康紅新

（濟南鐵路局 供電處，山東 濟南 250001）

接觸網(wǎng)是架設(shè)在鋼軌上方為電氣化鐵路供電的電力牽引設(shè)備，露天設(shè)置，長期與高速行駛的電力機車接觸，沒有備用設(shè)備。為了保證設(shè)備正常運行、不間斷供電，必須定期檢修接觸網(wǎng)。隨著我國電氣化鐵路里程的不斷增加，接觸網(wǎng)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)有了較大進步，對于接觸網(wǎng)的檢修主要采用停電檢修方式，要求在列車運行圖中預(yù)留停電檢修的天窗時間。目前，接觸網(wǎng)設(shè)備日常檢修與運輸生產(chǎn)的矛盾日益突出。受運輸周期性、天氣、客流高峰期等因素的影響，加之天窗是工務(wù)、電務(wù)、供電等多個部門的綜合天窗，施工沖突較多，為了保證運輸安全，停止接觸網(wǎng)天窗修的現(xiàn)象較為普遍。同時，傳統(tǒng)的天窗修體制存在天窗兌現(xiàn)率低、有效作業(yè)時間不長、檢修資源不易集中、檢修質(zhì)量難以保證、成本支出大等問題。如何對接觸網(wǎng)設(shè)備進行合理、高效的檢修管理，探索接觸網(wǎng)天窗修的新規(guī)律，提高天窗修兌現(xiàn)率成為確保鐵路運輸安全和秩序的關(guān)鍵。

1 接觸網(wǎng)天窗修存在的問題

1.1 天窗修計劃考慮不足

目前，接觸網(wǎng)年度天窗檢修計劃的制訂僅依據(jù)《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》中規(guī)定的檢修周期及鐵路局、供電段的有關(guān)文件，并結(jié)合工區(qū)的具體設(shè)備數(shù)量將檢修工作量按月劃分，對于具體的作業(yè)區(qū)段、作業(yè)條件、作業(yè)時間等因素則考慮不足。因此，所制訂的計劃可操作性不強。例如，每年 1—3月“春運”、7—8 月防洪防汛對檢修天窗的申報和兌現(xiàn)造成較大影響；對天窗修容易兌現(xiàn)的區(qū)間站場和天窗修較難兌現(xiàn)的區(qū)間站場所安排的檢修時間相同；施工作業(yè)難度較大的冬季和比較適宜進行施工作業(yè)的春秋季節(jié)月度安排檢修工作量相同。這些計劃上的疏漏，使得檢修作業(yè)無法按計劃執(zhí)行，最終導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備的失修、漏修。

1.2 天窗修作業(yè)效率不高

（1）直接作業(yè)人員數(shù)量少，作業(yè)效率不高。目前，多數(shù)天窗修是以工區(qū)為主體單位，依靠車梯為主要作業(yè)工具，直接作業(yè)人員數(shù)量少，作業(yè)效率不高。工區(qū) 1 次正常天窗修作業(yè)需要 15人，其中駐站要令員 1 人、工作領(lǐng)導(dǎo)人 1 人、作業(yè)組兩端地線操作及監(jiān)護人 4 人、推扶梯車 4 人、作業(yè)現(xiàn)場兩端遠端防護員 2 人、車梯上部作業(yè)人員及監(jiān)護人 3人。而實際參加檢修作業(yè)人員只有 2 人，導(dǎo)致檢修作業(yè)效率難以提高。

（2）軌道作業(yè)車作業(yè)時，純作業(yè)時間較少。軌道作業(yè)車的作業(yè)時間包括純作業(yè)時間和輔助作業(yè)時間。其中，輔助作業(yè)時間包括辦理封鎖手續(xù)時間、軌道作業(yè)車往返運行時間、整備及摘掛時間、開通線路時間等，一般需要 50 min[1]。天窗點 120 min 內(nèi)，軌道作業(yè)車的純作業(yè)時間僅剩 70 min，致使其實際作業(yè)效率遠低于設(shè)計的作業(yè)效率，軌道作業(yè)車的優(yōu)勢未充分體現(xiàn)。

（3）天窗修不能按計劃實施。在執(zhí)行過程中，遇特殊任務(wù)、調(diào)度命令等取消天窗修作業(yè)。遇有雨、雪、霧、5 級及以上大風或雷電 (在作業(yè)地點可見閃電或可聞雷聲) 等惡劣天氣時取消天窗修作業(yè)；在各接觸網(wǎng)工區(qū)天窗修作業(yè)組織過程中，存在因人為因素造成計劃提報、作業(yè)區(qū)段公里標等具體細節(jié)與現(xiàn)場情況不符，導(dǎo)致天窗修無法兌現(xiàn)。

1.3 接觸網(wǎng)作業(yè)環(huán)境較差

天窗修時間大多集中在夜間，作業(yè)條件較差，受光線、照明條件的限制，天窗修作業(yè)效率低，對設(shè)備的檢修質(zhì)量不高。利用夜間天窗修時間對接觸網(wǎng)進行檢修，對于導(dǎo)致導(dǎo)線高度的驟變、接觸線硬彎等不易發(fā)現(xiàn)的缺陷可能因為照明條件限制無法及時發(fā)現(xiàn)，這些因素都造成了天窗修質(zhì)量的降低。

1.4 各單位檢修協(xié)調(diào)工作脫節(jié)

天窗修的協(xié)調(diào)原則是重點病害 ( 重傷設(shè)備 ) 處理優(yōu)先于正常檢 ( 維 ) 修，施工優(yōu)先于維修；部門之間供電優(yōu)先于工務(wù)，工務(wù)優(yōu)先于電務(wù)；各工種需在同一區(qū)間作業(yè)時，協(xié)調(diào)作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容優(yōu)先于作業(yè)日期，確保天窗修綜合利用。但是，在實際工作中由于車站與工務(wù)、電務(wù)等單位協(xié)調(diào)脫節(jié)，接觸網(wǎng)天窗作業(yè)與其他單位作業(yè)發(fā)生沖突往往被取消，導(dǎo)致天窗修不能按時兌現(xiàn)。

1.5 設(shè)備配備和職工素質(zhì)尚未匹配

由于天窗時間較短，必須在天窗點內(nèi)高效完成作業(yè)任務(wù)，這就對檢修設(shè)備、人員素質(zhì)提出了更高的要求[2]。目前，接觸網(wǎng)工區(qū)先進設(shè)備的配備嚴重不足，由于照明、降溫設(shè)備的缺乏造成夜間和高溫條件下作業(yè)效率低下，天窗利用率無法得到有效提高，同時，部分作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能尚不能完全適應(yīng)天窗修的需要。

2 提高天窗修利用率的對策

2.1 轉(zhuǎn)變觀念

天窗修是一項系統(tǒng)工程，施工作業(yè)部門必須轉(zhuǎn)變觀念，積極適應(yīng)新形勢。首先，領(lǐng)導(dǎo)重視，親自部署和協(xié)調(diào)實施中出現(xiàn)的問題；其次，做好宣傳引導(dǎo)工作，使廣大供電干部職工充分認識到，做好天窗修工作是保設(shè)備質(zhì)量、保運輸秩序、保運輸安全的重要手段，是任務(wù)從“化整為零”到“集零為整”的轉(zhuǎn)變，明確設(shè)備維修施工與運輸是統(tǒng)一體，是相互促進、缺一不可的，只有保證一定的檢修作業(yè)時間才能提高設(shè)備質(zhì)量，從而減少設(shè)備故障對運輸?shù)母蓴_，進而保證良好的運輸秩序。

2.2 制訂操作性較強的天窗修計劃

在制訂年度檢修計劃的過程中，應(yīng)嚴肅對待、統(tǒng)籌兼顧。在認真調(diào)查工作量的基礎(chǔ)上，綜合考慮人力、機具的能力，結(jié)合上一年度設(shè)備檢修完成具體情況，根據(jù)當年需完成的重點工作，考慮不同季節(jié)和不同站場、區(qū)間的具體作業(yè)條件，以及春運、暑運等特殊時期對天窗修兌現(xiàn)情況的影響，根據(jù)相關(guān)設(shè)備檢修周期要求和現(xiàn)場實際情況，合理制訂切實可行的年度天窗修計劃。

每周各工區(qū)報天窗修計劃時，結(jié)合供電段年度檢修計劃和臨時性工作安排，按照缺陷庫內(nèi)缺陷的輕重緩急原則編制計劃。供電車間應(yīng)嚴格審核天窗修計劃，對作業(yè)項目單一、作業(yè)內(nèi)容簡單等不符合規(guī)定的計劃，要求其調(diào)整檢修重點后重新提報，杜絕浪費天窗時間的情況發(fā)生。

2.3 建立考核機制

考核機制是天窗修實施的制度化保證，應(yīng)將其與經(jīng)濟責任制掛鉤，制定獎罰考核辦法，并指定專人負責統(tǒng)計?？己藘?nèi)容主要為在天窗點內(nèi)完成的工作量、時間利用率等[3]，對未認真組織和積極采取有效措施、工作量完成較低、浪費天窗時間或造成延點的，應(yīng)核減相關(guān)車間收入；對無正當理由隨意取消天窗修計劃的工區(qū)、車間，應(yīng)追究有關(guān)人員責任，并給予懲罰；對能夠精心組織、天窗兌現(xiàn)率較高、圓滿完成設(shè)備檢修任務(wù)的車間，應(yīng)給予獎勵。用制度約束天窗作業(yè)、規(guī)范天窗使用、考核執(zhí)行人，這樣才能管好天窗，用好天窗，為鐵路運輸安全提供保證。

2.4 選用合適的夜間照明工具

針對在接觸網(wǎng)作業(yè)中，作業(yè)人員需要攀登支柱，在車梯上部進行作業(yè)，并且車梯在軌道上移動，需要用激光測量儀測量接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)的特殊性，宜選用整體輕巧、方便轉(zhuǎn)移、便于攜帶的現(xiàn)場照明設(shè)備。

2.5 加強天窗修的全過程控制

檢修計劃批復(fù)后，應(yīng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容做好作業(yè)前的材料、機具準備工作，并根據(jù)作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)情況對其進行合理分工，以避免在天窗修過程中，因材料工具、安全用具、作業(yè)人員配備等原因造成作業(yè)困難和無法作業(yè)的情況，達到最大限度地利用天窗時間的目的。檢修計劃下達前，所有作業(yè)人員必須到達指定作業(yè)地點，并把相關(guān)材料工具、安全用具全部準備完畢。在作業(yè)過程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人負責施工組織、作業(yè)指揮和安全控制，根據(jù)作業(yè)進度和天窗時間及時調(diào)整作業(yè)組織，確保各環(huán)節(jié)銜接有序，確保天窗內(nèi)滿負荷作業(yè)，保證作業(yè)安全，保質(zhì)保量按時完成、準時開通，堅決杜絕晚上道、早收工現(xiàn)象。

2.6 強化專業(yè)培訓(xùn)

各工區(qū)平時應(yīng)加強專業(yè)知識的學(xué)習，不斷提高人員素質(zhì)。針對日常作業(yè)內(nèi)容，在工區(qū)練兵場加強實際操作的演練，提升自身業(yè)務(wù)技能，熟練掌握接觸網(wǎng)常見缺陷的處理過程，縮短處理缺陷的時間，提高天窗利用率。

2.7 做好設(shè)備缺陷統(tǒng)計工作

按照“天窗內(nèi)向檢修要效率，天窗外向巡視要安全”的設(shè)備管理思路，從抓設(shè)備“修前調(diào)查”入手，對關(guān)節(jié)式分相、分段絕緣器、線岔等重點設(shè)備加強巡視，必要時增加巡視次數(shù)，把巡視中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷按照輕重緩急輸入系統(tǒng)，作為天窗修的依據(jù)。目前，濟南鐵路局各接觸網(wǎng)工區(qū)都配備了技術(shù)先進的激光接觸網(wǎng)測量裝置和測溫裝置等，這些機具能夠有效地測試運行設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，同時定期分析動檢車檢測數(shù)據(jù)，對高差、拉出值、硬點等處所細化分析，尋找設(shè)備運行中技術(shù)參數(shù)的變化趨勢，提前制訂天窗修調(diào)整計劃，充分利用天窗時間，把設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)，確保設(shè)備運行安全。

2.8 調(diào)整生產(chǎn)布局集中檢修

針對作業(yè)特點、作業(yè)項目、作業(yè)環(huán)境不同，本著質(zhì)量第一、提高效率、因地制宜的原則開展集中修，集中人力、物力、機具對接觸網(wǎng)設(shè)備進行天窗修，提高天窗修的有效利用率。充分利用停電時間和作業(yè)范圍，最大限度地整治設(shè)備，消除隱患、缺陷和故障，實現(xiàn)牽引供電“零缺陷”的目標。對于管轄范圍小，不利于開展大規(guī)模作業(yè)的小工區(qū)、小車間，應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)布局，使之變?yōu)榇蠊^(qū)、大車間模式[4]。接觸網(wǎng)集中檢修可以實行多工區(qū)聯(lián)合作業(yè)，利用軌道作業(yè)車對現(xiàn)場設(shè)備進行總體的質(zhì)量檢修、缺陷處理，對于車站咽喉區(qū)及其他不便于使用軌道作業(yè)車的地點，可使用車梯作業(yè)作為輔助。

實行集中檢修可以在輔助人員增加較少的情況下，大量增加高空作業(yè)人員，在同樣的一個天窗時間內(nèi)完成幾個工區(qū)的工作量，最大限度地消除以往那種以工區(qū)為作業(yè)單位進行接觸網(wǎng)設(shè)備檢修所帶來的效率低下的弊端。例如，如果在原 15 人的作業(yè)組內(nèi)再增加 7 名作業(yè)人員，就可以在不增加駐站要令員、作業(yè)組兩端地線操作及監(jiān)護人、作業(yè)現(xiàn)場兩端遠端防護員的情況下，使車梯上部作業(yè)人員增加 2人，這就相當于增加了 1 個工區(qū)的作業(yè)力量。如果集中更多的人員、機具組成更大型的作業(yè)組，車梯上部作業(yè)人員就會倍增，檢修效率就能得到大幅度提高。

3 結(jié)束語

天窗修是解決運輸與施工之間矛盾的有效方式，通過加強天窗修管理、提高天窗兌現(xiàn)率，能夠確保接觸網(wǎng)設(shè)備的運行質(zhì)量，最大限度地減少設(shè)備故障對鐵路運輸?shù)母蓴_，從而達到施工與運輸雙贏的目的。

[1] 萬 堅，應(yīng)立軍，夏 季. 繁忙鐵路干線天窗修的優(yōu)化[J].企業(yè)家天地，2009(10)：108-109.

[2] 趙 鵬，胡冬梅. 鐵路綜合“天窗”修存在問題及對策分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008(10)：79.

[3] 彭 輝. 提高綜合天窗修利用率的對策[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2006，28(4)：58-59.

[4] 柳明宇. 牽引供電綜合“天窗修”存在的問題與對策[J]. 電力機車與城軌車輛，2006，29 (5)：44-45.