曹 霞，周世偉

（1.重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶 400074；2.重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司 道路分公司，重慶 400074）

物流服務(wù)模式選擇的影響因素研究

曹 霞1，周世偉2

（1.重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶 400074；2.重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司 道路分公司，重慶 400074）

闡述物流服務(wù)和物流服務(wù)模式的含義，分析物流服務(wù)模式選擇的影響因素，結(jié)合渝新歐物流有限公司實(shí)際，通過問卷調(diào)查的方法識別出12個重要影響因素，采用解釋結(jié)構(gòu)模型法找出影響因素間的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，提出渝新歐物流有限公司物流服務(wù)模式選擇時應(yīng)首先考慮有助于提高物流服務(wù)水平和價格競爭能力的模式，并分析物流服務(wù)能力、物流系統(tǒng)總成本、市場競爭狀況和政治環(huán)境是影響這一服務(wù)模式的重要因素。

渝新歐物流有限公司；物流服務(wù)模式；影響因素；解釋結(jié)構(gòu)模型

渝新歐鐵路是一條連通重慶與歐洲市場的國際鐵路運(yùn)輸通道。渝新歐鐵路開通后，由于運(yùn)價、運(yùn)行時間、回程貨物組織、冬季保障運(yùn)輸、轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、調(diào)箱、多國利益關(guān)系等問題影響線路的常態(tài)運(yùn)行，亟需整合沿線各國鐵路部門，協(xié)調(diào)解決上述問題。因此，在各方的多次協(xié)商下，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司、俄羅斯鐵路股份公司、德國聯(lián)邦鐵路集團(tuán)、重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司組建物流公司以保障渝新歐國際貿(mào)易通道快捷、高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)營，促進(jìn)中歐、中亞經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來。2012年 4月12日，渝新歐(重慶)物流有限公司(以下簡稱渝新歐物流公司)正式掛牌成立，該公司由中、俄、哈、德 四 國共同打造，主要是為從重慶至哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家的貨物雙向運(yùn)輸提供協(xié)調(diào)平臺，使渝新歐國際通道成為真正具有“世界品牌意義的優(yōu)質(zhì)通道”。

1 物流服務(wù)模式綜述

1.1 物流服務(wù)定義

從顧客的角度出發(fā)，物流服務(wù)就是物流系統(tǒng)為顧客提供所需要的服務(wù)而帶來顧客滿意，促使顧客重復(fù)交易并達(dá)到顧客忠誠，最終實(shí)現(xiàn)公司盈利。國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中并未對物流服務(wù)進(jìn)行定義，《物流術(shù)語》修訂稿第三稿中增加了物流服務(wù)的概念，將物流服務(wù)定義為滿足客戶需要所實(shí)施的一系列物流活動產(chǎn)生的結(jié)果。

1.2 物流服務(wù)模式

關(guān)于物流服務(wù)模式的理論研究，大部分學(xué)者都是從物流需求企業(yè)的角度對物流服務(wù)模式進(jìn)行定義，即物流需求企業(yè)的物流服務(wù)是通過其自營、供應(yīng)商提供或是供需方以外的第三方來實(shí)現(xiàn)。在此，從物流企業(yè)角度提出的物流服務(wù)模式，是從物流服務(wù)供應(yīng)商供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的不同對物流服務(wù)模式進(jìn)行劃分，即實(shí)施敏捷供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的敏捷物流服務(wù)模式，實(shí)施精益供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的精益物流服務(wù)模式，實(shí)施定制化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的定制化物流服務(wù)模式，以及實(shí)施一體化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的集成化物流服務(wù)模式。

1.3 有關(guān)研究情況

較多學(xué)者在研究物流服務(wù)模式選擇時，首先對其影響因素進(jìn)行了分析。從企業(yè)采取自營物流還是外購物流服務(wù)的角度，周萬洋和駱瑩瑩提出，企業(yè)物流服務(wù)模式選擇應(yīng)主要基于 2 個因素：物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力[1-2]。李俊基于電子商務(wù)環(huán)境提出，企業(yè)在選擇適合自身物流方案時應(yīng)考慮的因素是物流對企業(yè)的重要性和企業(yè)經(jīng)營物流的能力[3]。針對制造企業(yè)，許明星提出，選擇物流模式應(yīng)從影響企業(yè)成功的關(guān)鍵因素考慮，包括企業(yè)因素、產(chǎn)品因素、財(cái)務(wù)因素、服務(wù)因素 4 個方面[4]。蘇菊寧等提出，物流服務(wù)模式選擇要從企業(yè)自身因素和企業(yè)外部因素考慮，并針對這 2 個因素提出了 18 個具體影響因素[5]。劉正平站在第三方供應(yīng)鏈角度，把內(nèi)部影響因素歸納為企業(yè)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、經(jīng)營時間、服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)專業(yè)化程度；把外部因素歸納為市場需求規(guī)模、市場競爭狀況、服務(wù)可替代性、GDP需求彈性、顧客滿意程度[6]。對于物流服務(wù)能力的研究，馬士華等從企業(yè)層面分析了物流能力構(gòu)成要素，包括響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時性、訂單交付的可靠性、物流結(jié)構(gòu)、配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理及管理者對物流運(yùn)作工程的組織與管理能力的綜合反映[7]。汪鳴等提出，物流能力是物流的計(jì)劃、控制及實(shí)施的能力，具體包括企業(yè)物流設(shè)施與設(shè)備生產(chǎn)能力、企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力和企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制力[8]。

從有關(guān)研究可知，多數(shù)學(xué)者對物流服務(wù)模式選擇的影響因素研究較多，大多是基于定性的研究，定量研究還比較少。為此，采用結(jié)構(gòu)解釋模型法分析影響渝新歐物流公司服務(wù)模式選擇的主要影響因素，并構(gòu)建因素之間的層次結(jié)構(gòu)圖，為該公司的物流服務(wù)模式選擇提供依據(jù)。

2 物流服務(wù)模式選擇的影響因素識別

物流企業(yè)在決策時應(yīng)依據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀，把握影響決策的關(guān)鍵因素。因此，結(jié)合渝新歐物流公司現(xiàn)狀，采用理論分析與問卷調(diào)查的方法對其物流服務(wù)模式選擇的主要影響因素進(jìn)行識別。

2.1 渝新歐物流公司基本信息

（1）股東簡介。渝新歐物流公司為四國合資股份制公司，由 5 個入資股東構(gòu)成，分別是重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司，占41.1%的股份；德國聯(lián)邦鐵路集團(tuán)，占16.3%的股份；俄羅斯鐵路股份公司，占16.3%的股份；哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司，占16.3%的股份；中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，占10%的股份。渝新歐物流公司的五大入資股東在物流行業(yè)都處于領(lǐng)先地位，其中德國聯(lián)邦鐵路集團(tuán)為世界 500 強(qiáng)企業(yè)，在企業(yè)資源整合、物流供應(yīng)鏈管理等方面都具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。重慶交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司是國內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)，擁有龐大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)和完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，在國際貨運(yùn)代理、長江支線集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)上處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。因此，渝新歐物流公司可以通過發(fā)揮各股東的優(yōu)勢，通過企業(yè)資源整合，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理等手段，發(fā)展成為國際一流的專業(yè)物流公司。

（2）組織結(jié)構(gòu)。渝新歐物流公司的最高組織為董事會，由五大投資股東組成，決定公司重大決議。同時，設(shè)有監(jiān)事會，對董事會進(jìn)行監(jiān)督，保證公司規(guī)范操作。董事會下設(shè)有總經(jīng)理，負(fù)責(zé)實(shí)施董事會決議，對董事會負(fù)責(zé)?？偨?jīng)理下設(shè)有若干副經(jīng)理，管理各部門，并對經(jīng)理負(fù)責(zé)。公司組織結(jié)構(gòu)上主要采用經(jīng)理負(fù)責(zé)制，權(quán)責(zé)明確。

（3）主營業(yè)務(wù)。渝新歐物流公司主要從事重慶至歐洲鐵路沿線雙向的“站到站”集裝箱班列的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、配送、倉儲、報(bào)驗(yàn)、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。同時也承擔(dān)優(yōu)化運(yùn)行路線、組織回程貨源、搞好代理服務(wù)、減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本、協(xié)調(diào)各方利益體關(guān)系、促進(jìn)通道順暢運(yùn)行的重要職責(zé)。

2.2 提取備選因素

通過對既有研究分析，結(jié)合渝新歐國際通道的戰(zhàn)略地位，渝新歐物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略、面臨的內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境，從企業(yè)內(nèi)外部兩方面提取了 18 個備選因素。企業(yè)內(nèi)部因素包括企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)性質(zhì)、運(yùn)輸產(chǎn)品的特征、物流系統(tǒng)總成本、物流設(shè)施的條件、企業(yè)經(jīng)營理念、物流服務(wù)能力、管理水平、企業(yè)物流專業(yè)化人才、企業(yè)變革阻力、物流服務(wù)的水平和價格；外部因素包括經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)環(huán)境、法律環(huán)境、政治環(huán)境、市場需求規(guī)模、市場競爭狀況、服務(wù)可替代性。將這些備選因素表示為：F＝{f1，f2，…，f18}。

2.3 確定備選因素評語集

設(shè)備選因素與物流服務(wù)模式選擇的關(guān)聯(lián)性評語集為X＝{x1，x2，x3，x4}＝{非常重要，重要，一般重要，稍微重要}＝{0.8，0.6，0.4，0.2}。

2.4 評價備選因素的重要性

（1）重要性評價。在問卷調(diào)查工作中，邀請了10位渝新歐物流公司相關(guān)人員，基于公司現(xiàn)狀對各因素重要性進(jìn)行評價，評價匯總結(jié)果如表 1 所示。

（2）構(gòu)造備選因素重要性評價矩陣。對表 1 中備選因素重要性的評價數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理。即這些歸一化后的備選因素隸屬于評語集X程度的集合V。

式中：i＝1，2，…，18(i代表18個影響因素，如i＝1代表企業(yè)規(guī)模和實(shí)力)；j＝1，2，3，4 (j代表 4 個關(guān)聯(lián)性評語，如j＝1 代表非常重要)；vij＝aij/a，aij為第i個因素中選擇j評語的專家人數(shù)，a為評價總?cè)藬?shù)。例如，v11＝8/10＝0.8，v12＝2/10＝0.2，……。

2.5 確定重要影響因素

評價值R＝VXT＝(R1，R2，…，R18)T，18個備選因素評價值用yi表示。例如，y1＝0.8×8/10＋0.6×2/10＋0.4×0/10＋0.2×0/10＝0.76。經(jīng)計(jì)算各備選因素重要程度評價值，篩選出yi≥0.6 的備選因素為重要影響因素，記為Ri。篩選出的 12 個重要影響因素如表 1 所示。

3 重要影響因素的關(guān)聯(lián)性分析

系統(tǒng)工程中大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)特征的重要內(nèi)容之一是確立其結(jié)構(gòu)模型，建立的方法包括系統(tǒng)組成要素間有無關(guān)聯(lián)的 ISM 方法(解釋結(jié)構(gòu)模型)、用具體數(shù)值表示關(guān)聯(lián)度 FSM 方法(模糊結(jié)構(gòu)模型)、DEMATEL方法(決策試行和評價實(shí)驗(yàn)室)等。為此，根據(jù)研究重要影響因素間層次結(jié)構(gòu)，采用 ISM 方法。

解釋結(jié)構(gòu)模型是Warfied[9]在 20 世紀(jì) 70 年代為分析復(fù)雜社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中有關(guān)問題而開發(fā)并提出的，其特點(diǎn)是把復(fù)雜的系統(tǒng)分解，組成若干子系統(tǒng)或系統(tǒng)要素，利用人們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和知識，借助計(jì)算機(jī)將系統(tǒng)構(gòu)成一個多級遞階形式的解釋結(jié)構(gòu)模型。解釋結(jié)構(gòu)模型法是結(jié)構(gòu)化建模技術(shù)的一種，其基本思想是基于有向圖和矩陣?yán)碚?，通過分解可達(dá)矩陣將復(fù)雜系統(tǒng)分解成多級遞階的結(jié)構(gòu)模型，其具體步驟如下。

表1 影響物流服務(wù)模式的備選因素評價表

3.1 確定各影響因素間的關(guān)聯(lián)性

對于12個重要因素之間的相互影響設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷，征求前述10位渝新歐物流公司相關(guān)人員的意見，最終數(shù)據(jù)如表 2 所示。

3.2 建立可達(dá)矩陣

為了簡便算法，采用轉(zhuǎn)移法導(dǎo)出可達(dá)矩陣。轉(zhuǎn)移法的思想是利用有向圖的轉(zhuǎn)移特性，即設(shè)Ri到Rj可達(dá)的長度為m，當(dāng)m＝1 時稱其為直接到達(dá)，m＞1 稱其為間接到達(dá)。利用此轉(zhuǎn)移特性，構(gòu)建轉(zhuǎn)移矩陣M'[10]。轉(zhuǎn)移矩陣分 2 種情況討論。對于有回路的有向連接圖，可達(dá)矩陣M＝M'；對于無回路的有向連接圖，可達(dá)矩陣M＝M'＋I(xiàn)，其中I為對角線全為 1、其余各行和列元素都為 0 的單位矩陣。因此，根據(jù)轉(zhuǎn)移矩陣的特性可知，將轉(zhuǎn)移矩陣M'主對角線不為 1 的元素全部都用 1 代換，或者轉(zhuǎn)移矩陣M'主對角線的元素直接改寫成 1，便可得到可達(dá)矩陣。設(shè)轉(zhuǎn)移矩陣M'的元素為mij，當(dāng)Ri與Rj為直接或間接影響時，mij＝1；否則mij＝0。根據(jù)轉(zhuǎn)移矩陣的定義，結(jié)合表 2 的數(shù)據(jù)，構(gòu)建轉(zhuǎn)移矩陣M'，再將其對角線直接加 1 得到可達(dá)矩陣M：

3.3 層次劃分

3.3.1 層次劃分

（1）根據(jù)可達(dá)矩陣M，求出各要素的可達(dá)集P(Ri)和前因集A(Rj)?？蛇_(dá)集P(Ri)是指可達(dá)矩陣第Ri行中所有元素為 1 的列對應(yīng)的要素構(gòu)成的集合。P(Ri)＝{Ri︳aij＝1，aij為可達(dá)矩陣的元素，j＝1，2，…，n}；前因集A(Rj)是指可達(dá)矩陣第Rj列中所有元素為 1 的行對應(yīng)的要素構(gòu)成的集合。A(Rj)＝{Rj︳aij＝1，aij為可達(dá)矩陣的元素，i＝1，2，…，n}。

（2）層次劃分步驟：若Ri是某一節(jié)點(diǎn)，則需滿足條件P(Ri)∩A(Rj)＝P(Ri)，首先滿足此條件的確定為第一級，然后從可達(dá)矩陣M中刪除滿足的要素所對應(yīng)的行和列，繼續(xù)尋找滿足上述條件的要素，確定為第二級。同理，不斷尋找，直到所有元素都滿足此條件。因此，根據(jù)求得的可達(dá)矩陣M，尋找滿足P(Ri)∩A(Rj)＝P(Ri)條件的要素，得到 4 個層級，如表 3 所示。

3.3.2 分部劃分

為確定上述各因素是否在同一部分，首先找出底層節(jié)點(diǎn)，底層節(jié)點(diǎn)是多層結(jié)構(gòu)模型的源點(diǎn)，滿足條件P(Ri)∩A(Rj)=A(Rj) ，根據(jù)可達(dá)矩陣M可求得滿足此條件的要素是R1，R2，R6，R7，R9。

然后，判斷底層節(jié)點(diǎn)的可達(dá)集的交集是否為空集，即P(Ri)∩P(Rj)＝?。若P(Ri)∩P(Rj)＝?，則Ri和Rj不在同一部分；反之，P(Ri)∩P(Rj)≠ ?，則Ri和Rj同屬一個部分。據(jù)此，按照可達(dá)集定義尋找得到各要素的可達(dá)集，得到P(R1)∩P(R2)∩P(R6)∩P(R7)∩P(R9)＝{8}≠?，因此該系統(tǒng)由 1 個部分、4 個層級、12 個要素構(gòu)成。

表2 重要影響因素之間的影響關(guān)系

表3 要素層次劃分

3.3.3 解釋結(jié)構(gòu)模型圖構(gòu)建及分析

由表 3 可得，第一層次為R8，第二層次為R4、R7、R10、R12，第三層次為R2、R3、R5、R11，第四層次為R1、R6、R9。根據(jù)表 2 中因素間的影響關(guān)系得到解釋結(jié)構(gòu)模型，如圖 1 所示。

由圖 1 可以看出，渝新歐物流公司在物流服務(wù)模式選擇時，應(yīng)首先考慮有助于提高物流服務(wù)水平及價格競爭能力的物流服務(wù)模式；其次，物流服務(wù)的水平和價格直接被物流服務(wù)能力、物流系統(tǒng)總成本、市場競爭狀況、政治環(huán)境因素影響。對于渝新歐物流公司而言，由于該公司由四國合資而成，國家間合作的緊密程度對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，因此政治環(huán)境是必須重點(diǎn)考慮的。市場競爭狀況和物流系統(tǒng)總成本都影響企業(yè)物流服務(wù)的價格水平。物流服務(wù)能力決定了企業(yè)是否能滿足客戶的物流需求。處于第三層的管理水平和物流設(shè)施條件直接影響企業(yè)物流服務(wù)能力，高效的管理及完備的物流設(shè)施與設(shè)備無疑能最大程度地滿足客戶的需求。渝新歐國際通道以高附加價值產(chǎn)品的運(yùn)輸為特征，表現(xiàn)為包裝要求高、響應(yīng)速度快等。這些特殊的要求會直接導(dǎo)致物流成本的增加。市場需求的提高和擴(kuò)大直接導(dǎo)致市場競爭的日益激烈，企業(yè)只有通過提供準(zhǔn)時生產(chǎn)制(JIT)和差異化的服務(wù)來滿足客戶的個性化需求。

圖1 解釋結(jié)構(gòu)模型圖

4 結(jié)束語

針對渝新歐物流公司，以18個影響物流服務(wù)模式選擇因素為基礎(chǔ)，采用問卷調(diào)查的方法識別出12個重要影響因素，采用解釋結(jié)構(gòu)模型分析各因素之間的關(guān)系，認(rèn)為渝新歐物流公司在物流服務(wù)模式選擇時，首先應(yīng)重視服務(wù)水平，并通過降低物流成本等手段，提高價格競爭力；其次，應(yīng)對自身物流能力進(jìn)行準(zhǔn)確評估，從而提供相應(yīng)水平的物流服務(wù)。此外，對于依托渝新歐國際通道成立的渝新歐物流公司，政治環(huán)境也是物流服務(wù)模式選擇應(yīng)考慮的重要因素，應(yīng)根據(jù)政治環(huán)境的變化調(diào)整對企業(yè)策略。因此，渝新歐物流公司在物流服務(wù)模式選擇時，既要結(jié)合外部影響因素，更應(yīng)重視內(nèi)部因素間的層次結(jié)構(gòu)分析，對內(nèi)部因素有一個準(zhǔn)確的評估，為后續(xù)物流服務(wù)模式的選擇奠定基礎(chǔ)。

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Study on Influence Factors of Selecting Logistic Service Mode

CAO Xia1, ZHOU Shi-wei2

(1.ManagementSchool,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China;2.TrackBrachCompany,ChongqingZhixiangPavingTechnologyEngineeringCo.,LTD.,Chongqing400074,China)

This paper expounds the meaning of logistic service and its mode, analyzes the influence factors of selecting logistic service mode. Combined with actual situation of Yuxin’ou Logitics Ltd. Company, 12 key influence factors are identified through questionnaire method, and the hiberarchy relationship among influence factors is found out by explain structure model. Then the paper puts forward that Yuxin’ou Logitics Ltd. Company should consider the model firstly which helping to increase logistic service level and price competition capacity. The paper also summarizes the logistic service capacity, total cost of logistic system, market competitiveness and policy environment are the key factors influencing the logistic service model.

Yuxin’ou Logistics Ltd. Company; Logistic Service Model; Influence Factor; Explain Structure Model

1003-1421(2012)08-0067-06

F253

A

2012-05-11

2012-06-13

何瑩