萬石兵

（廣東 深圳 518172）

1 工程概況

《2010年度大布吉片區(qū)交通環(huán)境改善行動(dòng)計(jì)劃》--布吉街道道路改造工程，共涉及12條道路的改造工程，即中元路、龍珠社區(qū)無名路1、育苗路、沿河路、長(zhǎng)樂街、河邊路、中間路、廣場(chǎng)路、上水徑路、下水徑新村路、松花路、甘坑路。還包括3條路交通設(shè)施完善工程，即布龍路（金運(yùn)路－深惠路段）、吉政路（中興路－深惠路段）、榮超路。

2 基礎(chǔ)資料調(diào)查

本項(xiàng)目改造道路以支路為主，原設(shè)計(jì)行車道板為22-25 cm厚水泥混凝土。

隨著深圳布吉片區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，地鐵3號(hào)線、深惠路改造工程等均將完工，布吉片區(qū)干線道路交通環(huán)境將得到極大提升，而干線道路周邊微循環(huán)路網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，屆時(shí)將與新建道路形成較大的反差，整體交通形象和城市環(huán)境不能得到有效提升。因此，這些微循環(huán)道路的改造是必要的。

在此次路面改造設(shè)計(jì)階段，為了全面準(zhǔn)確掌握舊路使用現(xiàn)狀的第一手資料，專門委托專業(yè)檢測(cè)單位對(duì)舊路進(jìn)行了全面細(xì)致的調(diào)查及抽測(cè)，根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，主要病害類型為橫縫、交叉裂縫、板角斷裂、板塊破碎，并利用落錘式彎沉儀準(zhǔn)確測(cè)定脫空板位置，經(jīng)鉆芯取樣實(shí)測(cè)板厚22 cm～25 cm、基層厚度15cm～20 cm，通過對(duì)面板芯樣進(jìn)行劈裂試驗(yàn)確定舊水泥混凝土板彎拉強(qiáng)度為5 MPa～7 MPa。初步分析病害原因?yàn)椋?/p>

1)交通量過大。2)基層強(qiáng)度薄弱，平整度較差。3)基層水穩(wěn)定性較差，受水浸入產(chǎn)生唧泥，致使板底脫空。

3 舊路病害處理措施

3.1 板底脫空處理措施

處理措施是鉆孔壓漿法，灌注材料要求使用流動(dòng)性好、壓強(qiáng)高的水泥漿，并可摻入早強(qiáng)劑、膨脹劑、粉煤灰、砂、石膏等來改善和易性，提高強(qiáng)度。施工設(shè)備有鉆孔設(shè)備、制漿設(shè)備、壓漿設(shè)備和緊固裝置。壓漿孔的布設(shè)可根據(jù)路面板的尺寸、板的損壞情況、壓漿機(jī)類型及壓漿機(jī)壓力靈活掌握，一般采用梅花形布設(shè)，間距在1.5m～3m 之間。

板底壓漿的具體工序流程為：定位→鉆孔→灰漿配制→壓漿→壓漿孔封堵→控制交通→彎沉檢驗(yàn)。

1)定位：根據(jù)舊路檢測(cè)報(bào)告，施工人員應(yīng)對(duì)原路面唧泥、脫空板塊進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查確認(rèn)，用油漆標(biāo)畫出需壓漿的板塊及壓漿孔的位置。凡彎沉超過0.5mm徹的板，視為板底脫空，應(yīng)進(jìn)行壓漿封堵。

2)鉆孔：施工人員用鉆孔機(jī)在水泥混凝土路面上標(biāo)定的位置進(jìn)行鉆孔，取出混凝土巖芯。鉆孔深與板厚一致，孔徑應(yīng)與壓漿頭真徑相匹配。

3)灰漿配制：按一定配合比(建議配合比：水泥：粉煤灰：水：早強(qiáng)劑為 1：0.49：0.46：0.006)將水泥、粉煤灰、早強(qiáng)劑放入灰漿拌合機(jī)中干拌兩遍，再逐漸加水濕拌。水加完后，應(yīng)持續(xù)拌和，拌合時(shí)間可控制在2 min左右，且使用過程中應(yīng)使拌合機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)以免灰漿沉淀。

4)壓漿：用灰漿泵將配制好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓漿機(jī)的壓力控制在1.8 MPa～2.0 MPa左右，直到臨近壓漿孔或接縫中有灰漿溢出后保持穩(wěn)壓1 min。

5)壓漿孔封堵：用灰漿或涂灰漿的混凝土巖芯填入壓漿孔內(nèi)，將壓漿孔填滿、封嚴(yán)。

6)交通控制：壓漿完成后，壓漿板塊上禁止車輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到5 MPa后，方可開放交通。

7)彎沉檢驗(yàn)：壓漿24 h～72 h后，檢測(cè)壓漿板板角處回彈彎沉值，當(dāng)實(shí)測(cè)彎沉值超過0.1 mm時(shí)，應(yīng)重復(fù)以上工序進(jìn)行補(bǔ)壓，確保脫空板得到穩(wěn)定支承。

鉆孔壓漿工程數(shù)量由現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師及計(jì)量工程師確認(rèn)。

3.2 破碎與斷裂板處理

對(duì)于嚴(yán)重破碎板與斷裂板要整塊鏟除，處理好基層并夯實(shí)，重新澆筑C40水泥混凝土板塊，并進(jìn)行養(yǎng)生，待達(dá)到初期強(qiáng)度可承受車輛荷載時(shí)，再開放交通。

3.3 其他病害處理

對(duì)板接縫、斷縫處理時(shí)，先要對(duì)所有的接縫及斷縫進(jìn)行清掃，用鐵鉤清除縫中的砂石、泥土，并用氣泵吹干凈，然后灌滿瀝青；處理板塊間錯(cuò)臺(tái)時(shí)，首先根據(jù)錯(cuò)臺(tái)的大小拌制適宜級(jí)配的乳化瀝青常溫料，鋪在錯(cuò)臺(tái)處，使高低板縫平順接槎；板邊、板角有脫落現(xiàn)象時(shí)，先清除板邊角破損部分碎塊，用高壓空氣吹凈后涂刷粘層油，然后鋪上熱拌細(xì)石瀝青混凝土或?yàn)r青砂，用大錘夯實(shí)混合料，面積大時(shí)可用壓路機(jī)碾壓。

4 玻纖土工格柵的鋪筑

為了防止和控制加鋪層的反射裂縫，對(duì)于舊路病害處理及路面清洗、銑刨后及時(shí)在舊水泥板接縫處與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置高強(qiáng)玻纖土工格柵防裂夾層。待玻纖土工格柵鋪設(shè)完畢，及時(shí)鋪設(shè)調(diào)平層及加鋪面層。

玻纖土工格柵主要技術(shù)指標(biāo)：

抗拉強(qiáng)度：徑向：50 kN／m；緯向：50 kN／m；伸長(zhǎng)率：<4%；耐溫性：一 100℃～280℃；單位質(zhì)量：440 g／m2；幅寬：1.5 m；彈性模量：67000000 kPa；網(wǎng)格尺寸：25mm×25mm；含膠量：>20%；固定形式：自粘型。自粘型玻纖格柵可直接在已整平和清潔后的水泥混凝土面層上鋪設(shè)。玻纖格柵鋪設(shè)固定完畢后，需用膠輪壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定，使玻纖格柵與原路面粘結(jié)牢固。嚴(yán)格禁止車輛在玻纖格柵上急轉(zhuǎn)彎、急剎車，在玻纖格柵鋪設(shè)當(dāng)天應(yīng)及時(shí)鋪設(shè)其上調(diào)平層。

5 調(diào)平層及加鋪面層的厚度和材料

根據(jù)各路段調(diào)平層厚度、各種路面材料的最小施工厚度，并結(jié)合新建路段路面結(jié)構(gòu)基層、底基層選用材料及厚度，合理確定調(diào)平層所用材料及層厚劃分。調(diào)平層厚度小于5cm時(shí)，調(diào)平層與下面層一同鋪筑。調(diào)平層厚度不小于5cm而小于15cm時(shí)，采用瀝青碎石做調(diào)平層。該結(jié)構(gòu)調(diào)平層兼起減輕反射裂縫的過渡層作用，所以一般路段調(diào)平層厚度應(yīng)控制在5cm～15 cm范圍內(nèi)。調(diào)平層厚度不小于15cm而小于51cm時(shí)，采用水泥穩(wěn)定碎石做調(diào)平層。調(diào)平層厚度不小于51cm而小于66cm時(shí)，調(diào)平層下部鋪筑15cm-30cm厚水泥穩(wěn)定石屑，上部鋪筑36cm厚水泥穩(wěn)定碎石。調(diào)平層厚度不小于66 cm時(shí)，調(diào)平層上部鋪筑36cm厚水泥穩(wěn)定碎石，中部鋪筑20cm厚水泥穩(wěn)定石屑，下部填筑砂礫。另外，當(dāng)調(diào)平層厚度不小于15 crn時(shí)，調(diào)平層兼起補(bǔ)強(qiáng)層及隔溫層的作用，所以在舊水泥板接縫處與瀝青混凝土加鋪層之間不設(shè)置高強(qiáng)玻纖土工格柵防裂夾層。

6 根據(jù)以上舊路處理措施擬定加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)設(shè)計(jì)單位及建設(shè)方以往的改造經(jīng)驗(yàn)，因本項(xiàng)目改造道路等級(jí)較低，加鋪結(jié)構(gòu)層上面層采用4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土 (AC-13C)、中面層采用5cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），瀝青混凝土罩面厚度總計(jì)9cm。如道路等級(jí)較高，交通量過大，加鋪層可按3層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

7 結(jié)語

本文結(jié)合該項(xiàng)目舊水泥混凝土路面改造工程，在各種基礎(chǔ)資料調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，依據(jù)國(guó)內(nèi)外實(shí)體工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與理論分析結(jié)果，提出該路舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。并對(duì)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行了初步的分析與論證。提出了幾條保證瀝青加鋪層使用性能的技術(shù)要求與措施，可為類似工程參考借鑒。

[1]JTG D50-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]李宇峙.高速公路舊水泥混凝土路面上瀝青混合料加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].中外公路，2001(8)：24.26.