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(1.南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005;2.南通威和船用配件有限公司，江蘇 南通 226002；3.三門縣港航管理處，浙江 三門 317100)

近年來，我國安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻，各類工傷直接經(jīng)濟(jì)損失3 000億元/年，職業(yè)病損失近百億元。每年的工傷事故使我國國民生產(chǎn)總值降低2%～3%，每年因生產(chǎn)安全事故死亡10萬人左右，發(fā)生職業(yè)傷害近70萬人左右。2011年全國發(fā)生各類事故34.77萬起，經(jīng)死亡7.56萬人，重工業(yè)、礦工業(yè)事故死亡人數(shù)近1萬人，位于安全事故前列。

造船行業(yè)屬重工業(yè)，以鋼材為主要原料，生產(chǎn)過程以鋼鐵的切焊、吊運(yùn)，機(jī)器的裝配、調(diào)試，油液的駁運(yùn)等為主，且作業(yè)環(huán)境較為狹小。

1 造船過程中的危險(xiǎn)因素

以造船流程來區(qū)分，造船主要分為三大工事：船體工事、舾裝作業(yè)和油漆施工(也有將油漆劃入舾裝作業(yè)，僅分為船體和舾裝兩大工事)。

1.1 船體工事

船體工事主要指從鋼材到貨到進(jìn)水為止的工事。一般分加工、小組、大組、搭載等階段。

1.1.1 加工開始

鋼板從鋼鐵廠用小型船運(yùn)送至鋼材堆場(chǎng)并根據(jù)加工順序進(jìn)行堆放。然后靠吊機(jī)和輥道從鋼材堆場(chǎng)搬入到內(nèi)業(yè)車間。經(jīng)過拋丸和底漆后就進(jìn)入畫線和切割，然后進(jìn)行冷熱加工。冷加工是利用油壓機(jī)或彎輥機(jī)使鋼板產(chǎn)生塑性變形。熱加工是交替使用火焰加熱器加熱和水管冷卻使所加工的面達(dá)到彎曲要求的作業(yè)。船體前后復(fù)雜的外板彎曲形狀就是這樣制造出來的。內(nèi)業(yè)主要設(shè)備有噴砂機(jī)、激光切割機(jī)、焊機(jī)、電磁吊機(jī)等。作業(yè)中需要注意切割安全、鋼板吊運(yùn)安全、焊接安全、防止重氣體泄漏等。特別是重氣體的泄漏，在內(nèi)業(yè)車間內(nèi)有許多鋼板作業(yè)平臺(tái)，小拼裝作業(yè)大部分在上面完成，作業(yè)中可能會(huì)有氣體漏出再沉積到地勢(shì)較低的地方，這時(shí)如果一有火花濺入就會(huì)發(fā)生爆炸。

1.1.2 分段組立

分段組立分為小組立、大組立、預(yù)合攏。小組立、大組立在車間內(nèi)進(jìn)行，預(yù)合攏一般在塢側(cè)的露天定盤上進(jìn)行。小組立是將小部材配置在構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)上，重量一般在40 t左右。由于有較多的下向焊接可以大范圍地使用簡(jiǎn)易自動(dòng)焊接設(shè)備，所以作業(yè)多為開放區(qū)域且作業(yè)條件好，作業(yè)效率較高，但要做好構(gòu)件的穩(wěn)固作用以防傾倒。大組立是一艘船中占作業(yè)時(shí)間比例最大的，對(duì)建造成本影響較大的作業(yè)。因此，組立作業(yè)是一個(gè)特別需要推進(jìn)機(jī)械化、自動(dòng)化的階段。曲面部分主要是構(gòu)成船體艏艉的分段。每一個(gè)曲面分段的形狀都不同，而且復(fù)雜，難以自動(dòng)化焊接。但是，可以使用彎曲外板自動(dòng)焊機(jī)、支撐桿用數(shù)控方式自動(dòng)調(diào)整高度。預(yù)合攏是將大組立分段在塢側(cè)的定盤上合攏，是更大的分段搭載作業(yè)。預(yù)合攏一般在車間外面進(jìn)行，也有造船廠在塢側(cè)建活動(dòng)房屋以改善作業(yè)環(huán)境的。由于該階段的作業(yè)對(duì)象均為無保護(hù)的中等分段，又需要人力調(diào)整焊頭等，所以要防止人的墜落和摔倒。

1.1.3 搭載

大組立和預(yù)合攏結(jié)束的分段使用大型吊機(jī)吊裝至塢內(nèi)固定位置稱為搭載。第一個(gè)分段搭載稱為鋪龍骨。塢內(nèi)的船體作業(yè)以定位、安裝、焊接為主。將分段定好位再進(jìn)行錯(cuò)位、間隙的修正安裝，最后進(jìn)行焊接。塢內(nèi)作業(yè)的自動(dòng)化成為焊接工作的中心，外板的立向?qū)雍笝C(jī)，雙層底、上甲板的單面自動(dòng)焊機(jī)都是經(jīng)常用到的。而且大范圍的采用高空作業(yè)車減少了腳手架板，減小了工事和安全威脅，但是高空作業(yè)量大，高架車的使用是安全管理重點(diǎn)。

1.1.4 進(jìn)水

船臺(tái)進(jìn)水是指在進(jìn)水臺(tái)上的船體利用船臺(tái)的傾斜一下子滑到水中的過程。纜繩等的安全、過程的控制等都要事前作周密的計(jì)劃。一般大型船舶在塢內(nèi)建造、塢內(nèi)進(jìn)水，塢內(nèi)進(jìn)水是將海水、江水注入到塢內(nèi)使船體浮起，危險(xiǎn)要比船臺(tái)小得多。

1.2 舾裝作業(yè)

舾裝作業(yè)按照工種分三類，船體舾裝、機(jī)艙舾裝、電器舾裝，工程上則分預(yù)舾裝、船內(nèi)舾裝。

1.2.1 預(yù)舾裝

預(yù)舾裝分為分段舾裝和單元舾裝。分段舾裝是指與船體作業(yè)平行，對(duì)在地面上的分段安裝舾裝品的作業(yè)。無論是小組、大組或是塢側(cè)，都要盡可能將舾裝品的配材和安裝安排在便利的階段。分段舾裝使作業(yè)場(chǎng)所從搭載后的船內(nèi)移至地面，部品的配材變得容易，且向下的作業(yè)姿勢(shì)變多。效率也得到了提高，而且在船上的高空作業(yè)變?yōu)榈孛嫔系牡涂兆鳂I(yè)，減小了復(fù)雜程度，對(duì)安全有好處。單元舾裝是將數(shù)個(gè)舾裝品在地面上組裝起來安裝到船體或分段上。這樣的單元既可以在塢內(nèi)搭載到船體上，也可以作為分段舾裝的一部分組裝起來。一般單元在專用的定盤或工場(chǎng)制作。單元舾裝與分段舾裝同樣，由于使船內(nèi)作業(yè)陸地化，提高了效率、縮短了工期、安全性也得到提高。

1.2.2 船內(nèi)舾裝

船內(nèi)舾裝是在塢內(nèi)或下水后靠泊在碼頭上的船內(nèi)進(jìn)行的舾裝。船內(nèi)舾裝包括主機(jī)、螺旋槳、舵板的安裝、預(yù)舾裝管子在分段結(jié)合部位的合攏，以及其它裝卸作業(yè)、配線作業(yè)、木工作業(yè)、裝潢作業(yè)等。以前是按照功能區(qū)別推進(jìn)作業(yè)，如油管與海水管的作業(yè)者同時(shí)在一個(gè)區(qū)域，作業(yè)就會(huì)相互干涉。近年來按照區(qū)域舾裝方式進(jìn)行，而區(qū)域作業(yè)是在同一區(qū)域內(nèi)由同一作業(yè)組施工，相互干擾性減小，效率得到了提高，生產(chǎn)管理和安全管理更加方便。

1.2.3 油漆

油漆分為搭載前分段油漆和搭載后區(qū)域油漆。分段油漆是對(duì)大組立和預(yù)合攏結(jié)束的分段在地面上進(jìn)行油漆。首先分段進(jìn)入油漆車間，對(duì)焊縫和底漆受到損傷的地方用噴砂進(jìn)行表面處理，以去出表面的銹蝕和污跡，這之后再油漆。作業(yè)中首要注意的就是做好呼吸保護(hù)工作，以減少油漆和粉塵的吸入(容易導(dǎo)致矽肺等職業(yè)病)。其次是注意身體包括臉部的保護(hù)，因?yàn)閲娚斑^程中很容易被小顆粒擊中皮膚導(dǎo)致意外傷害，又因?yàn)橛推釋?duì)光線和干濕度的需要，通常車間內(nèi)的光線不是很好，要特別防止高空墜落。地面上油漆結(jié)束后分段在塢內(nèi)搭載并與鄰近的分段焊接，將焊接縫進(jìn)行表面處理并油漆，稱為區(qū)域油漆。下水前還必須完成外板的油漆。在塢內(nèi)，船的高度多在幾十米以上，需用高架車作業(yè)，要格外防止墜落，和高架車誤操作。同時(shí)涂裝需要防火，禁止動(dòng)火作業(yè)與涂裝作業(yè)一起進(jìn)行。

2 工作中和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)

造船生產(chǎn)過程中，環(huán)境和設(shè)備對(duì)人都具有威脅性。 危險(xiǎn)和危害因素主要有物理性危險(xiǎn)、化學(xué)性危險(xiǎn)、心理有害因素、其它危險(xiǎn)和有害因素。具體分析如下。

2.1 火災(zāi)爆炸

火災(zāi)爆炸事故在船舶建造過程中發(fā)生的概率是較低的，但是如果發(fā)生，后果非常嚴(yán)重。它引起的高溫及火焰會(huì)燒傷皮膚或更深層的細(xì)胞組織，引起死亡；燃燒能耗盡氧氣，產(chǎn)生濃煙和一氧化碳，使人有窒息及中毒的死亡的危險(xiǎn)；高溫情況下，建筑物結(jié)構(gòu)可能受到影響，造成建筑物倒塌；爆炸產(chǎn)生的碎片會(huì)造成較大范圍內(nèi)的危害，沖擊波對(duì)周圍機(jī)械設(shè)備、建筑物產(chǎn)生破壞作用并造成人員傷亡，還會(huì)引起其它可燃物燃燒，造成火災(zāi)和有毒有害物品的泄漏，引起急性中毒。

船舶企業(yè)火災(zāi)爆炸的重要危險(xiǎn)源如下。

1)乙炔、丙烯、氧氣等氣體。例如丙烯，丙烯氣體在生產(chǎn)中大量應(yīng)用，它的危險(xiǎn)特性是易燃，與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱源和明火有燃燒爆炸的危險(xiǎn)。與氧化劑接觸會(huì)有猛烈反應(yīng)。氣體比空氣重，能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇明火會(huì)引著回燃，泄漏進(jìn)入地槽溝會(huì)沉積并遇火爆炸。

2)油漆。是一種化學(xué)危險(xiǎn)品，它的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用的每個(gè)環(huán)節(jié)都必須做到安全，如果管理使用不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生重大的火災(zāi)、爆炸事故。施工人員防護(hù)不當(dāng)，會(huì)吸入飄在空中的懸浮油漆顆粒，而導(dǎo)致頭暈等身體傷害。

3)汽油、柴油。汽油和柴油同屬易揮發(fā)液體，易燃。汽油的爆炸極限是0.6%～8.7%，柴油的爆炸極限是0.5%～5.0%。

2.2 高空墜落

目前船舶建造噸位越來越大，登高作業(yè)量大，且船舶作業(yè)具有高度的立體性。此時(shí)如果作業(yè)者疏忽大意就極易發(fā)生高空墜落事故。而船舶建造的環(huán)境往往以水泥地為主，周邊多堆有鋼材、鋼板、輔機(jī)、殘料等，一旦摔下后果不堪設(shè)想。

引起高空墜落的原因如下。

1)高處作業(yè)時(shí)，未系安全帶，踏空。

2)作業(yè)或者通行用的腳手板未系牢，或者因震動(dòng)等原因松動(dòng)，導(dǎo)致摔下。

3)人與船體結(jié)構(gòu)或者機(jī)械(如：高架車、行車等)一起摔下。

2.3 物體打擊

物體打擊事故在船舶建造過程中的發(fā)生頻率較高，主要表現(xiàn)在以砂輪機(jī)打擊傷害為主和異物墜下砸傷，此外還有焊槍氣焰割傷、高壓空氣吹傷，人行走時(shí)被銳物或硬物碰傷等。

2.4 觸電、雷擊

船舶行業(yè)作業(yè)經(jīng)常要用到電焊機(jī)，電磁吊等電器，且艙內(nèi)光線較暗(特別是狹小空間)，工作時(shí)需將照明電線拖入，所以地面會(huì)分布許多電線。很多情況下，電線外皮因?yàn)橥蟿?dòng)或者被銳物割破、壓裂而導(dǎo)致銅線裸露。這時(shí)不注意或者防護(hù)不到位就會(huì)發(fā)生電擊事件。

由于生產(chǎn)需要，生產(chǎn)過程中還存在許多工藝設(shè)備的危險(xiǎn)危害因素。如：剪板機(jī)、油壓機(jī)、電焊機(jī)、起重行車、切割機(jī)、磨光機(jī)等，會(huì)引起機(jī)械傷害事故，起重機(jī)械主要有行車、龍門吊、電磁起重裝置、叉車等，如果操作不當(dāng)、設(shè)備本身原因和意外等都會(huì)引發(fā)安全事故。

另外，如果工作中不加以重視，還可能發(fā)生車輛傷害、職業(yè)病、中毒等其他傷害。同時(shí)還存在作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)危害因素。主要有危險(xiǎn)化學(xué)品、工業(yè)噪聲與振動(dòng)、溫度濕度、弧光、煙塵等，如果操作過程不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生中毒、塵肺病、耳聾、神經(jīng)衰弱、心血管疾病、頭痛、頭昏、發(fā)燒等職業(yè)疾病。

3 安全事故對(duì)策

國家事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明：96%的事故是人為原因，只有4%是別的原因引起的。這說明人的安全意識(shí)是安全的第一要素，安全要從小事做起。美國的海因里希統(tǒng)計(jì)分析55萬多起事故，結(jié)果從中導(dǎo)出死亡、重傷與輕傷、和無傷害事故之比為1∶29∶300。也就是說，每發(fā)生一起死亡或重傷事故前，平均發(fā)生過29起輕傷和300起無傷害事故。傷害事故發(fā)生前，往往有多次無傷害事故(未遂事故)為其前兆。

根據(jù)以上危險(xiǎn)因素分析，作業(yè)過程中，要認(rèn)真注意做好以下工作。

3.1 作業(yè)前思想上的預(yù)防

充分認(rèn)識(shí)作業(yè)過程中的危險(xiǎn)性，檢查要使用的機(jī)械、工具有無異常;是否按標(biāo)準(zhǔn)穿戴好勞保用品；確認(rèn)自己及他人的身體狀況(健康、情緒等狀況),不疲勞作業(yè)；對(duì)作業(yè)環(huán)境的危險(xiǎn)因素進(jìn)行檢查,如果存在危險(xiǎn)應(yīng)該及時(shí)制定預(yù)防對(duì)策；熟悉各種操作規(guī)程并遵守，做到不安全不生產(chǎn)。

3.2 工作中精神上的重視

思想高度集中,不要和周邊的人玩笑交談;杜絕麻痹心理、好勝心理、逆反心理、好奇心理等不利于安全生產(chǎn)的心理；注意周邊環(huán)境,防止意外傷害；提高安全意識(shí),發(fā)揚(yáng)“我要安全”的精神,發(fā)現(xiàn)安全隱患,盡快報(bào)備主管或者安全人員以及時(shí)處理；嚴(yán)格遵照作業(yè)規(guī)程,不得依個(gè)人意志行事。

3.3 發(fā)生后的反省

要舉一反三地吸取教訓(xùn)，采取對(duì)策，防止再次發(fā)生同樣或類似的事故。

4 安全的外延

安全其實(shí)不僅僅體現(xiàn)在人身事故上，環(huán)境保護(hù)與安全、船舶設(shè)計(jì)等非直接制造的工作環(huán)節(jié)均需樹立安全理念。

設(shè)計(jì)合理的船舶，在航運(yùn)過程中就會(huì)少發(fā)生故障;設(shè)計(jì)合理的作業(yè)工序，將使現(xiàn)場(chǎng)在建造時(shí)減少不必要的危險(xiǎn)和浪費(fèi)?，F(xiàn)在提倡船舶建造提高先行的舾裝率，提倡造船的某項(xiàng)任務(wù)由預(yù)先固化的某些人，在某特定場(chǎng)地，用特定設(shè)備完成；另外其中間產(chǎn)品的合理界定，使得高空作業(yè)地上做，仰

面作業(yè)俯位做，水上作業(yè)陸上做，外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做，狹小空間作業(yè)敞開做。盡量免除作業(yè)的困難和危險(xiǎn)，使船廠具有整潔的環(huán)境，造船企業(yè)更加方便和安全。