朱立平，付熙徐 ZHU Li-ping,FU Xi-xu

（1.上海海事大學(xué) 附屬職業(yè)技術(shù)學(xué)校，上海 200137；2.上海海洋大學(xué)現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心，上海 201306）

外高橋物流信息化現(xiàn)狀和全局信息化的架構(gòu)研究

朱立平1，付熙徐2ZHU Li-ping1,FU Xi-xu2

（1.上海海事大學(xué) 附屬職業(yè)技術(shù)學(xué)校，上海 200137；2.上海海洋大學(xué)現(xiàn)代信息與教育技術(shù)中心，上海 201306）

隨著物流企業(yè)合作的深入，物流產(chǎn)業(yè)的全局化將成為不可避免的趨勢(shì)，信息化的架構(gòu)也應(yīng)適應(yīng)和引導(dǎo)這種趨勢(shì)。綜述了上海外高橋地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展和信息化的現(xiàn)狀，提出一種適應(yīng)全局信息化的架構(gòu)，并展望了該架構(gòu)支持下物流行業(yè)的發(fā)展前景。

物流信息化；全局化；數(shù)據(jù)集成；決策支持

流通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要素之一，時(shí)至今日，物流產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%[1]。物流信息化在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。上海要建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與航運(yùn)中心，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)綜合服務(wù)功能，成為社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市，必然要發(fā)展高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展的支持和保障?？陀^評(píng)價(jià)上海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，積極借鑒中外發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，從而加速發(fā)展上海的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)[2]。

外高橋保稅區(qū)是1990年6月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的全國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)，也是我國(guó)15個(gè)保稅區(qū)中規(guī)模最大的保稅區(qū)。保稅區(qū)規(guī)劃面積10平方公里，已開發(fā)運(yùn)作區(qū)域8.5平方公里；集自由貿(mào)易、出口加工、物流倉(cāng)儲(chǔ)及保稅商品展示交易等多種經(jīng)濟(jì)功能于一體，國(guó)家對(duì)外高橋地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)予以了大量經(jīng)濟(jì)和政策上的支持[2]。物流產(chǎn)業(yè)的信息化大大提了外高橋地區(qū)物流企業(yè)的效率和物流的可跟蹤性。

到目前為止，外高橋地區(qū)的企業(yè)已經(jīng)擁有較為成熟的信息系統(tǒng)，然而，這些系統(tǒng)只注重某個(gè)單位、某類產(chǎn)品物流信息的跟蹤，不能采集足夠的數(shù)據(jù)，對(duì)整個(gè)地區(qū)的物流及相關(guān)行業(yè)予以足夠的信息和決策支持。如果能夠建立一個(gè)整體的物流一體化架構(gòu)，把整個(gè)地區(qū)的商品生產(chǎn)、航運(yùn)、調(diào)撥及相關(guān)的管理和服務(wù)信息集成起來，必將更大程度地提高物流行業(yè)的效率。

本文對(duì)國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)發(fā)展的相關(guān)文獻(xiàn)和外高橋的物流產(chǎn)業(yè)情況進(jìn)行了分析，提出整體信息化的概念和一些需要注意的問題，若能通過信息化加強(qiáng)物流企業(yè)間的合作，將大大提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。

1 外高橋地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃

外高橋保稅區(qū)是外高橋地區(qū)物流建設(shè)的重點(diǎn)。保稅區(qū)東邊的外環(huán)運(yùn)河，連通長(zhǎng)江和黃浦江，可通300噸級(jí)駁船，是外高橋地區(qū)貨運(yùn)經(jīng)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。外高橋保稅區(qū)距離市中心20公里，距離浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)40公里，距離虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)35公里。楊高路、張楊路、楊浦大橋、中環(huán)線、外環(huán)線、翔殷路隧道、外環(huán)隧道、軌道交通6號(hào)線和滬崇蘇高速公路、規(guī)劃中的浦東鐵路和軌道交通10號(hào)線，組成了便利通達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，將外高橋保稅區(qū)同市區(qū)及周邊城市緊密相連。外高橋的高橋鎮(zhèn)倉(cāng)儲(chǔ)中心規(guī)劃面積1.33平方公里[2]。該地區(qū)建立了集制造、海關(guān)、港口、鐵路、航空公司、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)于一體的物流體系，擁有大量的周邊資源和配套設(shè)施。

20世紀(jì)90年代中后期，基于外資企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作的需求，以 “保稅——滯后納稅”為特征的分撥運(yùn)作模式在外高橋保稅區(qū)獲得了快速的發(fā)展和壯大，為國(guó)外商品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供了高效的流通渠道。在分撥業(yè)務(wù)的刺激和帶動(dòng)下，第三方物流業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。目前，外高橋保稅區(qū)已基本形成了以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，集聚了包括美國(guó)APL、英邁，荷蘭TNT，日本近鐵、通運(yùn)和德國(guó)飛鴿等世界知名物流企業(yè)在內(nèi)的1 000多家物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。近年新批物流項(xiàng)目占保稅區(qū)各類項(xiàng)目的比重不管是在數(shù)量還是在投資額度等方面都呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。2006年保稅區(qū)物流企業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入1 770.59億元，同比增長(zhǎng)24.1%；實(shí)現(xiàn)增加值203億元，同比增長(zhǎng)17.6%，占外高橋保稅區(qū)增加值的30%。物流服務(wù)功能的輻射范圍已經(jīng)擴(kuò)大到長(zhǎng)三角地區(qū)。2006年外高橋港區(qū)吞吐量仍然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年完成貨物吞吐量11 344萬噸，同比增長(zhǎng)6.6%；完成集裝箱吞吐量1 372.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)7.9%，占上海港集裝箱吞吐量的六成。

隨著 “區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的實(shí)施和上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心步伐的加快，將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)際港航產(chǎn)業(yè)與外高橋現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。主要體現(xiàn)集疏運(yùn)、航運(yùn)貿(mào)易、出口加工、生活居住和旅游休閑5大功能，集聚區(qū)域優(yōu)勢(shì)，聯(lián)動(dòng) “五高” （外高橋保稅區(qū)、港區(qū)、高橋、高東、高行鎮(zhèn)），發(fā)揮資源優(yōu)化配置的作用，推進(jìn)聯(lián)營(yíng)聯(lián)盟的一體化發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代物流基地[3]，成為跨國(guó)公司在我國(guó)及亞太地區(qū)的采購(gòu)中心、配送中心及物流中心的主要聚集地之一。

2 外高橋地區(qū)信息化現(xiàn)狀

2.1 國(guó)內(nèi)外物流信息化狀況

國(guó)內(nèi)一些物流信息化相關(guān)的文獻(xiàn)可以作為外高橋地區(qū)信息化建設(shè)的參考。李向文的文章[4]分析了我國(guó)港口物流信息化的現(xiàn)狀，對(duì)我國(guó)港口采用的信息化系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，提出了用IRP技術(shù)通過主題數(shù)據(jù)庫(kù)解決港口信息孤島問題的方法，但只是針對(duì)航運(yùn)一個(gè)行業(yè)的企業(yè)級(jí)方案。歐陽(yáng)鐘輝等的文章[5]在技術(shù)角度方面分析了港口信息化的建設(shè)，提出了使用J2EE技術(shù)框架設(shè)計(jì)開發(fā)物流信息平臺(tái)的方案。國(guó)外有文獻(xiàn)表明，決策支持系統(tǒng)和OLAP技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了物流行業(yè)[6]。

臨港物流信息化架構(gòu)研究與探討[7]一文提出了臨港地區(qū)物流一體化的概念，提出了解決當(dāng)?shù)匦畔⒐聧u問題的一系列辦法。然而，臨港地區(qū)是上海市新規(guī)劃的物流中心，信息化建設(shè)尚處于起步階段，比較容易規(guī)劃和建設(shè)統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，而外高橋地區(qū)已有較多的物流企業(yè)和成熟的信息系統(tǒng)，需要面對(duì)大量的遺留系統(tǒng)問題和較多管理上的改變。

2.2 信息設(shè)備和系統(tǒng)支撐

外高橋地區(qū)已有較成熟的信息設(shè)備和大量的信息系統(tǒng)。外高橋地區(qū)建有完善的光纜等通訊基礎(chǔ)設(shè)施，外高橋機(jī)房和外高橋北機(jī)房是外高橋地區(qū)的數(shù)據(jù)中心，提供各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，已開通ISDN、ADSL線路。建成了國(guó)際國(guó)內(nèi)直撥電話、傳真和電傳在內(nèi)的可提供DDN數(shù)據(jù)專用網(wǎng)、Internet高速接入、服務(wù)器托管、寬帶數(shù)據(jù)網(wǎng)接入、ISP國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)增值業(yè)務(wù)服務(wù)等各類IT信息服務(wù)[8]。各物流公司也都配備了計(jì)算機(jī)設(shè)備、自動(dòng)化裝運(yùn)設(shè)備、RFID追蹤設(shè)備等[9]，并各自擁有自己的物流系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)或模塊[10]。該地區(qū)的其他單位也部署了各自的信息系統(tǒng)。

信息技術(shù)的發(fā)展為物流信息化提供了巨大的支持，也帶來了海量的數(shù)據(jù)。尤其是物聯(lián)網(wǎng)[11]的提出，使得信息化有可能深入到生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)、服務(wù)等各個(gè)物流階段的每一個(gè)細(xì)節(jié)。先進(jìn)技術(shù)采集到的海量數(shù)據(jù)可以為貨物數(shù)據(jù)的進(jìn)一步追蹤提供依據(jù)，也可以為決策支持程序提供更好的支持。而通常的物流信息化系統(tǒng)卻不能充分地利用這些數(shù)據(jù)，甚至?xí)?dǎo)致由于數(shù)據(jù)量龐大造成效率的低下。

2.3 決策支持和信息孤島問題

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)研究和解決從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取信息的問題。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的特征在于面向主題、集成性、穩(wěn)定性和時(shí)變性。由于傳統(tǒng)系統(tǒng)中為提高事務(wù)處理的效率，采用了數(shù)據(jù)規(guī)范化技術(shù)，導(dǎo)致表的連接和數(shù)據(jù)查詢操作消耗了大量的系統(tǒng)資源，而數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)則采用反規(guī)范化技術(shù)，面向主題地將數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來，同時(shí)反映分析對(duì)象的時(shí)序變化。

OLAP是聯(lián)機(jī)分析處理的簡(jiǎn)稱[12]。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)信息系統(tǒng)產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，如何從這些海量數(shù)據(jù)中提取對(duì)企業(yè)決策分析有用的信息成為企業(yè)決策管理人員所面臨的重要難題，通常用于處理事務(wù)的OLTP系統(tǒng)已不足以處理數(shù)據(jù)分析和決策支持等問題，聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)為大量數(shù)據(jù)的分析、展現(xiàn)和決策支持提供了有效的方法。

隨著信息化的發(fā)展，越來越多的信息可以被收集以用于跟蹤和決策，但由于各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和編碼等差異，造成企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享困難，使得信息無法被充分利用，流程也無法得到有效的跟蹤，這個(gè)問題被稱為信息孤島問題[7]。而對(duì)于物流這樣一個(gè)流通性質(zhì)的行業(yè)，企業(yè)與企業(yè)之間，行業(yè)與行業(yè)之間，企業(yè)與政府之間都需要大量的信息共享，這種宏觀上的共享則更加困難，通常不通過信息系統(tǒng)來完成，導(dǎo)致效率低下、信息準(zhǔn)確性低等一系列問題，在宏觀信息化規(guī)劃時(shí)是無法忽視的重要問題。信息孤島的存在與深度信息化存在著嚴(yán)重的矛盾，一方面系統(tǒng)收集到大量的數(shù)據(jù)，而另一方面卻是這些數(shù)據(jù)只能在很小的范圍內(nèi)進(jìn)行跟蹤、分析和利用。

2.4 數(shù)據(jù)集成和遺留系統(tǒng)問題

遺留系統(tǒng)是大家不知道怎么處理但對(duì)企業(yè)又至關(guān)重要的系統(tǒng)，是基本上不能進(jìn)行修改和進(jìn)化，以滿足新的變化了的業(yè)務(wù)需求的信息系統(tǒng)[13]。遺留系統(tǒng)會(huì)造成嚴(yán)重的信息孤島問題。通常對(duì)遺留系統(tǒng)的處理只有3種策略：放棄、包裝和重建。

經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，外高橋地區(qū)各企業(yè)都擁有了自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)各不相同，若要統(tǒng)一部署新的系統(tǒng)，必然引起生產(chǎn)的停頓和不兼容數(shù)據(jù)的丟失。另外，有的企業(yè)也不愿意將企業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)公開。因此，大規(guī)模的系統(tǒng)重建方案在外高橋地區(qū)的物流行業(yè)中是不可取的。只能用各種接口和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)做到信息共享。

3 基于Web的松散全局集成

3.1 外高橋地區(qū)信息化要求

為了使外高橋的物流信息化建設(shè)在不影響當(dāng)前生產(chǎn)活動(dòng)的前提下更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出的信息化架構(gòu)必須要符合以下幾個(gè)條件：

信息共享——各信息系統(tǒng)之間和各單位之間需要及時(shí)共享物流信息，以提高物流產(chǎn)業(yè)的效率。持續(xù)生產(chǎn)——不進(jìn)行大的系統(tǒng)改動(dòng)和停止運(yùn)行，保證當(dāng)前生產(chǎn)正常運(yùn)行。

安全性——整個(gè)體系架構(gòu)應(yīng)該是安全的，不能因?yàn)檫z留系統(tǒng)的問題破壞系統(tǒng)的安全性?？筛櫺浴锪鳟a(chǎn)業(yè)具有更好的可跟蹤性以便于管理。

決策支持——需要有決策支持系統(tǒng)為決策者提供更多的支持。

只有符合了以上條件，才能真正提高物流生產(chǎn)和管理的效率并保持穩(wěn)定、安全。因此，全局集成的方案應(yīng)該是與原系統(tǒng)松散耦合的、連通的信息化架構(gòu)。

3.2 架構(gòu)設(shè)計(jì)

新的信息化架構(gòu)達(dá)到信息共享的目的，同時(shí)保證系統(tǒng)安全性和持續(xù)運(yùn)行?；跀?shù)據(jù)抽取和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的方法能很好地達(dá)到這些目的。系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。

如圖1所示，企業(yè)內(nèi)部有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以XML的形式將需要的信息共享。各企業(yè)共享的信息通過全局決策支持系統(tǒng)抽取并為政府和管理機(jī)構(gòu)提供決策支持信息。各企業(yè)可通過數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)抽取其他企業(yè)的共享信息和政府公開的報(bào)表。信息的安全可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)保障，而遺留系統(tǒng)的問題不會(huì)造成信息泄露等安全問題。由于Web服務(wù)和數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)不改變?cè)瓉淼臉I(yè)務(wù)邏輯，原有的業(yè)務(wù)也無須停下。

3.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與安全

雖然各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，但抽取以后放到網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)應(yīng)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以便各單位的抽取系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地自動(dòng)抽取和處理數(shù)據(jù)，為XML定義固定的DTD可保證網(wǎng)絡(luò)上XML格式的統(tǒng)一性。

由于企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)是不對(duì)外開放的，因此無須擔(dān)心遺留系統(tǒng)的安全性。各單位需要保證的是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和數(shù)據(jù)抽取系統(tǒng)的安全性，包括系統(tǒng)安全性和訪問授權(quán)控制。

4 結(jié) 論

外高橋地區(qū)在物流產(chǎn)業(yè)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ延休^為成熟的信息系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，建立基于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一體化架構(gòu)，能在不對(duì)原系統(tǒng)作重大改變的前提下增強(qiáng)物流單位和政府管理部門之間的信息共享，提高物流產(chǎn)業(yè)的效率和可管理性。該架構(gòu)是適合外高橋地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息化架構(gòu)。

圖1 港口物流管理OLAP架構(gòu)

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Summarization and Global Information Architecture Research of Logistics in Waigaoqiao

(1.Subsidiary School of Shanghai Maritime University,Shanghai 200137,China;2.Institute of Information and Education Technology,Shanghai Ocean University,Shanghai 201306,China)

Accompany with the improving of cooperation among enterprises,globalization become an inevitable trend in logistics industry.Architecture of information should adapt and guild the trend for better enhancement of logistic industry.After summarizing the logistics industry in Waigaoqiao region,global information architecture is advanced in this paper.At last the prospect of global information of logistics industry in Waigaoqiao region is discussed.

logistics information;globalize;data integration;decision support

TP391

A

1002-3100(2011)02-0048-03

2010-11-11

上海海洋大學(xué)研究項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：A-0211-09-0309；上海市教委創(chuàng)新重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：10ZS105；上海市重點(diǎn)學(xué)科建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：Y1101。

朱立平（1972-），女，吉林撫松人，上海海事大學(xué)附屬職業(yè)技術(shù)學(xué)校物流教研組組長(zhǎng)，從事現(xiàn)代物流教學(xué)及專業(yè)建設(shè)等工作。