樊 瑩，程 娟（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，上海 201306）

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)在全球范圍內(nèi)正快速發(fā)展，物流業(yè)對促進國民經(jīng)濟增長具有十分重要的作用，在廣度和深度上都有非常好的發(fā)展前景，因此現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個新的增長點，被比喻成國民經(jīng)濟增長的“加速器”。我國物流行業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)較弱，但是隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，市場國際化以及經(jīng)濟全球化的到來，物流業(yè)在促進經(jīng)濟增長中的作用越來越重要也越來越受到企業(yè)及政府的重視。2009年3月，國務(wù)院印發(fā)了關(guān)于物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知，把物流產(chǎn)業(yè)納入了十大支柱產(chǎn)業(yè)。

物流業(yè)對于促進國民經(jīng)濟的增長發(fā)揮了重要的作用，但是物流業(yè)對國民經(jīng)濟的影響有多大，需要通過物流統(tǒng)計指標體系來進行評價。國內(nèi)對于物流業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系已有一些研究，但這些研究主要從物流業(yè)的某一個或幾個具體指標入手，少數(shù)的指標并不足以代表物流市場的整體發(fā)展狀況，要反映物流產(chǎn)業(yè)的整體波動過程必須對不同指標進行綜合考慮，物流運輸擴散指數(shù)與物流運輸綜合指數(shù)就滿足這種要求。

本文利用物流運輸擴散指數(shù)與綜合指數(shù)，采用回歸統(tǒng)計方法，分析物流業(yè)與國民經(jīng)濟的關(guān)系。

1 物流景氣指數(shù)模型的選擇

1.1 景氣指標的構(gòu)建。為了分析物流業(yè)的發(fā)展狀況，需要從物流行業(yè)相關(guān)的指標中依據(jù)一定的原則選擇一些指標，利用所選指標構(gòu)成體系，物流景氣指標要反映物流業(yè)總體的發(fā)展規(guī)模、速度和發(fā)展水平。但是單獨一個景氣指標的波動不能代表整個物流業(yè)的發(fā)展狀況，要將不同的指標綜合起來進行考慮才能反映整個物流產(chǎn)業(yè)的波動情況。指標的選取要遵循以下幾個原則：（1）相關(guān)性原則；（2）規(guī)范性原則；（3）敏感性原則；（4）客觀性原則；（5）可比較原則；（6）可操作性原則；（7）繼承和創(chuàng)新性原則。

根據(jù)以上原則本文選取了以下6個景氣指標來計算景氣指數(shù)：社會物流總費用，物流業(yè)增加值，社會物流總額，貨物運輸總量和周轉(zhuǎn)量，物流需求系數(shù)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。

本文采用專家評分系統(tǒng)對各個景氣指標的權(quán)重進行確定。專家評分系統(tǒng)是在定量和定性分析的基礎(chǔ)上，以打分等方式做出定量評價，并且根據(jù)每個指標的分數(shù)來確定該指標的權(quán)重。在進行打分時主要參考以下幾個方面的要素：（1）統(tǒng)計的充分性；（2）公布的及時性；（3）指標的重要性；（4）數(shù)列的均勻性，統(tǒng)計指標存在的奇異點越少，變化越平穩(wěn)所占比重應(yīng)該越大；（5）周期的定時性。根據(jù)評分系統(tǒng)對某個指標的打分和評估指標組中所有指標的平均得分，就可以賦予該加權(quán)時的權(quán)重。

計算公式：某個指標的權(quán)重=（某指標的打分/所有指標的總分）×10

1.2 物流擴散指數(shù)。物流擴散指數(shù)（Logistics Diffusion Index，LDI）是指在某個報告時期中，處于擴張上升狀態(tài)的指標數(shù)占物流統(tǒng)計指標總數(shù)的百分比。

表達式：物流擴散指數(shù)=（物流擴張指標數(shù)/物流統(tǒng)計指標總數(shù)）x100%

式中，Xi,t為第i個物流景氣指標在第t年度的指標測定值，i=1,2,…,N，其中N為景氣指標總數(shù)，Xi,（t-j）為所取得對比的基期，ωi為第i個物流景氣指標的權(quán)數(shù)。

式中a為示性函數(shù)取1時的分界點，b為取0.5時的分界點。也就是說如果某物流景氣指標增長率大于a，就被當作一個完整的擴張指標進行加權(quán)求和；如果增長率小于a但是大于b，就當作半個擴張指標進行加權(quán)求和；當增長率小于b時，就不再當作擴張指標處理。對于示范性函數(shù)的取值不能僅用是否增長來界定，因為某些監(jiān)測指標值每年都是不斷增長的，但是增長率有差別。因此不能因為增長就取值為1，不增長就取值為零，而應(yīng)該以增長多少、增長率為多少作為標準來確定示范性函數(shù)的取值。本文將a確定為歷年增長的平均值，b確定為平均值的一半。

1.3 物流綜合指數(shù)。物流綜合指數(shù)是通過選取大量的與景氣變動基本一致、能夠反映物流市場變化的、有代表性的物流景氣指標，并且把這些指標的波動幅度或變化率綜合分析后而得出的指數(shù)。物流綜合指數(shù)除了能預(yù)測物流市場波動的轉(zhuǎn)折點外，還能在某種意義上反映波動的振幅，把握景氣變動的大小。

本文采用“增長率循環(huán)”模型來計算物流綜合指數(shù)。首先將各數(shù)列通過標準化進行調(diào)整，然后將指標系列的標準循環(huán)偏差相對數(shù)分別進行加權(quán)平均，權(quán)重通過專家評分得到，這樣就求出了物流綜合指數(shù)，這一指數(shù)表示物流業(yè)整體波動的方向和波動幅度。

（1）計算單個指標的對稱變化率Ci（t）：

如果 Ci（t）本身包含零或負值，或是按比率、變化百分數(shù)表示，則簡化為：

式中，d為單個指標的增長率。

（2）對 C（i）

t進行標準化，消除該指標對稱變化率時間序列的平均變化趨勢：

式中，Si,（t）為第i個物流景氣指標第t年度對稱變化率的標準件數(shù)值，Ai為第i個物流景氣指標對稱變化率時間序列的序時平均數(shù)，K為所選歷史時期包含的年度總數(shù)。

（3）計算指標的綜合變化率：

（4）物流綜合指數(shù)的計算：

2 我國物流景氣指數(shù)的計算

2.1 景氣指標的選取。本文選取了以下6個景氣指標，并根據(jù)專家評分系統(tǒng)對各個景氣指標的權(quán)重進行了確定。（見表1、2）

2.2 物流景氣指數(shù)的編制。利用收集的數(shù)據(jù)運用計算模型分別計算出2002年到2010年的物流擴散指數(shù)及物流綜合指數(shù)，結(jié)果如表3所示。

3 物流景氣指數(shù)與國民經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系分析

3.1 物流擴散指數(shù)與GDP增速軌跡。將物流擴散指數(shù)及GDP增長速度的軌跡在一個圖中表示出，結(jié)果如圖1所示。

由圖1可以看出物流擴散指數(shù)與GDP增速軌跡基本吻合，說明物流業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展方向一致，當經(jīng)濟繁榮

時物流業(yè)也處于增長階段，當經(jīng)濟疲軟時物流業(yè)需求也處于萎縮狀態(tài)。

表1 物流景氣指標權(quán)重

表2 2001～2010年物流景氣指標 單位：萬億、億噸

表3 2001～2010年物流景氣指數(shù)

3.2 物流綜合指數(shù)與人均GDP關(guān)系分析。物流擴散指數(shù)與GDP增速的趨勢圖說明了物流業(yè)與國民經(jīng)濟具有相同的發(fā)展趨勢，但是這一趨勢圖并不能表現(xiàn)出物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展是否具有作用，作用有多大，這主要是因為擴散指數(shù)本身就指表明物流業(yè)擴張或者收縮的方向及轉(zhuǎn)折的時間，但并不能具體顯示程度的大小，物流綜合指數(shù)彌補了這一不足。

首先通過物流綜合指數(shù)與人均GDP的散點圖分析二者是否具有一定的關(guān)系。

從物流綜合指數(shù)與人均GDP的散點圖可以看出二者具有一定的相關(guān)性，且為正相關(guān)。這說明物流業(yè)對于國民經(jīng)濟的發(fā)展具有一定的推動作用。從散點圖來看二者并不是線性相關(guān)，但是散點圖分布具有一定的規(guī)律性，因此利用SPSS中的本質(zhì)線性模型進行分析。通過結(jié)果看出，擬合優(yōu)度最好的是二次曲線和三次曲線，下表為將這兩個模型的分析結(jié)果。

表4 回歸分析結(jié)果

由上表可以看出擬合優(yōu)度R2均為0.998，P值小于0.001，二者擬合都較好，在此選擇二次曲線。二次曲線方程為 y=β0+β1X+β2X2。由上面結(jié)果可知，β0=1 917 000，β1=-38 850，β2=197.623，可得物流綜合指數(shù)與人均 GDP的回歸方程為，y=1 917 000-38 850X+197.623X2。分析結(jié)果說明，物流指數(shù)與國民經(jīng)濟增長之間存在顯著的相關(guān)性，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。

4 結(jié) 論

通過上文的分析可以看出物流業(yè)對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有顯著的推動作用，產(chǎn)生這種作用的原因主要有以下幾點。

4.1 現(xiàn)代物流推動我國流通速度加快、效率提高。物流業(yè)的發(fā)展促進企業(yè)產(chǎn)成品存貨減少，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)提高、周轉(zhuǎn)速度加快，商品庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)提高、周轉(zhuǎn)速度加快，從而企業(yè)整體占用資金減少，流通速度加快，促進總成本的降低、服務(wù)水平的提高，進而增強企業(yè)的競爭力，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

4.2 物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。增加物流業(yè)固定資產(chǎn)的投資，擴大原材料、生產(chǎn)設(shè)備、勞動力等的需求，可以拉動與物流投資活動相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)出。根據(jù)投資乘數(shù)理論，投資增加可以導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)總值的成倍增長。因此，通過加大物流固定資產(chǎn)投資，對經(jīng)濟產(chǎn)生第一次直接的拉動作用，物流固定資產(chǎn)投資又帶動與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成循環(huán)傳導(dǎo)，又產(chǎn)生新一輪的經(jīng)濟拉動。

4.3 物流業(yè)直接推動經(jīng)濟的發(fā)展。物流業(yè)增加值一直是國民生產(chǎn)總值的重要組成部分，2003年至2010年間，除2008年受金融危機影響物流業(yè)需求萎縮，物流業(yè)占GDP的比重為6.37%，其他年份物流業(yè)增加值占GDP的比重均在6.5%以上，有力地推動了經(jīng)濟的增長。

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