如果將綠色汽車僅僅等同于新能源的應(yīng)用那就過(guò)于狹隘了，即將到來(lái)的其實(shí)是整體汽車設(shè)計(jì)理念的一次變革。
　　
　　不知從什么時(shí)候起，“綠色”似乎成為了全球各大車展不變的主旋律，各主要汽車品牌也難得地在“綠色”問(wèn)題上保持了一致。是傳統(tǒng)汽車氣數(shù)已盡?還是為了迎合消費(fèi)趨勢(shì)?這個(gè)也許是連車企自己也未弄清楚的問(wèn)題。總之，不沾上點(diǎn)“綠色”就是違背歷史潮流，這點(diǎn)應(yīng)該是肯定的。
　　那么汽車行業(yè)的“綠色”號(hào)角吹響了這么多年，綠色汽車到底發(fā)展得如何?作為消費(fèi)者的你，完全有理由認(rèn)為這還是一件遙遠(yuǎn)的事情，因?yàn)橘?gòu)買綠色車型的人仍是少之又少。但也許到了某一天，你將不得不重新考慮是否將家里那輛汽油車賣掉換成一輛新能源車。如果認(rèn)為這場(chǎng)革命帶來(lái)的僅僅是能源上的改變，那無(wú)非是低估了汽車設(shè)計(jì)師們的才華。事實(shí)上，設(shè)計(jì)師正借助這股席卷汽車產(chǎn)業(yè)的革新給這件我們所再熟悉不過(guò)的產(chǎn)品帶來(lái)功能和體驗(yàn)上的全新認(rèn)識(shí)。在這里，筆者將從量產(chǎn)車、概念車和純概念設(shè)計(jì)三個(gè)層面來(lái)探討綠色汽車在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。
　　越來(lái)越多的新能源車型投入量產(chǎn)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，與那些一眼看上去就十分“綠色”的概念車相比，量產(chǎn)版綠色汽車似乎并不太喜歡聲張自己的身份。不論是奧迪A6 Hybrid還是寶馬7 Active Hybrid，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上都沒(méi)有刻意標(biāo)明與燃油版的不同。也許是出于保持低調(diào)，又或者是愛(ài)面子的消費(fèi)心理作祟，你只能從車身上的某個(gè)小銘牌找到它的真實(shí)面目。不過(guò)這些隱藏在車流中的綠色紳士在性能上并不會(huì)讓你失望：配備V8引擎和三箱同步電機(jī)的寶馬7Active Hybrid能在4.8秒內(nèi)由0加速到100公里／小時(shí)；而時(shí)速高達(dá)238公里／小時(shí)的奧迪A6 Hybrid每公里的碳排放量只有142克。
　　當(dāng)汽車采用新的能量來(lái)源后，將顛覆原有的整套工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也將給車輛的使用操作帶來(lái)革命性的提升空間。已經(jīng)量產(chǎn)的雪佛蘭Volt電動(dòng)車就是一個(gè)范例。Volt是一輛徹頭徹尾的以電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)型轎車。從工程技術(shù)角度上看，為了盡可能減小空氣阻力從而增加電動(dòng)行駛里程，Volt在空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)上的改進(jìn)至少為它增加了93公里的總續(xù)航里程。此外Volt的輪轂、輪胎也是專門為電動(dòng)打造的超輕型設(shè)計(jì)。從視覺(jué)角度看，Volt并沒(méi)有采用燃料汽車慣用的肌肉感設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而是采用了汽車上比較少見(jiàn)的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且以這種獨(dú)特的方式詮釋出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，并沒(méi)有像許多綠色汽車那樣看上去顯得柔弱有余而力量不足。
　　當(dāng)然，電動(dòng)帶給Volt設(shè)計(jì)上的最大改變還是在人機(jī)界面上。既然是電動(dòng)，那么一切界面將不再以機(jī)械而是以信息化的形式呈現(xiàn)。因此Volt沒(méi)有主儀表板，而是被分別位于儀表板和中控臺(tái)的兩個(gè)集成信息的LCD顯示屏所取代。由儀表到顯示屏的變化，看似簡(jiǎn)單，卻反映了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一種革命，因?yàn)檫@預(yù)示著可以借由軟件的改變主導(dǎo)汽車的界面和管理系統(tǒng)。實(shí)際上，Volt已經(jīng)可以讓用戶通過(guò)Myvolt.com網(wǎng)站和雪佛蘭Apps(應(yīng)用程序)管理和升級(jí)自己的愛(ài)車——我們似乎已隱約看到了將來(lái)人們像操作iPad一樣對(duì)汽車進(jìn)行設(shè)置的一幕。
　　當(dāng)然，由于沒(méi)有工藝和成本的限制，新能源的概念車比起量產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上往往可以走得更遠(yuǎn)，許多前瞻性的設(shè)計(jì)思想也得以體現(xiàn)出來(lái)。日產(chǎn)最近推出了一款純電動(dòng)概念車Townpod。
　　它重新定義了汽車設(shè)計(jì)的目的和意義。多少年來(lái)，汽車業(yè)不斷推出新車型，從MPV到SUV再到跨界車型，無(wú)一不是在滿足不同群體的消費(fèi)需求。但當(dāng)大多數(shù)設(shè)計(jì)師在考慮用戶還需要些什么的時(shí)候，卻從來(lái)沒(méi)有人去考慮用戶“不需要”什么，這是一個(gè)多么顯而易見(jiàn)的失誤。對(duì)日產(chǎn)Townpod來(lái)說(shuō)，最好的設(shè)計(jì)就是讓用戶自己能夠決定什么才是適合自己的一輛汽車，因此它并不在意是否有一個(gè)清晰的用戶群體與價(jià)值觀，Townpod的設(shè)計(jì)定位就是沒(méi)有定位。不管你是音樂(lè)家、運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者還是一位金融家，你都可以通過(guò)它更具彈性化的設(shè)計(jì)和第三方配件改變座駕的功能和外觀。用日產(chǎn)前期研發(fā)部經(jīng)理Fran ois Bancon的話來(lái)說(shuō)，就是：“只有當(dāng)人們明白了生活中什么是最重要的時(shí)候，他們才會(huì)發(fā)現(xiàn)決定汽車終極面貌的正是自己?！?br/>　　對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是：假如能將所有被浪費(fèi)的能量降至最低，到底一輛汽車的能源消耗能夠減少到什么程度?如今這個(gè)問(wèn)題有了一個(gè)比較接近的答案，那就是大眾XL1混合動(dòng)力概念車。它的百公里油耗只有0.9升——沒(méi)有任何混合動(dòng)力車型能達(dá)到如此的能量利用率。盡管如此，XL1仍然是一輛能滿足日常生活需求的一款實(shí)用車型。而且從XL1身上，我們看到了汽車設(shè)計(jì)在能源革命下造型語(yǔ)言的進(jìn)化。以往傳統(tǒng)汽車通過(guò)對(duì)曲面關(guān)系的極致追求來(lái)體現(xiàn)力量感、速度感和美感的設(shè)計(jì)邏輯不見(jiàn)了。對(duì)XL1來(lái)說(shuō)，速度、力量不是通過(guò)膚淺的、形象化的線條來(lái)表達(dá)的。真正的力量蘊(yùn)含在看不見(jiàn)的智慧當(dāng)中，因此XL1造就了這種干凈、有序的智慧型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以冷靜但慎密的外在造型氣氛凸顯內(nèi)在的多樣性和科技含量。這實(shí)際上是對(duì)汽車設(shè)計(jì)多年來(lái)一直流行的直白式造型敘述習(xí)慣的一種反思。
　　我們常常認(rèn)為綠色汽車關(guān)注的就是新能源問(wèn)題，但如果我們把視野放開(kāi)闊點(diǎn)，從汽車與整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系上去思考，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源只是綠色汽車很小的一個(gè)方面。真正要實(shí)現(xiàn)汽車的完全“綠色”，要從更本質(zhì)的地方開(kāi)始。由奔馳北美設(shè)計(jì)中心推出的純概念設(shè)想——Biome跑車就是這樣一種設(shè)計(jì)。它將思考重點(diǎn)放到了汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，完全拋棄了工業(yè)化的汽車生產(chǎn)模式，用農(nóng)業(yè)的手段將汽車外殼直接“種植”出來(lái)。行駛在馬路上的汽車不僅不會(huì)排放有害氣體，而且還可以通過(guò)有機(jī)外殼向外界生產(chǎn)氧氣。當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，車身可在自然界中完全分解又或者被利用來(lái)充當(dāng)建筑材料。
　　不得不承認(rèn)，奔馳的這個(gè)想法確實(shí)令人覺(jué)得有點(diǎn)天方夜譚，但如果我們真正理解到它背后所隱藏的對(duì)生產(chǎn)方式的深刻遠(yuǎn)見(jiàn)時(shí)，就會(huì)意識(shí)到它實(shí)際上預(yù)示著在未來(lái)從根本上解決汽車環(huán)保問(wèn)題的一種最有前景的發(fā)展方