美國

7月，美國輕型車市場需求依然旺盛，完全無視宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的走弱，實(shí)現(xiàn)銷量115萬輛，同比增長8.9%。豐田、本田、和大眾銷量分別增長了26%、45%和28%，而美國三大的福特和通用銷量分別下滑了4%和6%。尼桑和克萊斯勒增長亦超過10%，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)平平。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的依然是壓抑的購買需求、新的車型、低利率和寬松的信貸政策，很多消費(fèi)者把舊車換成新的節(jié)能車型。通用的銷售官員指出，房地產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)、消費(fèi)者信心指數(shù)的提高，家庭收入的增長都是一些有利的因素。

相比前兩月高達(dá)2位數(shù)的增長，7月銷量還是略有收縮，把累計(jì)增長率從上個(gè)月的15%下拉到本月的14%。福特公司的一位資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，目前的數(shù)據(jù)表明，景氣指數(shù)與年初相比有些疲軟，最近關(guān)于新增就業(yè)崗位方面的不利信息和一直以來對歐美經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂讓汽車行業(yè)時(shí)刻保持警惕。

德國

7月，德國新車注冊量為24.8萬輛，與去年同期相比下降了5%,與歐洲其他市場相比，下滑幅度相對較小，前7個(gè)月的累積新車注冊量與去年同期基本持平。大部分汽車品牌的銷量都呈下滑態(tài)勢，其中歐寶、雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特等的下降幅度較大，分別下降19%、23%、21%和16%；大眾和福特下降幅度較小，分別下降1.5%和4%；而韓國的現(xiàn)代和起亞品牌分別增長了19%和53%。

德國業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有歐債危機(jī)找到了解決的途徑，消費(fèi)者對政府和經(jīng)濟(jì)的信心得到加強(qiáng)，汽車市場才能真正得到平穩(wěn)發(fā)展。行業(yè)動(dòng)向檢測專家指出，德國汽車行業(yè)正在通過自我購買而制造市場虛假數(shù)字。有德國媒體報(bào)道，大概有十分之三的新車不是賣給消費(fèi)者而是賣給制造商或者經(jīng)銷商。

在良好出口的帶動(dòng)下，相比歐洲其他國家，德國經(jīng)濟(jì)依然處于健康的狀態(tài)。而歐債危機(jī)的重災(zāi)區(qū)意大利和西班牙的狀況就要悲劇很多，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，7月意大利和西班牙汽車市場分別縮水了21%和17%。

法國

7月，法國國內(nèi)市場汽車銷量為14.9萬輛，同比下降7%，去年同期銷量為16萬輛。其中法國本土品牌銷量下降了10.7%，雷諾同比下降11.2%，標(biāo)致雪鐵龍同比下降9.9%。據(jù)外媒報(bào)道，標(biāo)致雪鐵龍公司上半年凈虧損了8.19億歐元，已經(jīng)超過上年的全年凈利潤8.06億歐元，標(biāo)志雪鐵龍已經(jīng)宣布在法國裁員8000人，并將采取長遠(yuǎn)的成本消減計(jì)劃，爭取到2015年消減成本150億歐元。

法國車市的低迷已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，7月的工作日甚至比以往多出2天。法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，由于對法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政負(fù)擔(dān)等問題的負(fù)面看法，法國消費(fèi)者普遍縮減開支。另外，之前應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車以舊換新計(jì)劃的停止對法國汽車市場也有很大影響。

為了給蕭條的汽車市場打氣，法國政府近期公布了刺激汽車行業(yè)的一攬子計(jì)劃，該計(jì)劃的主要部分是鼓勵(lì)環(huán)境友好車型的生產(chǎn)。

日本

7月，日本汽車市場還在延續(xù)之前的良好勢頭，新車總銷售32.85萬輛（不包括微車），同比增長36%，其中乘用車（不包括微車）銷售29.56萬輛，同比增長37.3%。市場排名第一的豐田汽車（不包括雷克薩斯品牌）銷量增長了63%。而尼桑只增長了7.4%。

日本汽車銷量的大幅增長除了跟去年地震海嘯引起造成低同比基數(shù)有關(guān)，還得益于此一輪政府補(bǔ)貼即將結(jié)束的末班車效應(yīng)。無論是家用車還是商用車都已經(jīng)保持了連續(xù)11個(gè)月的正增態(tài)勢。