主惜售二手車(chē)、推遲換車(chē)現(xiàn)象。隨著高端二手車(chē)價(jià)格過(guò)度下滑及準(zhǔn)新車(chē)貶值率高企，二手車(chē)本市之間過(guò)戶(hù)率將有所提高。

實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)

在京Ⅴ車(chē)源準(zhǔn)備方面，目前報(bào)備環(huán)保目錄車(chē)型366種，并在陸續(xù)增加，汽車(chē)主流品牌部分京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型已供應(yīng)市場(chǎng)，待首檢報(bào)備通過(guò)后即可銷(xiāo)售。可以看出，此次排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備較充分，應(yīng)對(duì)較從容，明顯好于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換。其中，合資及主流自主品牌好于小眾自主品牌。合資品牌具有強(qiáng)大外方后援，標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換技術(shù)不成問(wèn)題；奇瑞、比亞迪等主流自主品牌早在兩年前也開(kāi)始各項(xiàng)準(zhǔn)備，小眾自主品牌受資金投入等問(wèn)題困擾行動(dòng)遲緩。

國(guó)Ⅳ車(chē)清庫(kù)促銷(xiāo)有利于三季度的市場(chǎng)銷(xiāo)售，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施伊始，車(chē)型不全，優(yōu)惠回調(diào)或?qū)?duì)四季度沖量季的銷(xiāo)售產(chǎn)生一定影響。

汽車(chē)限購(gòu)逐步蔓延

限購(gòu)蔓延造成的心理預(yù)期使消費(fèi)者提前透支消費(fèi)，導(dǎo)致銷(xiāo)售非正常的短期增長(zhǎng)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，必然抑制剛性需求增長(zhǎng)，讓自主品牌雪上加霜。限購(gòu)?fù)苿?dòng)置換消費(fèi)，導(dǎo)致二手車(chē)資源供給增加，在活躍全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，階段性供需失衡將使二手車(chē)價(jià)格體系面臨調(diào)整。

新款車(chē)型上市及北京老舊機(jī)動(dòng)車(chē)淘汰補(bǔ)貼辦法年底到期，將推動(dòng)下半年京城新舊車(chē)銷(xiāo)售。

百萬(wàn)新車(chē)剛性需求，基于龐大存量市場(chǎng)的置換需求為京城新車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)奠定了資源基礎(chǔ)和開(kāi)拓空間。