■ 張永良 羅振環(huán)

1 概述

京滬高速鐵路采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，路基段軌道板下為乳化瀝青砂漿和素混凝土支承層，橋梁段軌道板下為乳化瀝青砂漿和鋼筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的支撐構(gòu)件，也是連續(xù)跨越大量簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，通過(guò)該構(gòu)件可以形成軌道位置及與坡度變化相應(yīng)的、必要的軌道超高。底座板下設(shè)計(jì)了“兩布一膜”滑動(dòng)層，以實(shí)現(xiàn)底座板與橋梁間的微量滑移。底座板兩側(cè)由扣壓型側(cè)向擋塊限制其在橫向及豎向的位置移動(dòng)。曲線(xiàn)地段外軌超高由底座板兩側(cè)的不同厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。底座板通過(guò)預(yù)留在橋梁固定端上方的剪力齒槽和剪力釘與梁體錨固。

底座板鋼筋采用集中下料及現(xiàn)場(chǎng)綁扎成形的方案?；炷翝仓捎媚Ｖ?，汽車(chē)泵泵送混凝土上橋，施工人員配合振搗梁振搗、整平、提漿（見(jiàn)圖1）。

2 底座板施工質(zhì)量控制

2.1 高強(qiáng)度擠塑板

京滬高速鐵路為減小橋梁部位梁端轉(zhuǎn)角對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，自梁縫處起，分別在向兩側(cè)延伸1.45 m的加高平臺(tái)梁面上鋪設(shè)高強(qiáng)度擠塑板。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)臺(tái)后錨固結(jié)構(gòu)與路基的剛度過(guò)渡及補(bǔ)償可能出現(xiàn)的沉降差異，在過(guò)渡板下部一定范圍也設(shè)置了不同尺寸的高強(qiáng)度擠塑板。高強(qiáng)度擠塑板質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）保證鋪設(shè)面清潔，選用與擠塑板及防水層相容的膠合劑將其粘接在梁面或結(jié)構(gòu)物上；（2）使每塊擠塑板與相鄰擠塑板搭接緊密，確保板間無(wú)縫隙；（3）鋪設(shè)時(shí)及后續(xù)施工中，不能使擠塑板因點(diǎn)荷載作用而受損。

2.2 滑動(dòng)層

底座板滑動(dòng)層按“兩布一膜”的鋪設(shè)分三步進(jìn)行：下層粘貼無(wú)紡布，中間鋪設(shè)聚乙烯薄膜，上層鋪設(shè)無(wú)紡布。滑動(dòng)層質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）鋪設(shè)前仔細(xì)清掃梁面，混凝土加高臺(tái)防水層表面不得殘留石子或沙粒等可能破壞滑動(dòng)層的磨損性顆粒，確保梁面清潔，粘膠涂刷均勻且層厚要適宜，鋪設(shè)后及時(shí)趕壓平整；（2）滑動(dòng)層自抗剪齒槽處開(kāi)始連續(xù)鋪設(shè)至下個(gè)抗剪齒槽處，但第一層需在梁縫處斷開(kāi)，以防止梁體滑動(dòng)時(shí)將下層無(wú)紡布扯成不規(guī)則斷裂；（3）無(wú)紡布及聚乙烯薄膜的最小長(zhǎng)度為5 m。第一層無(wú)紡布在接頭處需采用對(duì)接的形式，且橫向需涂抹寬度為30 cm的膠合劑將無(wú)紡布與梁面粘合，第二層聚乙烯薄膜的接頭需采用熔接的形式，第三層無(wú)紡布需采用搭接長(zhǎng)度大于20 cm的搭接接頭形式。各連接處至少保持相互錯(cuò)開(kāi)1 m的距離且接頭不得出現(xiàn)在高強(qiáng)度擠塑板區(qū)域。

圖1 板式無(wú)砟軌道底座板施工流程

2.3 鋼筋

2.3.1 鋼筋下料、加工及綁扎

底座板施工前要根據(jù)施工段的劃分，對(duì)底座板鋼筋進(jìn)行下料及加工準(zhǔn)備。由于曲線(xiàn)超高在底座板實(shí)現(xiàn)，故底座板內(nèi)的鋼筋籠高度也需隨之變化。鋼筋籠加工質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）鋼筋下料、加工。直徑小于20 mm的鋼筋，鉤筋彎曲直徑等于4倍的鋼筋直徑；直徑大于等于20 mm的鋼筋，鉤筋彎曲直徑等于7倍的鋼筋直徑。（2）鋼筋下料、加工后按分類(lèi)、編號(hào)放置，避免混淆，同時(shí)要采取防雨、防銹措施。（3）鋼筋吊裝過(guò)程中需保證縱向鋼筋無(wú)過(guò)大變形。（4）鋼筋綁扎采用現(xiàn)場(chǎng)胎具定位綁扎，綁扎前先對(duì)底座板邊線(xiàn)進(jìn)行放樣并進(jìn)行胎具的準(zhǔn)確定位。（5）混凝土墊塊放置要合理，數(shù)量要足夠。（6）后澆帶連接器安裝時(shí)要注意保護(hù)“兩布一膜”，連接鋼板下墊塊要安放合適；精扎螺紋鋼的預(yù)留長(zhǎng)度要保證擰上螺帽后留有2 cm的富余量。

2.3.2 安裝剪力筋

底座板在橋梁固定端與梁體錨固，錨固鋼筋的連接質(zhì)量直接影響到方案的成敗。剪力筋安裝中要注意幾個(gè)問(wèn)題：（1）對(duì)剪力齒槽內(nèi)進(jìn)行鑿毛并清理剪力齒槽內(nèi)的雜物；對(duì)預(yù)埋套筒的絲扣進(jìn)行攻絲。（2）底層縱向鋼筋就位后，使用專(zhuān)用的扭矩扳手用140 N·m把剪力釘擰緊且至少旋入套筒的深度為1.5倍剪力筋直徑。

2.4 模板

由于底座板有直線(xiàn)、曲線(xiàn)之分，因此底座板兩側(cè)直立面的高度不同，而且梁面標(biāo)高與設(shè)計(jì)存在誤差，二者疊加起來(lái)要求模板的高度從180～430 mm均能實(shí)現(xiàn)?？刹捎貌煌?shù)高度模板組合的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)要求的高度。模板工序質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）模板邊線(xiàn)放樣及高層控制。模板采用可調(diào)絲扣進(jìn)行高度調(diào)整。（2）模板根部處理。由于現(xiàn)場(chǎng)橋面的不平整和標(biāo)高的誤差，必然導(dǎo)致剛性模板與下部結(jié)構(gòu)結(jié)合的不密貼，從而在澆筑混凝土?xí)r產(chǎn)生下部漏漿，形成爛根現(xiàn)象。

2.5 混凝土

底座板設(shè)計(jì)為C30低彈性模量高性能混凝土，質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）控制好混凝土的和易性。根據(jù)混凝土實(shí)際凝結(jié)時(shí)間，及時(shí)趕壓抹面。（2）為增強(qiáng)乳化瀝青砂漿與底座板的結(jié)合性，采用專(zhuān)門(mén)的刷毛工具對(duì)混凝土表面進(jìn)行刷毛。（3）為使混凝土早期不散失水分，在空氣干燥時(shí)可采取澆筑工作面進(jìn)行噴霧保濕的辦法；在抹面刷毛后注意保溫、保濕。

2.6 后澆帶

后澆帶是底座板施工中為了避免底座板連續(xù)施工時(shí)混凝土收縮對(duì)橋梁、支座、墩臺(tái)產(chǎn)生不良影響而設(shè)置的臨時(shí)斷開(kāi)點(diǎn)。后澆帶有鋼板連接器后澆帶和齒槽后澆帶2種。后澆帶施工質(zhì)量控制要點(diǎn)：（1）后澆帶澆筑前需對(duì)接茬面混凝土進(jìn)行鑿毛處理，對(duì)鋼板連接器后澆帶需保護(hù)下方“兩布一膜”。（2）鋼板連接器后澆帶測(cè)溫并進(jìn)行底座板縱連。底座板施工時(shí)，每一施工段埋設(shè)測(cè)溫用溫差電偶2只?？v連時(shí)通過(guò)溫差電偶測(cè)量底座板溫度。如設(shè)計(jì)底座板合攏溫度為（25±5）℃，在設(shè)計(jì)合攏溫度范圍內(nèi)時(shí)，直接擰緊鋼板連接器后澆帶螺母，擰緊力矩為450 N·m；溫度在0～20 ℃時(shí)螺母的擰緊按照張拉行程控制。（3）支立模板。后澆帶模板的支立特別要注意新舊混凝土接茬的平順性，模板要支立的密貼，防止混凝土漏漿。（4）混凝土澆筑。后澆帶混凝土采用高性能C30膨脹混凝土，膨脹率為2×10-5，允許偏差為5％?；炷翝仓^(guò)程中要加強(qiáng)新舊混凝土接茬處的振搗，終凝后的混凝土要及時(shí)加蓋保濕、保溫養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

CRTS II型板式無(wú)砟軌道底座板是無(wú)砟軌道的關(guān)鍵部位，如果底座板施工過(guò)程中各工序質(zhì)量控制不好，會(huì)給后續(xù)工序帶來(lái)嚴(yán)重影響，并且加大運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作量。因此，只有在施工過(guò)程中不斷總結(jié)提高各工序的質(zhì)量控制水平，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，才能真正確保無(wú)砟軌道系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

[1] 卿三惠，陳叔，胡建. 高速鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵設(shè)備及施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào)，2008(7)

[2] 楊寶森. CRTSⅡ型無(wú)砟軌道底座板施工質(zhì)量控制淺議[J]. 山西建筑，2008(11)

[3] 劉輝，龐會(huì)文，侯鵬. CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(S1)

[4] 科技基［2009］ 88號(hào) 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTS II型板式無(wú)砟軌道高強(qiáng)度擠塑板暫行技術(shù)條件[S]