河北建材職業(yè)技術(shù)學(xué)院 那琳

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)全球化的形勢下，物流在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重要。目前西方發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展比較成熟，從上世紀(jì)70年代起已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化，物流企業(yè)規(guī)模大，服務(wù)水平高，具有明顯的全球化趨勢，代表性企業(yè)有DHL、UPS和FedEx等。我國物流業(yè)起步比較晚，近些年尤其是加入WTO之后，我國物流市場需求激增，發(fā)展非常迅速。

1 我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程

現(xiàn)代物流的概念出現(xiàn)在中國只有20多年的時間，新中國成立以后，百廢待興，國家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，實(shí)行的是高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制，幾乎所有的生產(chǎn)性和消費(fèi)性物資的采購、運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送等均實(shí)行計劃管理，企業(yè)基本上沒有自主經(jīng)營的空間和權(quán)力。這種計劃經(jīng)濟(jì)管理模式在當(dāng)時特定的歷史條件下起到了維持社會穩(wěn)定，保證物資供應(yīng)的目的，但由于生產(chǎn)、流通、銷售等環(huán)節(jié)相互分離，造成管理機(jī)構(gòu)重疊，物資周轉(zhuǎn)緩慢，社會資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，這些影響現(xiàn)在還沒有完全消除。

實(shí)行改革開放政策以后，我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，計劃經(jīng)濟(jì)體制被打破，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)增加，一些商貿(mào)企業(yè)開始了商品配送業(yè)務(wù)的試點(diǎn)。這期間我國新建了大量的鐵路、公路、港口、機(jī)場、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸、倉儲、包裝行業(yè)發(fā)展較快。上世紀(jì)80年代，隨著外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)，現(xiàn)代物流的概念才真正引入到我國。

20世紀(jì)90年代以來，我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，商品供應(yīng)豐富，運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系逐步轉(zhuǎn)為買方市場，物流行業(yè)蓬勃發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，我國貨運(yùn)總量持續(xù)增長，這必然要求物流體系與之相適應(yīng)，國家為物流行業(yè)的發(fā)展采取了一系列重要舉措，如2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，這是我國從政府角度下發(fā)的第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導(dǎo)性文件，隨后國務(wù)院和有關(guān)部委又相繼發(fā)布了《加快發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖姟罚?002年4月）、《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作的有關(guān)問題的通知》（2002年6月）、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》（2004年8月）、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（2009年3月）等促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策和規(guī)定，這些都對我國物流行業(yè)的快速健康發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用，目前物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2 我國物流行業(yè)整體運(yùn)行形勢

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國物流行業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，國務(wù)院和 相關(guān)部門也制定政策積極引導(dǎo)合扶持物流行業(yè)。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的2010年全國物流運(yùn)行情況通報顯示，2010年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。2010年全國社會物流總額為125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增速比上年提高3.7個百分點(diǎn)。

從構(gòu)成情況看，2010年，我國工業(yè)品物流總額為113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增速比上年提高0.5個百分點(diǎn)，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進(jìn)口貨物物流總額為9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增速比上年提高34.9個百分點(diǎn)，表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。

3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢

發(fā)達(dá)國家的物流水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國家的平均水平，可以說發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)的發(fā)展方向代表了世界物流的發(fā)展趨勢，主要有以下幾個方面：

3.1 跨國集團(tuán)占據(jù)大部分市場份額，優(yōu)勢明顯

物流企業(yè)通過并購、合作等集約化方式組成物流聯(lián)合企業(yè)(聯(lián)盟)或跨國集團(tuán)公司，可以整合資源、提高競爭力，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，及時準(zhǔn)確的掌握全球物流動態(tài)信息，鞏固優(yōu)勢地位。另外興建物流園區(qū)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢。

3.2 電子物流發(fā)展迅猛，需求強(qiáng)勁

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，企業(yè)之間、企業(yè)和供應(yīng)商、消費(fèi)者和企業(yè)都可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交流和采購，這種方式使企業(yè)能夠迅速、全面的了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)和物流模式，電子物流已成為國外物流發(fā)展的大趨勢。

3.3 綠色物流受到普遍重視

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時也給社會環(huán)境帶來了負(fù)面影響，因此，綠色物流受到了發(fā)達(dá)國家的普遍重視。綠色物流主要包括兩個方面：一方面是盡量減少物流行業(yè)對環(huán)境造成的污染，在物流系統(tǒng)和物流活動的策劃中盡量采用污染程度低的方案，如非高峰期配送、使用綠色能源等；另一方面是建立專門進(jìn)行工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

4 我國物流行業(yè)存在的問題

我國物流行業(yè)的發(fā)展前景是一片大好，但由于我國物流業(yè)的總體發(fā)展水平偏低，又處于轉(zhuǎn)型期，隨之而來的問題也不少。

4.1 多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，機(jī)械化程度低

目前我國在工商局注冊的物流企業(yè)有70多萬家，加上無證的物流企業(yè)，實(shí)際運(yùn)營的物流企業(yè)數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)字。這些企業(yè)中很多是由運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，我國物流企業(yè)中93%為個體經(jīng)營戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。多數(shù)企業(yè)的裝卸、搬運(yùn)、分揀等環(huán)節(jié)采用手工操作為主，機(jī)械化程度低，效率低下，服務(wù)水準(zhǔn)差。

4.2 物流運(yùn)行效率偏低，成本偏高

2010年全國物流運(yùn)行情況通報顯示，全年全國社會物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長16.7%，其與GDP的比率為17.8%，而發(fā)達(dá)國家僅為10%以下，即我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。

現(xiàn)代物流是涉及到交通、貿(mào)易、稅務(wù)、工商等社會各個方面的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，目前我國物流業(yè)沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在各部門、各地區(qū)條塊分割管理的現(xiàn)象，再加上物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程緩慢、通用性差等問題，最終導(dǎo)致我國物流運(yùn)行效率偏低，運(yùn)營成本偏高。

4.3 高新技術(shù)未得到廣泛應(yīng)用

現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)營需要訂單系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)的支持，目前我國多數(shù)物流企業(yè)的信息化應(yīng)用程度與發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)80年代的水平基本持平，主要應(yīng)用在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面，信息化水平較低。在企業(yè)整體運(yùn)營和管理能力上考量，多數(shù)物流企業(yè)不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行管理和運(yùn)營的能力。

4.4 高素質(zhì)物流專門人才嚴(yán)重不足

由于我國物流行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，加上近些年物流行業(yè)的高速發(fā)展，導(dǎo)致專業(yè)人才培養(yǎng)與行業(yè)發(fā)展不同步，物流人才的社會認(rèn)可度不高。多數(shù)高等院校由于歷史的原因在物流專業(yè)的課程設(shè)置、師資隊伍、教學(xué)投入等方面存在不足，畢業(yè)生數(shù)量較少，致使物流專業(yè)的后續(xù)人才得不到補(bǔ)充和增強(qiáng)。另一方面，物流企業(yè)招收員工門檻過低，上崗后又不注重職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能的培訓(xùn)，高素質(zhì)的員工比例不高，高級專門人才更是鳳毛麟角，這些都嚴(yán)重影響了我國物流行業(yè)的發(fā)展。

5 我國物流行業(yè)發(fā)展方向及適應(yīng)性策略

5.1 政府要加強(qiáng)引導(dǎo)，轉(zhuǎn)變物流管理觀念

政府相關(guān)部門要高度重視我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，制定和完善物流行業(yè)法律法規(guī)，打破地區(qū)和行業(yè)壟斷，營造利于現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。另外要充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的力量，積極引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

5.2 大力推進(jìn)資源整合，參與國際市場競爭

小規(guī)模的物流企業(yè)很難通過低成本運(yùn)營來產(chǎn)生規(guī)模效益，服務(wù)水準(zhǔn)也偏低，更談不上品牌競爭力。政府應(yīng)鼓勵有實(shí)力的物流企業(yè)通過并購、合資、結(jié)盟等方式整合資源，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高運(yùn)營管理水平，全面提升企業(yè)實(shí)力和品牌形象，在條件成熟的情況下積極參與國際市場競爭。

5.3 物流企業(yè)要盡快實(shí)現(xiàn)信息化管理

物流行業(yè)的精髓是快速、準(zhǔn)確、滿意，在外部環(huán)境一致的情況下，實(shí)現(xiàn)信息化管理將是物流企業(yè)提升運(yùn)作效率和服務(wù)水準(zhǔn)的重要措施。因我國物流企業(yè)以中小規(guī)模居多，信息化普及率不高，能夠全面實(shí)施信息化管理的企業(yè)僅占10%左右。當(dāng)然，可靠性高的信息化管理平臺和EDI、GPS/GIS、RFID、條碼等先進(jìn)的物流設(shè)備價格較高，物流企業(yè)要根據(jù)自身條件和發(fā)展方向選擇適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和服務(wù)，并配備相應(yīng)的配套設(shè)施和技術(shù)人員，這樣才能夠達(dá)到提高運(yùn)行效率，降低運(yùn)作成本，提高服務(wù)水準(zhǔn)的目的。

5.4 完善我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸、加工、配送等各個環(huán)節(jié)更好的銜接，可以大大降低物流成本，提高整體效益。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)啟動，建立了物流標(biāo)準(zhǔn)化組織和機(jī)構(gòu)，目前已制定頒布物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)近千個。即便如此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還很不完善，如各部門、地區(qū)各自為政，倉儲、裝卸和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致效率低下，成本升高；與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)所占比例很低，這將會加大國際物流的技術(shù)難度，使國際貿(mào)易成本增加。因此相關(guān)部門必須進(jìn)一步完善我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，打破條塊分割，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，重視與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的銜接問題，這樣才有利于物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化時代的發(fā)展。

5.5 注重物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)

我國物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足，這直接影響了物流行業(yè)的健康發(fā)展，國家、行業(yè)、企業(yè)要重視物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。人才的培養(yǎng)是需要持續(xù)投入和時間積淀的，結(jié)合我國目前的國情，可采取以下幾點(diǎn)措施。

(1)政府相關(guān)部門通過合理的政策引導(dǎo)，加強(qiáng)行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校的交流合作，使企業(yè)參與物流專業(yè)的人才培養(yǎng)體系建設(shè)，加大教學(xué)投入，增強(qiáng)師資力量，重視學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，使物流人才培養(yǎng)水平有較大提高。

(2)在規(guī)范物流培訓(xùn)市場的同時大力推進(jìn)物流人才資質(zhì)認(rèn)證工作，取締一些低水準(zhǔn)低質(zhì)量的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和證書考試，保證物流培訓(xùn)和資質(zhì)認(rèn)證工作的健康開展。鼓勵學(xué)生在校期間參加培訓(xùn)，畢業(yè)獲取學(xué)歷證書和從業(yè)人員資質(zhì)證書，這樣有利于物流專業(yè)的學(xué)生就業(yè)，提高畢業(yè)生的職場競爭力。

(3)提升物流人才教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量，適當(dāng)引進(jìn)國際優(yōu)秀物流人才和專家，引入國際先進(jìn)管理和經(jīng)營理念，加大職業(yè)經(jīng)理人等物流高端人才的培養(yǎng)，以滿足市場對高端物流人才的需求并可以在短時間內(nèi)緩解國際物流方面經(jīng)驗(yàn)不足的局面。

綜上所述，我國物流行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ趪医?jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好、政府下決心調(diào)整和振興物流行業(yè)的大環(huán)境下，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)變觀念、提升效率、完善服務(wù)的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)實(shí)力，不斷創(chuàng)新，定能獲得跨越式的發(fā)展，也必將在國際市場競爭中占據(jù)一席之地。

[1] 國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會.2010年全國物流運(yùn)行情況通報,2011.

[2] 國務(wù)院.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,2009.

[3] 白晨星.我國現(xiàn)代物流信息化存在的問題及對策分析[J].改革與戰(zhàn)略,2010(6).

[4] 歐陽強(qiáng)國.對我國第三方物流的發(fā)展及方向的思考[J].中國社會科學(xué)院研究生院學(xué)報,2010(1).