摘要:針對(duì)目前很多機(jī)場(chǎng)進(jìn)行跑道加鋪施工，本文結(jié)合一般機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行條件和不停航施工的制約條件，對(duì)跑道加鋪過(guò)程中可能遇到的緊急情況制定了幾套應(yīng)急預(yù)案。
　　關(guān)鍵詞:跑道加鋪 不停航施工 主要技術(shù)制約 應(yīng)急預(yù)案
　　中圖分類(lèi)號(hào): V223+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)10(c)-0000-00
　　
　　機(jī)場(chǎng)航班密集，交通量大，一般要求跑道加鋪在不停航施工的條件下實(shí)施。不停航施工就是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接收和放行航空器的情況下，在飛行區(qū)、部分航站區(qū)內(nèi)實(shí)施工程作業(yè)。在這種種制約條件下，如何保證施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全將是亟待解決的問(wèn)題。
　　本文將首先討論跑道不停航施工所面臨的主要技術(shù)制約，然后以這些制約作為約束條件，嘗試根據(jù)實(shí)際的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)提出幾套可行的應(yīng)急預(yù)案。
　　1 跑道不停航施工的主要技術(shù)制約
　　飛行區(qū)不停航施工有別于一般的施工作業(yè)，它必須把保證航空器的正常運(yùn)行作為首要任務(wù)，任何工作的開(kāi)展首先必須從保證飛行安全的角度來(lái)設(shè)置和考慮。工程實(shí)施期間，每天施工結(jié)束后，必須保證飛行區(qū)立即處于安全可使用狀態(tài)?；陲w行區(qū)不停航施工的上述特點(diǎn)，必然會(huì)造成飛行區(qū)施工要求嚴(yán)格，難度增大。
　　具體而言，機(jī)場(chǎng)不停航施工具有如下的幾大制約：1)安全制約;機(jī)場(chǎng)必須確保正常的運(yùn)營(yíng)，安全是永恒的主題。在不停航條件下組織機(jī)場(chǎng)加鋪工程施工，要解決的最主要問(wèn)題是安全。機(jī)場(chǎng)跑道加鋪工程的安全涉及兩方面，首先是在加鋪工程施工條件下確保安全正常的航班運(yùn)轉(zhuǎn)；其次是在機(jī)場(chǎng)不停航條件下，確保工程建設(shè)系統(tǒng)嚴(yán)格有效的安全控制，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。兩個(gè)方面安全的矛盾對(duì)立，施工安全必須以保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全為前提，所有的安全施工措施都應(yīng)以確保航班安全正點(diǎn)為目的，在必要時(shí)暫停工程施工以保障正常安全的機(jī)場(chǎng)航班起降。為此就需要制定一系列嚴(yán)格的措施和合理的應(yīng)急預(yù)案來(lái)確保這個(gè)目標(biāo)。2)時(shí)間制約;在機(jī)場(chǎng)不停航條件下施工，大多數(shù)在飛行敏感禁區(qū)的施工作業(yè)必須在當(dāng)日航班結(jié)束后和次日航班開(kāi)始之間的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。不同機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)營(yíng)情況不同，有效的施工作業(yè)時(shí)間也不相同，一般都難以提供大段的連續(xù)時(shí)間用于施工（一般情況為3～8個(gè)小時(shí)）。有效作業(yè)時(shí)間受限，就要求施工組織者切實(shí)做好準(zhǔn)備，一旦開(kāi)放施工場(chǎng)地，立即組織施工人員展開(kāi)突擊作業(yè)，在充分準(zhǔn)備的前提下，高效率生產(chǎn)，得到期望數(shù)量的高質(zhì)量的生產(chǎn)成品。這是不停航施工的顯著特征，也是對(duì)施工組織者的特殊要求。3)資源制約;不停航施工涉及的機(jī)械設(shè)備繁多，尤其是在攤鋪寬度較大時(shí)，需要在短時(shí)間之內(nèi)調(diào)動(dòng)大量的資源。而這些資源數(shù)量又會(huì)受到各種各樣的限制。如各種施工機(jī)械的數(shù)量受施工單位所能調(diào)動(dòng)的能力的限制，所需瀝青混合料的數(shù)量會(huì)受到拌和廠(chǎng)生產(chǎn)能力，拌和廠(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間道路運(yùn)輸能力等的限制。在這種情況下，如何合理的調(diào)配資源，以滿(mǎn)足不停航施工的需求，將是一個(gè)施工組織協(xié)調(diào)者所需要面臨的重大問(wèn)題。4)工序的完整性制約;無(wú)論是從安全方面考慮，還是從不停航施工要求方面考慮，都要求每日的施工必須完成從施工進(jìn)場(chǎng)到退場(chǎng)中的一系列完整的工序，不能因?yàn)槟车拦ば虺霈F(xiàn)了問(wèn)題而導(dǎo)致整個(gè)施工過(guò)程的停滯，也不能隨意中斷施工過(guò)程就退場(chǎng)。所以每天的施工前要對(duì)當(dāng)日的施工范圍進(jìn)行充分的估計(jì)，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，以保證當(dāng)日的施工過(guò)程能順利完成和次日航班的安全起降。5)組織協(xié)調(diào)方面的制約;不停航施工涉及與機(jī)場(chǎng)眾多管理機(jī)構(gòu)的工作協(xié)調(diào)和施工單位內(nèi)部的協(xié)調(diào)。人員、機(jī)具和車(chē)輛進(jìn)入飛行禁區(qū)要由公安部門(mén)辦理通行證件；在禁區(qū)內(nèi)施工作業(yè)要接受地面保安警衛(wèi)人員管理；涉及飛行敏感禁區(qū)的施工作業(yè)要服從塔臺(tái)空中管制人員和地面現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的管理；每天工作開(kāi)始和結(jié)束的工作交接、檢查檢驗(yàn)都涉及到機(jī)場(chǎng)多個(gè)管理部門(mén)，要求會(huì)簽書(shū)面交接文件區(qū)分責(zé)任；正常施工所必需的水、電、交通、通訊等工作均應(yīng)與機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系溝通。由于加鋪施工動(dòng)用的設(shè)備機(jī)具種類(lèi)繁雜、數(shù)量多，施工時(shí)間短、工序多、工藝復(fù)雜，所以也需要在施工單位內(nèi)部進(jìn)行高效有序的協(xié)調(diào)和管理。
　　2 幾種具體的應(yīng)急預(yù)案
　　針對(duì)復(fù)雜條件下機(jī)場(chǎng)跑道道面的加鋪工程，特別是夜間的不停航施工，由于涉及到飛機(jī)的起降等航行安全問(wèn)題，所以事故責(zé)任重大，后果嚴(yán)重。就不停航施工的道面加鋪工程而言，至少應(yīng)該制定如下幾種具體情況下的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)將其要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下。1、消防和救護(hù)。由于加鋪所使用的瀝青和瀝青混凝土都需要在較高的溫度下進(jìn)行施工，所以還是有相當(dāng)?shù)目赡苄砸l(fā)火災(zāi)。不過(guò)由于機(jī)場(chǎng)所在地十分空曠，一般不容易造成火災(zāi)的蔓延。因此，在加鋪施工中應(yīng)配置一定數(shù)量的消防裝置，重點(diǎn)的消防對(duì)象為基質(zhì)瀝青噴灑車(chē)和攤鋪機(jī)。如果一旦火災(zāi)蔓延，應(yīng)立即向119報(bào)警，以便及時(shí)取得幫助，同時(shí)疏散設(shè)備和人員。其應(yīng)急流程如圖2-1和2-2所示。
　　
　　
　　
　　3、拌和機(jī)發(fā)生故障。如拌和機(jī)發(fā)生故障，首先是搶修，若無(wú)法及時(shí)排除故障時(shí)，應(yīng)立即投入備用拌和機(jī)。如果仍然不能夠提供足夠數(shù)量的加鋪瀝青混合料（如SMA-16），那么可以減少當(dāng)天的攤鋪長(zhǎng)度。如果攤鋪長(zhǎng)度過(guò)短或僅僅只攤鋪了半幅跑道，有可能影響到飛行安全時(shí)，應(yīng)該采用附近拌和站拌制的普通瀝青混合料（如AC-16I）補(bǔ)充缺少的加鋪瀝青混合料，施工時(shí)應(yīng)執(zhí)行冷接縫處理工序，保證接縫的質(zhì)量。第二天將該普通瀝青混合料修補(bǔ)區(qū)域銑刨，重新加鋪原設(shè)計(jì)的瀝青混合料。其應(yīng)急流程如圖2-3所示。4、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、銑刨機(jī)發(fā)生故障。經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員應(yīng)及時(shí)跟班赴崗，基地倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配足各種零配件，保證機(jī)械發(fā)生故障后及時(shí)被修復(fù)。如車(chē)輛無(wú)法修復(fù)，應(yīng)及時(shí)投入備用設(shè)備。對(duì)于滯留在跑道上的故障設(shè)備，應(yīng)該在60分鐘以?xún)?nèi)將其用大型吊車(chē)及大型平板車(chē)吊離跑道。其應(yīng)急流程如圖2-4所示。5、基質(zhì)瀝青噴灑車(chē)發(fā)生故障。在基質(zhì)瀝青施工時(shí)，應(yīng)將主力噴灑車(chē)和備用噴灑車(chē)同時(shí)灌滿(mǎn)基質(zhì)瀝青，同時(shí)噴灑，如主力噴灑車(chē)發(fā)生故障，則備用噴灑車(chē)負(fù)責(zé)當(dāng)天施工的噴灑任務(wù)；如主力噴灑車(chē)和備用噴灑車(chē)同時(shí)發(fā)生故障，則采用預(yù)先準(zhǔn)備的桶裝改性乳化瀝青噴灑。當(dāng)天施工結(jié)束后剩余在車(chē)內(nèi)的基質(zhì)瀝青應(yīng)放回生產(chǎn)廠(chǎng)的大池，重新加溫。其應(yīng)急流程如圖2-5所示。
　　
　　
　　3 結(jié)論
　?。北疚年U述的機(jī)場(chǎng)跑道加鋪的制約條件涵蓋了機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行了各方面因素。
　?。参闹兴O(shè)計(jì)的幾套應(yīng)急方案符合工程特征，經(jīng)實(shí)際施工分析是具有很強(qiáng)的可操作性且可以加以推廣應(yīng)用。