雷 虎 吳超仲 張 暉

（武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心 武漢 430063）

（水路公路交通安全控制與裝備教育部工程研究中心 武漢 430063）

0 引 言

最近幾年，中國各大媒體對(duì)駕駛?cè)嗽陂_車過程中產(chǎn)生的情緒沖突進(jìn)行了大量的報(bào)道，尤其是路怒癥（road rage），這引起了公眾的廣泛注意［1－3］.根據(jù)新版牛津詞語大辭典，“路怒”是形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒.患有“路怒”這種癥狀的駕駛?cè)?，在開車過程中通常會(huì)做出粗魯鄙視他人的手勢(shì)，用譏諷的言語侮辱威脅他人，不安全或威脅安全的方式駕駛車輛，甚至跟他人動(dòng)手打架，故意損壞他人財(cái)物等不良駕駛行為，這些不良駕駛行為很容易導(dǎo)致受傷甚至死亡事故的發(fā)生［4－5］.

早在2002年，美國柯林斯堡科羅拉多州立大學(xué)心理學(xué)系的Jerry L.Deffenbacher博士設(shè)計(jì)了駕駛憤怒表達(dá)量表（driving anger expression inventory，DAX），研究汽車駕駛?cè)嗽陂_車過程中產(chǎn)生憤怒時(shí)表達(dá)憤怒的方式.該量表共有62個(gè)項(xiàng)目，包括4種表達(dá)方式：人身攻擊（personal physical aggressive expression）、言語攻擊（verbal aggressive expression）、用車輛發(fā)泄憤怒（use of the vehicle to express anger）和自我適應(yīng)的表達(dá)（adaptive／constructive expression），駕駛?cè)饲?種表達(dá)憤怒的方式彼此正相關(guān)［6］.2007年，Deffenbacher利用大學(xué)生駕駛?cè)巳后w研究了量表的有效性，得到了與2002年基本相同的研究結(jié)果［7］.同年，Burcu Esiyok利用 DAX在土耳其3個(gè)城市（Ankara，Istanbul，Samsun）的研究發(fā)現(xiàn)，年齡在21歲到30歲之間的駕駛?cè)伺c其他年齡段的駕駛?cè)讼啾?，男駕駛?cè)烁嗟耐ㄟ^人身攻擊和對(duì)車輛發(fā)泄的方式來表達(dá)駕駛憤怒（driving anger），而女駕駛?cè)烁嗟牟捎米晕疫m應(yīng)的方式表達(dá)駕駛憤怒［8］.2011年法國學(xué)者利用DAX對(duì)314名駕駛?cè)说难芯堪l(fā)現(xiàn)，攻擊性的憤怒表達(dá)方式與駕駛憤怒正相關(guān).上述國家的文化、交通狀況與我國有很大的差異，而且DAX量表沒有考慮駕駛?cè)藨嵟{駛時(shí)車輛操作的行為.國內(nèi)雖然已開始研究駕駛憤怒［9］，但卻沒有相對(duì)成熟的工具.編制科學(xué)、實(shí)用、易操作的駕駛憤怒表達(dá)測(cè)評(píng)量表來研究駕駛憤怒特征，對(duì)于識(shí)別駕駛憤怒，控制駕駛?cè)藨嵟{駛，防止憤怒駕駛引發(fā)交通事故，具有積極作用.因此，本文在充分考慮我國交通實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，按照心理測(cè)量學(xué)中量表編制的要求，編制中國駕駛憤怒表現(xiàn)量表（China driving anger expression scale，CDAES），為研究憤怒情緒下的駕駛?cè)诵袨楸憩F(xiàn)特征提供一個(gè)有效的研究工具.

1 研究方法

中國駕駛憤怒表現(xiàn)量表經(jīng)過了反復(fù)的試測(cè)和修訂.正式量表共有21項(xiàng)組成，每項(xiàng)采用5級(jí)Likert量表評(píng)分方式.

利用正式量表在武漢市某些場(chǎng)所對(duì)常開車者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查.共發(fā)放問卷500份，收回460份（有效問卷456份）.其中男性421人，女性34人，1名性別不詳.年齡范圍：19～66歲，平均年齡為35.23歲.駕齡范圍：1～41年，平均駕齡為8.68年.

按照心理測(cè)量中，量表質(zhì)量的研究要求，利用社會(huì)統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件PASW Statistics 18.0進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析與處理.

2 結(jié)果與分析

首先對(duì)問卷進(jìn)行項(xiàng)目分析，檢驗(yàn)量表的鑒別度，刪除鑒別度不滿足要求的題目，以提高問卷的效度，然后分別對(duì)量表進(jìn)行效度與信度分析，考察量表的質(zhì)量.

2.1 項(xiàng)目分析

2.1.1 CR值 計(jì)算CDAES量表各項(xiàng)目的“臨界比率”（critical ratio，CR），用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)的方法檢驗(yàn)了量表得分高低兩組各項(xiàng)目的差異性.檢驗(yàn)結(jié)果表明，21個(gè)項(xiàng)目中的CR值均達(dá)到顯著水平，能夠鑒別不同被試憤怒情緒下的表現(xiàn)特征，量表具有非常好的鑒別能力.

2.1.2 相關(guān)性分析 CDAES量表各項(xiàng)目與子量表之間的相關(guān)系數(shù)如表1所列.

從表1可知，CDAES量表各項(xiàng)目與子量表之間的相關(guān)系數(shù)中，絕大多數(shù)相關(guān)系數(shù)比較顯著，說明CDAES量表各項(xiàng)目的鑒別力比較好，各子量表的內(nèi)在一致性良好，整個(gè)測(cè)驗(yàn)比較可靠.

各子量表項(xiàng)目間的相關(guān)矩陣顯示（由于數(shù)據(jù)較多，故數(shù)據(jù)表略去），各子量表項(xiàng)目間的相關(guān)系數(shù)在0.235～0.808之間，均達(dá)到統(tǒng)計(jì)顯著水平，可以為測(cè)驗(yàn)提供滿意的信度和效度［10］.

2.2 結(jié)構(gòu)效度分析

2.2.1 主成分因子分析

調(diào)查數(shù)據(jù)的KMO抽樣適定值為0.8 7 1＞0.7，表明該數(shù)據(jù)可以做因子分析.Bartlett球形度檢驗(yàn)的近似χ2為4480.458，P＝0.000＜0.01，說明按置信水平α＝0.05的水準(zhǔn)，因子的相關(guān)系數(shù)矩陣不是單位矩陣，能從這些變量中提取最少的公因子，同時(shí)又能解釋大部分的方差.

表1 CDAES量表的各項(xiàng)目與子量表之間的相關(guān)系數(shù)

采用主成份分析法，最大方差正交旋轉(zhuǎn)后，抽取特征值大于1的5個(gè)因子，其特征值分別為6.607，2.789，1.741，1.626，1.393，其解釋的總方差分別為18.536%，17.661%，11.591%，11.101%，8.520%，累積解釋總方差為67.409%.

根據(jù)各因子所含項(xiàng)的內(nèi)容，及因子命名的規(guī)則，將CDAES的5個(gè)因子分別命名為操作強(qiáng)度、操作頻率、言語攻擊、對(duì)車發(fā)泄、自我調(diào)節(jié).各項(xiàng)目的因子載荷見表2.

2.2.2 2組被試均數(shù)的比較研究

為了驗(yàn)證CDAES量表的結(jié)構(gòu)效度，對(duì)128名月收入為2 000元以下的駕駛?cè)伺c261名月收入在2 000元以上的駕駛?cè)耍ㄔ?56名駕駛?cè)酥信懦?7名收入不詳?shù)鸟{駛?cè)耍┝勘淼梅诌M(jìn)行了多變量方差分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，Hotelling′s Trace＝42.973，F(xiàn)＝2 105.681，P＝0.000＜0.01.表明2類不同收入的駕駛?cè)笋{駛憤怒表現(xiàn)有非常顯著的差異.5個(gè)因變量分別在這2組中的單變量F檢驗(yàn)值分別為2 472.829，7 780.354，1 365.952，1 307.115，2 277.402，P 值都小于0.01，均達(dá)到顯著水平，表明2類不同收入的駕駛?cè)说牟僮鲝?qiáng)度、操作頻率、言語攻擊、對(duì)車發(fā)泄、自我調(diào)節(jié)等表現(xiàn)有顯著差異，說明CDAES量表可用來測(cè)量駕駛?cè)笋{駛憤怒表現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)效度較高.

表2 CDAES量表的各因子項(xiàng)目及載荷量

2.3 信度分析

為了檢驗(yàn)CDAES量表的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)量表做了信度分析，用Cronbachα系數(shù)估計(jì)測(cè)驗(yàn)的信度，信度分析結(jié)果如表3所列.整個(gè)量表的Cronbachα系數(shù)為0.861，超過了0.8，說明量表的整體一致性信度很好.

表3 CDAES量表的各子量表與項(xiàng)目的內(nèi)在一致性系數(shù)

由表3可知，各子量表的信度在0.667～0.894之間，滿足了探索性研究中對(duì)量表信度的要求［11］.因此，認(rèn)為CDAES量表具有較高的信度.

3 結(jié)束語

研究表明，CDAES量表符合量表編制的要求，具有較高的信度和效度，可以作為測(cè)量駕駛?cè)藨嵟榫w表現(xiàn)特征的專用量表.

CDAES量表自我調(diào)節(jié)子量表的信度稍低，其原因尚待進(jìn)一步研究，或許是駕駛?cè)嗽趹嵟榫w下的自我調(diào)節(jié)表達(dá)方式所包含的條目數(shù)有限，或許是駕駛?cè)藨嵟瓡r(shí)自我調(diào)節(jié)的方式比所列條目更豐富，或許是駕駛?cè)酥饕ㄟ^心理克制自己表現(xiàn)出來，較少采用外部行為表現(xiàn)表達(dá)憤怒情緒等.

量表側(cè)重于駕駛?cè)诵袨楸憩F(xiàn)的設(shè)計(jì)，為研究駕駛?cè)藨嵟磉_(dá)與交通安全的關(guān)系提供了很好的基礎(chǔ)，也為駕駛?cè)藨嵟{駛狀態(tài)的識(shí)別提供了很好的參考依據(jù).

［1］俞勁柏.調(diào)查發(fā)現(xiàn)：有六成人開車時(shí)容易發(fā)火（圖）－搜狐汽車［Z／OL］.北京：娛樂信報(bào)，2006（2006－06－23） ［2011－04－21］. http：／／auto.sohu.com／20060623／n243893346.shtml.

［2］車來車往.［調(diào)查分析］60%車主有路怒癥 多起因違章［Z／OL］.北京：搜狐汽車，2008（2008－05－13）［2011－02－24］.http：／／auto.sohu.com／20080513／n256816082.shtml.

［3］肖舒楠，向 楠.一堵車就冒火86.5%的人確認(rèn)身邊不少“路怒族”［N／OL］.中國青年報(bào)，2010（2010－06－08） ［2011－02－24］.http：／／zqb.cyol.com／content／2010－06／08／content＿3268301.htm.

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