IMO/IACS信息

I I A C S新通過(guò) Rec 1 2 1 (N e w Dec 2011)，對(duì)MEPC.1/Circ.753以及整個(gè)修訂過(guò)程作了簡(jiǎn)要匯總，對(duì)有關(guān)術(shù)語(yǔ)作了詳細(xì)闡述，同時(shí)給出了滿(mǎn)足/不滿(mǎn)足新要求的布置參考圖例。

IACS新通過(guò) Rec 122 (New Jan 2012)，對(duì)浮力室的結(jié)構(gòu)、排水和完整性等提出了要求。

IACS新通過(guò)UI SC139 (Del Dec 2011)， 將 UI SC139 作 為新的第4段納入到 UI SC235 中，因此刪除UI SC139。

IACS新 通 過(guò) UI SC235(Corr.1 Dec 2011)， 將 UI SC139作為新的第4段納入到 UI SC235 (與MSC.1/Circ.1350一致) 中。

IACS新 通 過(guò) UI MPC98(New, Jan 2012)，適用于2013年1月1日及以后新簽發(fā)的IAPP證書(shū)，現(xiàn)有IAPP證書(shū)可至有效期屆滿(mǎn)為止。

IACS新 通 過(guò) UI MPC99(New Dec 2011) ，2012年7月1日及以后開(kāi)始適用。

IACS新 通 過(guò) UI SC132(Rev.3 Corr.2 Dec 2011)，適用于2010年7月1日及以后簽訂造船合同船舶。

IACS新 通 過(guò) UI SC245(Corr.1 Jan 2012)，對(duì)上一版作了編輯性修訂，增加了“排水管”及相關(guān)澄清性解釋。

IACS新 通 過(guò) UI SC253(New Dec 2011)，作為“阻燃材料”的纖維增強(qiáng)塑料（FRP）格柵，IACS制定了本UI。

IACS新 通 過(guò) UI SC149(Rev.2 Feb 2012)，明確配備氧氣和可燃?xì)怏w濃度探測(cè)器各兩套也滿(mǎn)足公約要求。

歐盟對(duì)伊制裁導(dǎo)致大批油輪離開(kāi)伊朗

據(jù)悉，由于歐盟對(duì)伊朗在保險(xiǎn)方面出臺(tái)的制裁，目前，OSG和Frontline兩家公司也脫離了與伊朗的油輪貿(mào)易，該制裁措施的出臺(tái)正在迫使全球越來(lái)越多的油輪離開(kāi)伊朗。

（來(lái)源：中國(guó)船級(jí)社）

我國(guó)實(shí)現(xiàn)IMO COMSAR會(huì)議提案“零突破”

日前，IMO（國(guó)際海事組織）官方網(wǎng)站公布了IMO COMSAR（國(guó)際海事組織 無(wú)線電通信與搜救分委會(huì)）第16次會(huì)議的提案。其中，我國(guó)政府提交的“促進(jìn)AISPLB研究”等4個(gè)提案正式列入會(huì)議議程，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在該會(huì)議上的提案“零突破“，標(biāo)志著我國(guó)在國(guó)際海事會(huì)議上的話(huà)語(yǔ)權(quán)得以提升。

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）

IMO秘書(shū)長(zhǎng)呼吁盡快對(duì)Costa Concordia號(hào)游輪事故開(kāi)展全面的海事調(diào)查

在今年1月16日召開(kāi)的IMO穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會(huì)第54次會(huì)議開(kāi)幕式講話(huà)中，IMO秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)水康司先生表達(dá)了他對(duì)于在意大利Costa Concordia號(hào)游輪事故中喪生人員家人的悼念和同情之意。他說(shuō)：“意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)在海難發(fā)生之夜采取的救援行動(dòng)非常值得稱(chēng)道。他們派出了巡邏艇、拖船、直升機(jī)以及潛水員小隊(duì)，完成了意大利海岸警衛(wèi)隊(duì)歷史上獲救人數(shù)最高的一次救助行動(dòng)?！薄笆鹿试蚰壳吧形床槊?。我們必須等待海事調(diào)查的結(jié)果，目前不能主觀臆斷。我愿意呼吁船旗國(guó)政府依據(jù)SOLAS公約的規(guī)則對(duì)事故展開(kāi)全面的海事調(diào)查并將調(diào)查結(jié)果交予IMO。”他還補(bǔ)充說(shuō)，“IMO一定要重視這次事故，汲取事故教訓(xùn)。而且，如果可能的話(huà)，要根據(jù)海事調(diào)查的結(jié)果對(duì)大型客船的安全規(guī)則進(jìn)行重新審查。在泰坦尼克號(hào)失事100周年的2012年，這次事故再次警示我們海事活動(dòng)具有多大的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

（來(lái)源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/newdetail.aspx?id=426）

國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)承諾支持菲律賓海事建設(shè)

國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)關(guān)水康司于2012年2月7日至8日訪問(wèn)菲律賓，這是其自2012年1月1日上任以來(lái)首次到國(guó)際海事組織成員國(guó)執(zhí)行官方任務(wù)。在與菲律賓總統(tǒng)貝尼尼奧斯阿基諾三世以及菲律賓外交事務(wù)、交通運(yùn)輸和勞動(dòng)事務(wù)部秘書(shū)長(zhǎng)的廣泛的交談中，關(guān)水康司秘書(shū)長(zhǎng)大為贊賞菲律賓政府在向世界航運(yùn)業(yè)持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)船員方面做出的貢獻(xiàn)與努力。他還承諾國(guó)際海事組織將著手向菲律賓海事管理建設(shè)發(fā)展方面提供全方位的援助，包括在STCW公約框架下的海員教育、培訓(xùn)和發(fā)證領(lǐng)域。為強(qiáng)調(diào)國(guó)際海事組織在改善打擊索馬里沿岸海盜的措施方面的決心，關(guān)水康司秘書(shū)長(zhǎng)向菲律賓政府發(fā)出邀請(qǐng)，請(qǐng)菲律賓派遣代表出席即將于5月15日在國(guó)際海事組織召開(kāi)的打擊海盜能力建設(shè)大會(huì)，以及之后（2012年5月16日）召開(kāi)的國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)（MSC）開(kāi)幕日活動(dòng)，以探討有關(guān)船舶配備武裝安保的問(wèn)題。

（來(lái)源：上海海事局）

環(huán)保新型汽車(chē)運(yùn)輸船6月問(wèn)世

新型汽車(chē)運(yùn)輸船在設(shè)計(jì)中運(yùn)用太陽(yáng)能混合動(dòng)力，船舶遠(yuǎn)洋航行能減少二氧化碳排放量，甚至可在船舶停泊時(shí)達(dá)到零碳排放。日本航商日前公布最新混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船的外形及基本設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)該船于今年6月完工。該船配備混合電力供應(yīng)系統(tǒng)，集合三家公司專(zhuān)家合作開(kāi)發(fā)，將太陽(yáng)能電池板設(shè)在船甲板頂層，結(jié)合鋰離子電池儲(chǔ)存電力，可產(chǎn)生160千瓦電力，等同其他船舶系統(tǒng)10倍，號(hào)稱(chēng)全球最強(qiáng)電力系統(tǒng)。鋰離子電池可儲(chǔ)存2.2毫瓦時(shí)電力；而當(dāng)船停泊時(shí)，太陽(yáng)能電池板在船航行時(shí)儲(chǔ)存的電力可用來(lái)推動(dòng)船系統(tǒng)。該套系統(tǒng)棄用柴油發(fā)電機(jī)，使汽車(chē)運(yùn)輸船可在碼頭達(dá)至零碳排放。另外，鋰離子電池置于船底，代替固定船壓艙物的位置，因此不會(huì)影響汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)載的汽車(chē)數(shù)量。

南非建議審議國(guó)際漁船安全公約1993年議定書(shū)技術(shù)條款

南非向國(guó)際海事組織（IMO）穩(wěn)性、載重線和漁船安全分委會(huì)（SLF分委會(huì)）提交提案（SLF 54/INF.3），建議IMO海上安全分委會(huì)為SLF分委會(huì)增加新議題，提議一旦今年10月份在南非開(kāi)普敦召開(kāi)的IMO外交大會(huì)通過(guò)旨在便利實(shí)施國(guó)際漁船安全公約1993年議定書(shū)的“協(xié)議”，即希望SLF分委會(huì)開(kāi)始全面審議1993年議定書(shū)附則的技術(shù)條款。一旦外交大會(huì)不成功，南非建議以議定書(shū)為基礎(chǔ)起草新的公約。

（ 來(lái) 源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

BDI指數(shù)連續(xù)第五日下滑

2月21日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI周二連續(xù)第五日下跌，海岬型和巴拿馬型運(yùn)價(jià)均下滑。波羅的海乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌9點(diǎn)或1.26%,至706，該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用?！扒⒇涍\(yùn)價(jià)持續(xù)在底部分進(jìn)徘徊，因船只供應(yīng)超過(guò)了需求，”德意志銀行分析師Justin Yagerman在一份報(bào)告中稱(chēng)。船只供給超過(guò)商品貨運(yùn)需求，打擊了乾散貨運(yùn)費(fèi)率，而Yagerman預(yù)期，目前供應(yīng)過(guò)剩的情況要到明年才會(huì)改善。波羅的海乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來(lái)已下跌59%。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BACI跌0.27%，因中國(guó)鐵礦石需求仍舊疲弱。該船型平均獲利降至5,158美元，為去年3月2日以來(lái)最低。獲利今年以來(lái)已下滑81%。波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BPNI跌3.33%，平均獲利降至7,198美元。

（來(lái)源：路透社）

新稅制影響孟加拉國(guó)拆船業(yè)市場(chǎng)

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny在最新一期周報(bào)中指出，盡管孟加拉國(guó)拆船禁令解除，但該國(guó)政府在購(gòu)買(mǎi)拆解船新增了5%的稅金，嚴(yán)重影響了買(mǎi)家的購(gòu)買(mǎi)興趣。孟加拉國(guó)拆船協(xié)會(huì)目前正努力減少拆船價(jià)格，期望能下降0.5%，使得拆船價(jià)格每輕噸下跌達(dá)25美元。