京滬高速鐵路的建成運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟了中國(guó)鐵路高速新時(shí)代，不僅對(duì)快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力，提升技術(shù)裝備水平具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，并對(duì)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，振興裝備制造業(yè)，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展也具有極其重要和深遠(yuǎn)的歷史意義。

中鐵一局集團(tuán)有限公司承擔(dān)京滬高速鐵路土建二標(biāo)的施工任務(wù)（含專業(yè)聯(lián)合單位中鐵二、六局）。自2008年1月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，在京滬總指與濟(jì)南指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢及專業(yè)聯(lián)合單位的支持和共同努力下，按照鐵道部和京滬總指“四個(gè)精心”、“五個(gè)一流”、“六位一體”管理的總體要求，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、工藝新等挑戰(zhàn)，組織管段工程技術(shù)人員，結(jié)合實(shí)際抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn)，不斷學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化施工組織和施工工藝，攻克了一個(gè)又一個(gè)施工難題，尤其在濟(jì)南黃河特大橋、德州東站深厚軟土地基處理與改良土路基填筑，以及無(wú)砟軌道板等施工技術(shù)和科技攻關(guān)上取得了許多突破，收獲了豐碩的科技成果。與此同時(shí)，在建設(shè)單位組織的歷次綜合評(píng)比中名列前茅，為集團(tuán)公司贏得了良好信譽(yù)。

為及時(shí)總結(jié)和推廣京滬高速鐵路的建設(shè)成果，積累高速鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，全體工程技術(shù)人員在施工方法和技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域積極撰寫(xiě)科技論文，經(jīng)嚴(yán)格篩選審查后，一并與武廣、鄭西等高速鐵路的技術(shù)論文共37篇納入到本刊中，供廣大工程技術(shù)人員參考和借鑒。需要說(shuō)明的是，這些技術(shù)論文只是中鐵一局施工單位的一孔之見(jiàn)，還請(qǐng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢及其他兄弟單位不吝賜教。

艱苦創(chuàng)業(yè)，積淀鐵路建設(shè)深厚底蘊(yùn)

1950年5月，鐵一局前身——原西北鐵路干線工程局在甘肅天水誕生。局機(jī)關(guān)先后從天水搬遷蘭州、烏魯木齊和西安。鐵一局以開(kāi)路先鋒獨(dú)有的吃苦奉獻(xiàn)、攻堅(jiān)戰(zhàn)難的精神，修復(fù)了寶天鐵路，建成了天蘭鐵路，此后，又修通了蘭新、蘭銀、陽(yáng)安、西延鐵路。

建國(guó)初期，百?gòu)U待興。鐵一局在各項(xiàng)施工中，重視原始積累和新技術(shù)、新工藝的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，施工能力和生產(chǎn)水平不斷提高。1954年，第一次在修筑路基時(shí)采用大爆破，使鐵路施工正式告別純?nèi)斯r(shí)代；1955年，建成新中國(guó)成立后第一座自行設(shè)計(jì)的蘭新鐵路蘭州河口黃河大橋，并在以后的橋梁建設(shè)中廣泛采用滑模提升、激光對(duì)中、機(jī)械灌注等新工藝，不斷開(kāi)辟著橋梁施工的嶄新科學(xué)領(lǐng)域。隧道施工從20世紀(jì)50年代的人工開(kāi)挖、鋼釬打眼到破巖、裝載、支護(hù)全系列機(jī)械化作業(yè)，從人工單口月成洞數(shù)十米到1985年大秦鐵路摩天嶺雙線隧道創(chuàng)造的單口獨(dú)巷月成洞236.59 m的全國(guó)紀(jì)錄，鐵一局被譽(yù)為“鐵道一枝花”，屢攀高峰、屢創(chuàng)佳績(jī)。

銳意進(jìn)取，譜寫(xiě)軌道交通華彩篇章

高速鐵路——?jiǎng)?chuàng)新研發(fā)，我們砥礪奮進(jìn)

隨著2008年京津城際高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路的建設(shè)大幕正式拉開(kāi)。高速鐵路的建設(shè)大潮更是給了中鐵一局充分展示自己的平臺(tái)，一次又一次地進(jìn)行著鐵路建設(shè)的精彩演繹。

進(jìn)入改革開(kāi)放年代，在新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，中鐵一局以新的觀念和姿態(tài)，揮師華北華東，挺進(jìn)華南西南，決戰(zhàn)中原，重上蘭新，參加了京秦、大秦、京九、蘭新復(fù)線的修建。作為中國(guó)鐵路建設(shè)的主力軍，中鐵一局始終號(hào)角鏗鏘、身手大展，在崢嶸歲月中積累著技術(shù)財(cái)富、創(chuàng)造著鐵路建設(shè)的輝煌。

軌道工程：通過(guò)不斷研發(fā)新型軌道工程專用技術(shù)裝備，持續(xù)提升無(wú)縫線路鋪設(shè)技術(shù)、無(wú)砟軌道施工技術(shù)、鐵路鋪軌架梁等，技術(shù)水平始終保持在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

隧道與地下工程：通過(guò)結(jié)合工程的持續(xù)研究，提高施工工藝，攻克復(fù)雜地質(zhì)條件下（涌泥、突水、瓦斯、海底）隧道工程施工技術(shù)難題，完善和充實(shí)長(zhǎng)、大隧道鉆爆法快速施工、非開(kāi)挖法管道施工（頂管）的成套技術(shù)，使隧道施工、地下頂管裝備的整體技術(shù)和能力保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

橋梁工程：通過(guò)創(chuàng)新在深水、大跨新型（包括跨河、跨江、跨海）結(jié)構(gòu)橋梁、鋼結(jié)構(gòu)橋梁、轉(zhuǎn)體橋梁等方面的技術(shù)和施工工藝，使橋梁工程技術(shù)和施工能力始終保持在國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

高原鐵路——建設(shè)西北，我們當(dāng)仁不讓

2001年6月，隨著世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路的破土動(dòng)工，中鐵一局正式投入到高原鐵路的建設(shè)當(dāng)中。為確保工程順利進(jìn)行，中鐵一局加大科技投入，工程技術(shù)人員做足工程前期準(zhǔn)備，對(duì)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、牽引機(jī)車進(jìn)行高原適應(yīng)性課題研究，先后投入3 000余萬(wàn)元，對(duì)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、東風(fēng)機(jī)車等設(shè)備的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)研究，提出制補(bǔ)氧增壓設(shè)備、防寒、防風(fēng)沙、防雷電、防溜車等改造方案，增大了部分電器容量和絕緣等級(jí)，采用新型防紫外線技術(shù)和材料，提高設(shè)備耐用性能，并邀請(qǐng)專家解決凍土難題。廣大參建工程技術(shù)人員攻克一個(gè)又一個(gè)科技難關(guān)，依靠科技，奮力拼搏，取得了“五年五大捷”的階段性成果，為高原鐵路的建設(shè)積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。中鐵一局在青藏鐵路施工中攻克了“高原缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界性難題。青藏鐵路工程獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

特長(zhǎng)隧道——橫貫秦嶺，我們勇攀高峰

蜀道難，首先難在橫亙千里凜然威嚴(yán)的大山——秦嶺。它像一道不可逾越的屏障，將巴蜀水鄉(xiāng)和關(guān)中平原嚴(yán)格分割開(kāi)來(lái)。中鐵一局不畏艱險(xiǎn)，肩負(fù)起征服秦嶺的重任。終南山隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安—安康高速公路的重要組成部分。建設(shè)規(guī)模世界第一，國(guó)內(nèi)公路隧道之最。

2002年3月，終南山深處打響這座曠世巨隧開(kāi)工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過(guò)程中，中鐵一局不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，對(duì)特長(zhǎng)隧道混合式通風(fēng)、運(yùn)輸方式、大斷面硬巖光面爆破、不良地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)及對(duì)策、大跨度漸變斷面等技術(shù)進(jìn)行深入研究，取得了特長(zhǎng)公路隧道修建的成套關(guān)鍵技術(shù)成果，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道施工空白，也使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)更新的水平。秦嶺終南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵技術(shù)獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

海底隧道——征服海洋，我們一馬當(dāng)先

廈門翔安海底隧道是國(guó)家“863”計(jì)劃專題項(xiàng)目的重點(diǎn)工程，不僅是我國(guó)第一條海底隧道，也是第一條由國(guó)內(nèi)專家自行設(shè)計(jì)的海底隧道。通車后，廈門島至翔安區(qū)的車程將由1.5 h縮短至8 mi n。翔安海底隧道地質(zhì)極其復(fù)雜，工藝變化繁多，施工進(jìn)度壓力大，地下水成為海底隧道施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)。中鐵一局在施工中經(jīng)過(guò)科學(xué)論證、精密檢算，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)院士級(jí)專家進(jìn)行會(huì)診，進(jìn)行重大革新，制定出在地表采用地下連續(xù)墻和降水井控制地下水、洞內(nèi)采用超前TSS管注漿進(jìn)行沙層預(yù)加固、采用CRD法進(jìn)行開(kāi)挖的施工工法。采用帷幕止水，切斷海水對(duì)沙層的地下通道，并通過(guò)降水井疏干沙層中的水，消除隧道施工時(shí)沙層產(chǎn)生突水、涌水和坍塌的安全隱患。自施工以來(lái)，中鐵一局根據(jù)地質(zhì)異常復(fù)雜的實(shí)際情況，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷修改設(shè)計(jì)，優(yōu)化方案，保證了項(xiàng)目施工的安全。

中鐵一局海底隧道沙層段掘進(jìn)施工方案是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，檢算提出的技術(shù)參數(shù)、支護(hù)參數(shù)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，并經(jīng)受住了現(xiàn)場(chǎng)施工的驗(yàn)證，把海底隧道沙層段的拱頂沉落量控制在15 cm以內(nèi)，比設(shè)計(jì)規(guī)范允許的沉落量30 cm小了整整一倍，為將來(lái)的海底隧道沙層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。并對(duì)“陸域富水淺埋段、海域淺灘透水砂層段、海底風(fēng)化深槽段施工及安全風(fēng)險(xiǎn)控制”等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)海底隧道施工空白，起到了示范性帶頭作用，獲中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

橋梁工程——大跨鋼混，我們勇于創(chuàng)新

生米大橋是江西省和南昌市的重點(diǎn)工程，技術(shù)含量高、施工難度大，在我國(guó)建橋史上創(chuàng)造了“四個(gè)第一”：連續(xù)兩跨228 m鋼管拱橋全國(guó)第一；寬17.5 m、長(zhǎng)116 m移動(dòng)模架施工全國(guó)第一；采用大型龍門吊架設(shè)鋼管拱全國(guó)第一；有底單壁鋼套箱施工主橋水下大型承臺(tái)全國(guó)第一。

創(chuàng)新，意味著走前人沒(méi)有走過(guò)的路。面對(duì)困難，中鐵一局根據(jù)自己施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)情況分析，革新理念和思路，經(jīng)過(guò)縝密計(jì)算，解決了如何架設(shè)鋼管拱、水下鉆孔樁施工等一系列難題。南昌生米大橋是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的雙連拱。其主拱采用門式膺架半拱整體吊裝工藝，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)取得了新的突破。南昌生米大橋大跨度鋼管拱半拱整體吊裝施工技術(shù)研究與應(yīng)用獲江西省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。施工中采用了多項(xiàng)國(guó)家推薦的“十項(xiàng)新技術(shù)”，被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部評(píng)為“國(guó)家示范工程”。

城軌交通——齊全專業(yè)，我們實(shí)力強(qiáng)勁

1965年，城市軌道交通建設(shè)第一槍在北京打響，隨后的若干年中，全國(guó)各大城市紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)的一波又一波高潮。城市軌道交通的建設(shè)不僅從根本上解決了城市擁堵問(wèn)題，便利了人們出行，還不同程度的帶動(dòng)著一個(gè)城市乃至城市群之間的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。

中鐵一局全面掌握盾構(gòu)法、各類不良地質(zhì)地鐵車站深基坑及暗挖隧道修建核心技術(shù)，承建工程覆蓋全國(guó)所有建設(shè)地鐵的城市；專業(yè)種類齊全，可獨(dú)立承擔(dān)車站、盾構(gòu)施工、暗挖隧道、軌道、車輛段、機(jī)電設(shè)備安裝、通信信號(hào)、自動(dòng)控制、裝飾裝修等施工項(xiàng)目，是國(guó)內(nèi)城市軌道交通施工專業(yè)最齊全的綜合性施工企業(yè)，始終保持城市軌道施工國(guó)內(nèi)前三甲的地位。

海納百川，拓展多元經(jīng)營(yíng)嶄新格局

中鐵一局在加強(qiáng)工程、施工總承包等主業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，更加努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)的多元化發(fā)展，大力加強(qiáng)水務(wù)、房產(chǎn)等輔業(yè)的發(fā)展，多元化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力推進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化轉(zhuǎn)變。

市政工程。在城市大型水廠、污水處理廠、海水淡化、地下頂管、給排水、熱力、天然氣管道、道路橋梁等市政工程項(xiàng)目中不斷贏得新的市場(chǎng)份額。共建成七大類型水廠76座。各種類型的管道工程1 000余km。

房建工程。先后承建了西安喜來(lái)登大酒店、西安曲江瀾山小區(qū)、西安天域凱萊大酒店、西安鐵路局經(jīng)九路2號(hào)住宅樓、青島富泰廣場(chǎng)等一批房屋建筑工程，取得顯著效果。

繼往開(kāi)來(lái)，續(xù)寫(xiě)中鐵一局新的輝煌

60年的征程，60年的收獲，有的是艱辛，多的是感動(dòng)。中鐵一局勇攀科技高峰，四項(xiàng)工程被評(píng)為新中國(guó)成立60年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”；11項(xiàng)工程榮獲中國(guó)建筑領(lǐng)域最高獎(jiǎng)——魯班獎(jiǎng)；8項(xiàng)工程榮獲詹天佑土木工程大獎(jiǎng)；52項(xiàng)工程榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)；多次進(jìn)入鐵路信用評(píng)價(jià)A類施工企業(yè)行列，在公路信用評(píng)價(jià)中成功躋身多個(gè)省區(qū)“AA”類企業(yè)行列；五項(xiàng)科研成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，數(shù)十項(xiàng)科研成果處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

數(shù)十年的拼搏，場(chǎng)場(chǎng)都是硬仗，錘煉著中鐵一局人搶抓發(fā)展意識(shí)、求真務(wù)實(shí)、勇于創(chuàng)新、爭(zhēng)創(chuàng)一流。至今，生產(chǎn)任務(wù)依然繁重，但中鐵一局人快節(jié)奏跟進(jìn)，完成任務(wù)的水平與效率上了一個(gè)新臺(tái)階。中鐵一局將繼續(xù)發(fā)揮在高速鐵路、軌道工程、隧道、橋梁、高速公路、城市軌道交通等施工領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，打造出自己的品牌，進(jìn)一步提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“十二五”期間，中鐵一局將努力構(gòu)建以工程、施工總承包為主業(yè)，水務(wù)、房產(chǎn)為輔的多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力推進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化轉(zhuǎn)變。

新的起點(diǎn)，新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。今天的中鐵一局，已不再僅是一個(gè)企業(yè)的符號(hào)，而是一個(gè)品牌，一個(gè)誠(chéng)信的品牌、創(chuàng)新的品牌。中鐵一局人將繼續(xù)秉承“誠(chéng)信創(chuàng)新、永爭(zhēng)一流”的企業(yè)精神，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，完善體制機(jī)制，夯實(shí)管理基礎(chǔ)，提高企業(yè)綜合實(shí)力和品牌影響力，以高質(zhì)量、高水平的建設(shè)和創(chuàng)新成果回報(bào)社會(huì)，以一個(gè)多功能、多元化、知識(shí)密集、設(shè)備精良、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)市場(chǎng)的科技型企業(yè)的嶄新面貌，迎接更加美好的未來(lái)。