河南省公路工程局集團有限公司 宋銀鴿

隧道爆破及超欠挖控制

河南省公路工程局集團有限公司 宋銀鴿

鉆爆法目前仍是我國隧道施工中開挖的主要方法。與機械開挖相比，鉆爆法適用地質條件廣、費用低、設備簡單，但對圍巖的擾動大、開挖面成形質量差，主要表現在超欠挖量上，所以提高爆破技術、降低超欠挖意義重大。本文，筆者對隧道的爆破破巖過程做出介紹，并對超欠挖給隧道施工帶來的不利影響以及降低超欠挖的方法與途徑進行了探討。

一、爆破破巖過程

1.從破巖的角度考慮，將爆破后由藥包中心向外，分成爆破粉碎區(qū)和爆破破碎區(qū)。

2.靠近藥包周圍的巖石直接受到巨大爆轟壓力的作用，被擊得粉碎，形成粉碎區(qū)。

3.破損區(qū)的形成是兩個過程。

（1）在爆轟壓力作用下，巖石質點向外做徑向位移，產生徑向壓縮應力，在切向引起拉應力。因巖石的抗拉強度遠小于抗壓強度，巖石被拉裂，在藥包周圍段產生一系列放射狀的徑向裂縫，直到拉應力小于巖石抗拉強度處為止。被壓縮的巖石內儲存了彈性能量。

（2）當爆生氣體的溫度和壓力迅速下降，導致巖石的彈性能量釋放，巖石質點向內做徑向位移，產生切向壓縮應力，在徑向引起拉應力，巖石被拉裂，在藥包周圍段產生環(huán)狀的裂縫。

4.爆破漏斗。當藥包處于臨空面附近（其最短距離稱為最小抵抗線），壓縮應力波到達臨空面，被反射成拉伸波，當拉伸應力大于巖石抗拉強度，在臨空面附近形成一系列張拉裂縫，當最小抵抗線合適時，與藥包周圍的裂縫貫通，在爆生氣體膨脹作功的作用下，將破碎的巖石拋出，形成爆破漏斗。

二、超欠挖帶來的不利影響

以設計的隧道開挖輪廓線為基準，實際開挖的斷面在基準線以外的部分稱為超挖，在基準線以內的部分稱為欠挖。如圖1所示。

圖1 實際開挖的斷面情況

1.嚴重的超欠挖會造成資源浪費和增大施工難度。

（1）棄渣量增加，需多裝多運。

（2）超挖空間回填，增加混凝土材料的消耗。

（3）欠挖清除，造成人工、器材的超額消耗。

（4）超欠挖形成的凹凸不平，對噴射混凝土、張掛防水板造成困難。

2.嚴重的超欠挖會影響施工質量，主要有以下幾點。

（1）超欠挖造成開挖輪廓（形狀和尺寸）與設計相差很大時，圍巖應力重分布也會相差很大，使支護受力狀態(tài)與設計不符。

（2）超挖形成的凹角處存在應力集中，巖塊易損壞。

（3）欠挖形成的凸部，在高地應力的作用下，巖塊易擠出。

三、降低超欠挖的方法與途徑

1.改變“寧超勿欠”的觀念，樹立“少欠少超”的觀點。日本隧道施工中，在斷面上取100個點，有不超過16個點的欠挖就可以，避免開挖輪廓線無謂擴大，使超挖得以減少。我國鐵路隧道施工規(guī)范規(guī)定：當圍巖完整、石質堅硬時，容許巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌，侵入值應小于襯砌厚度的1/3，并小于10cm；對噴錨襯砌應不大于5cm。

2.提高鉆孔技術。周邊炮孔的外插角、開口位置和鉆孔深度，與超挖高度有關。

（1）開口位置取正值（在設計線以外），超挖高度隨增加而增大；開口位置取負值（在設計線以內），超挖高度隨減小而減少。如圖2所示。如容許一定欠挖，對減少超挖是有效的。再者，要解決開眼位置誤差，采用掌子面標出炮眼位置，或設炮眼排距標尺，或實行領桿工制度。

圖2 開口位置

（2）鉆孔深度是一個設計指標，在其他條件一定時，采用較淺孔爆破對減少超挖是有利的。一般情況下采用3.5m左右的孔深即可。但施工中應注意檢查每循環(huán)的各炮孔底在同一平面上，使下一循環(huán)開眼有一整齊的掌子面。

（3）炮孔的外插角的最小值受鉆孔機具的外緣高度控制，鑿巖臺車為5～7cm，故最小平均超挖約為7cm。如取鉆孔深度為3m，則外插角為1.34°，一般人工操作水平難以達到。需培訓熟練的司鉆工，或先鉆一個標準眼插入炮棍，其他眼平行鉆進；最好采用有控制鉆眼角度裝置的鑿巖臺車鉆眼。

3.提高爆破技術。這里的爆破技術包括光面爆破方式以及各種爆破參數。