郭文安

（鄭州鐵路局鄭州北車輛段，河南 鄭州 450053）

鐵路貨車提速重載后，對列車上的重要配件都進行了改進和加強，如現(xiàn)在招標的車鉤、鉤舌、鉤尾框等配件都要求的C級、E級鋼的13B型配件，還在70t等新型車上采用E級鋼16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤和E級鋼17號聯(lián)鎖式固定車鉤，不僅加強了其強度，而且改善了其運行品質(zhì)，增加了平穩(wěn)性。正在逐步淘汰了2號、ST等型號緩沖器，使用MT-2、MT-3等新型緩沖器代替，進行了現(xiàn)有鐵路貨車各型上作用車鉤防跳裝置改造，防跳裝置不需改變車鉤相關(guān)配件的尺寸和形狀，只需更換上鎖銷和上鎖銷桿組件，不改變現(xiàn)有作業(yè)習慣，具有良好的適應(yīng)性，下作用車鉤安裝了防跳插銷。在經(jīng)過了批量裝車運用試驗，驗證了其防跳裝置具有較高的可靠性。

1 問題提出

近期，貨車分離事故呈明顯增多趨勢。7月6日23：14分，23026次貨物列車（編組65輛）運行至上海局管內(nèi)京滬線宿州南－宿州站間上行線K876+357處，因機后38位C64K4958546（定檢：廠修05.3沈廠、段修11.3鄭鄭北、取消輔修）后端車鉤（現(xiàn)車2位）開鎖致使列車分離，構(gòu)成一般D類事故；7月21日0：39分，23101次貨物列車（編組50輛）運行至鄭州局管內(nèi)太焦線晉城北站K338+474M處，因機后47位C62AT4510948（定檢：廠修08.10二七廠、段修11.10成成東、取消輔修）前端車鉤（現(xiàn)車1位）開鎖致使列車分離，構(gòu)成一般D類事故。經(jīng)安監(jiān)部門分析認定，上鎖銷組成的上鎖銷桿轉(zhuǎn)動不靈活、卡滯是造成事故的主要原因。

從以上事故可以看出：上作用車鉤防跳裝置中上鎖銷組成狀態(tài)不良是造成幾起事故的主要原因。通過對上鎖銷組件現(xiàn)場進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)上鎖銷組件銹蝕、卡死現(xiàn)象比較多，該問題已經(jīng)嚴重影響到了鐵路貨車的行車安全。

2 現(xiàn)狀

2.1 上鎖銷組成檢修規(guī)定：

2.1.1 上鎖銷組成檢修規(guī)定：

《鐵路貨車廠修規(guī)程》（鐵運〔2011〕207號）對上鎖銷桿和上鎖銷磨耗進行了詳細規(guī)定。規(guī)定如下：“4.1.8.2上鎖銷桿、上鎖銷磨耗超限時更換，上鎖銷組成各鉚接部位轉(zhuǎn)動須靈活。有下列情況之一時更換上鎖銷組成：4.1.8.2.1上鎖銷桿上端面與鉤體上防跳臺對應(yīng)的防跳部位磨耗大于3mm；4.1.8.2.2上鎖銷上端與鉤體鎖銷孔對應(yīng)的磨耗部位磨耗大于2mm；4.1.8.2.3鉚釘直徑小于13mm。4.1.8.2.4上鎖銷桿掛鉤口磨耗大于2mm。4.4.12組裝時各零件摩擦面按規(guī)定涂干性潤滑脂，不得使用鈣基脂。”

2.1.2 上鎖銷組成檢查方法

檢查方法為：用手提起上鎖銷，上鎖提與上鎖銷桿應(yīng)自由轉(zhuǎn)動到位（圖1）。用手提起上鎖提孔，上鎖銷組成應(yīng)呈圖自由狀態(tài)（圖2）。反轉(zhuǎn)上鎖提至圖3所示位置應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，鉚釘與上鎖銷間不應(yīng)轉(zhuǎn)動。上鎖銷組成聯(lián)結(jié)方向正確（圖4）。

2.1.3 作用原理：

在正常情況下，車鉤鎖鐵向上竄動時推動上鎖銷組成，上鎖銷組成中的上鎖銷桿受連桿的圓弧運動軌跡限制，向鉤腔防跳臺內(nèi)運動，車鉤上鎖銷組成起到防跳作用。

2.2 車鉤防跳檢查方法：

《鐵路貨車廠修規(guī)程》（鐵運【2011】207號）規(guī)定：“4.4.4 13號、13A、13B型車鉤在鎖閉位置時須按下述要求和方法對其防跳性能進行檢查：在鉤鎖鎖腿與鉤體下鎖孔前壁之間插入專用工具，如圖4-18所示，將鉤鎖鎖腿撬向后邊，使鉤鎖上的A點與鉤體貼靠，同時用一撬棍塞進鉤鎖前坐鎖面與鉤舌承臺之間，并將鉤鎖撬起，不得開鎖。此時鎖鐵移動量不大于:上作用車鉤為10mm，下作用車鉤為18mm，且均不小于3mm。下作用車鉤須有二次防跳性能，擺動下鎖銷組成時，防跳作用須良好?！?/p>

3 存在問題：

3.1 工藝要求不明確：

3.1.1 上鎖銷組成

上鎖銷組成為精密鑄造件，工藝要求只講了轉(zhuǎn)動靈活，對于轉(zhuǎn)動部分的平滑性要求含糊，表面粗糙度沒有要求，更無明確檢查方法。

3.1.2 車鉤三態(tài)檢查：

車鉤在流水線上鉤腔配件選配后，各部位的配合作用變化比較多，有些車鉤在慢提時候會有一些不正常情況，有些在快速提鉤會出現(xiàn)一些問題，這需要多次試驗才可以發(fā)現(xiàn)。而規(guī)程及規(guī)章中均沒有明確正確選配的標準要求。

3.2 使用環(huán)境惡劣

實際設(shè)計結(jié)構(gòu)三件間轉(zhuǎn)動阻力大，在銷軸有銹蝕或油污時候，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象?，F(xiàn)場檢測前經(jīng)過了拋丸除銹，銹蝕或油污已經(jīng)被清除，并涂上了干性潤滑脂，可以有效保證車鉤三態(tài)作用良好。由于使用環(huán)境惡劣，失效情況經(jīng)常會出現(xiàn)。實際在站修車檢查中發(fā)現(xiàn)該干性潤滑脂（現(xiàn)場使用的均為酒精配二硫化鉬）附著力小，在運行中經(jīng)碰撞、摩擦等運動易脫落，使用三個月左右失去潤滑作用。

3.3 設(shè)計有欠缺：

設(shè)計中上鎖提蓋尺寸為70×110mm2、上鎖銷車鉤上鎖銷孔為60×70mm2，從以上尺寸看，在正常情況下可以完全覆蓋上鎖銷孔，起到放水的目的。實際運行中因車輛過道岔和鋼軌接頭等處會震動引起上鎖銷提偏離和恢復正常位置的運動，鉤體的上鎖銷孔部分暴露出來（見圖6），在陰雨或車上有流體介質(zhì)落在該位置時，不能有效防止其進入到鉤腔內(nèi)部，使轉(zhuǎn)軸接觸雨水、車上流下的油污等流體介質(zhì)，加上上鎖銷組成各配件防銹性能不良，產(chǎn)生銹蝕，影響三件之間的轉(zhuǎn)動靈活。隨著銹蝕的不斷增加，會使上鎖銷組成轉(zhuǎn)動部位銹死，完全失去防跳作用。

在以上幾種因數(shù)的作用下，出現(xiàn)上鎖銷桿轉(zhuǎn)動不靈活、有卡滯現(xiàn)象或上鎖銷桿與上鎖銷成為一體時（如圖7所示），車鉤鎖鐵向上竄動時推動上鎖銷組成，上鎖銷桿與上鎖銷一起垂直向上運動，防跳失去保護,造成車鉤分離（如圖8所示，圖9位正常作用圖，對比比較清晰）。

4 改進建議

4.1 優(yōu)化設(shè)計

4.1.1 增加上鎖銷組成的上蓋面積：

為位適應(yīng)惡劣的使用環(huán)境，建議設(shè)計部門對上鎖提上蓋左右及后方向各增加10mm，改為90×120mm2，確保在運行中，上鎖銷無論處于任何位置，均可有效防止雨水、油污等介質(zhì)流入鉤腔內(nèi)部，減少轉(zhuǎn)軸接觸雨水、車上流下的油污等介質(zhì)生銹，影響三件之間的轉(zhuǎn)動靈活。

4.1.2 改進圓銷孔的成型方式

針對上鎖銷組成表面粗糙影響轉(zhuǎn)動的問題，在上鎖銷組成組成精密鑄造后，建議圓銷孔采用機加工方式成型，確保圓銷孔光潔平滑，消除表面不光滑影響轉(zhuǎn)動靈活的因素。

4.1.3 對上鎖銷組成進行防腐處理

針對配件防銹性能不良問題，建議對上鎖銷組件進行磷化處理，給基體金屬提供保護，可以防止金屬被腐蝕，提高干性潤滑脂的附著力，還可以起到減摩潤滑作用，減小轉(zhuǎn)動阻力。有效解決上鎖銷桿組成的生銹和轉(zhuǎn)動不靈活等問題。

4.2 明確工藝要求

針對工藝要求不明確問題，建議工藝要求明確：上鎖銷組件之間應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，轉(zhuǎn)動部分須平滑，無銹蝕或影響轉(zhuǎn)動的突起等缺陷。采用磷化處理工藝后，明確：磷化層脫落后須進行磷化處理。為現(xiàn)場檢修提供明確的檢查標準。

4.3 強化車鉤三態(tài)試驗檢查

針對車鉤配件選配后，各部位的配合作用變化比較多的情況，在車鉤三態(tài)試驗檢查中，要經(jīng)過慢速、快速提鉤會等方法進行檢查，切實發(fā)現(xiàn)配合不完美的一些問題，及時進行處理，減少返工，確保三態(tài)作用良好。在規(guī)章沒有修改前，崗位工作人員不斷摸索規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，保證檢修質(zhì)量和鐵路貨車的安全運行。

[1]楊紹清，陳雷.鐵路貨車段修技術(shù)與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2004，3.

[2]鐵路貨車段修規(guī)程（鐵運〔2002〕93號）〔S〕.北京：中國鐵道出版社，2003

[3]鐵路貨車廠修規(guī)程（鐵運〔2011〕207號）〔S〕.北京：中國鐵道出版社，2012

[4] 陳雷，黃毅.鐵路貨車段修檢測技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2009