石家莊市第一醫(yī)院 何素華

當(dāng)今世界，國(guó)際范圍內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。競(jìng)爭(zhēng)不再是單純的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多地表現(xiàn)為企業(yè)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，也就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流是一個(gè)相互聯(lián)系的統(tǒng)一整體，其中信息流和資金流通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和中介組織傳輸，而物流則表現(xiàn)為商品在時(shí)間和空間上的實(shí)體移動(dòng)。由于受各方面因素的影響，物流實(shí)施難度大、成本高，成為影響供應(yīng)鏈高效運(yùn)行的障礙因素，成為供應(yīng)鏈價(jià)值提升的很大障礙。傳統(tǒng)的物流成本控制，往往是以單個(gè)企業(yè)來(lái)考慮，而很少?gòu)恼麄€(gè)供應(yīng)鏈條來(lái)著眼。事實(shí)上，只要供應(yīng)鏈中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)成本過(guò)高、效率降低，就會(huì)使整個(gè)供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)效益下降。所以，供應(yīng)鏈視角下的企業(yè)成本控制異常重要。

1 物流成本和物流成本控制的概念，在單個(gè)企業(yè)與供應(yīng)鏈條中具有不同的涵義

物流就是物資的流動(dòng)，是按照一定的流向，依靠信息的控制，需要消耗一定的人力、物力、財(cái)力來(lái)完成物資在空間距離內(nèi)的流動(dòng)。物流是一種較為普遍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在企業(yè)內(nèi)部不但具有物流活動(dòng)，企業(yè)與外部也存在物流，即使在電子購(gòu)物、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物高度發(fā)達(dá)的今天，人們即便在網(wǎng)絡(luò)上完成了商品選購(gòu)、購(gòu)貨支付，但還需要通過(guò)物流活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)商到消費(fèi)者手中的送達(dá)。

企業(yè)與外部存在的物流，也就是所謂的供應(yīng)鏈中的物流。供應(yīng)鏈?zhǔn)怯纱嬖诠┬桕P(guān)系的企業(yè)彼此連接組成的鏈條，鏈條上的一個(gè)個(gè)企業(yè)就是一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，它們分為上游節(jié)點(diǎn)和下游節(jié)點(diǎn)。由于上、下游節(jié)點(diǎn)之間存在供需關(guān)系，因此供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)也是必然存在的。供應(yīng)鏈上的企業(yè)彼此連接、相互間的供求關(guān)系也決定了任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流活動(dòng)不是孤立的，它們之間存在著信息互動(dòng)、信息溝通，尤其在運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通、加工等具體物流環(huán)節(jié)中，要求供應(yīng)鏈中的各企業(yè)在物流活動(dòng)中相互協(xié)調(diào)，彼此銜接。而在這個(gè)過(guò)程中，供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)都要進(jìn)行必要的人力、物流、財(cái)力支出，這就是供應(yīng)鏈中的物流成本。

單純從企業(yè)內(nèi)部物流控制看，成本控制只是包括單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等物流環(huán)節(jié)，實(shí)質(zhì)僅是供應(yīng)鏈局部效益的最大化。而從供應(yīng)鏈的全局來(lái)看，成本控制則不但包括單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，也包括包裝回收、退貨運(yùn)輸、廢棄物回收等逆向物流，同時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)物流成本控制不但包括單個(gè)企業(yè)的成本控制，更包括供應(yīng)鏈全體企業(yè)成員為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體成本控制目標(biāo)，而開展的目標(biāo)協(xié)同、步驟統(tǒng)一、協(xié)調(diào)一致的物流控制活動(dòng)。

從物流活動(dòng)的實(shí)際作業(yè)過(guò)程和供應(yīng)鏈中的物流成本控制涵義來(lái)看，供應(yīng)鏈上的物流成本包括：第一，物流活動(dòng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化的成本；第二，物流活動(dòng)的物質(zhì)成本，如包裝材料、運(yùn)輸燃油、資產(chǎn)折舊等；第三，物流活動(dòng)中物流物的合理?yè)p耗成本；第四，保障物流活動(dòng)的資金成本；第五，物流活動(dòng)的勞務(wù)成本；第六，物流活動(dòng)消耗的其他費(fèi)用成本等。

2 供應(yīng)鏈視角下的物流成本控制，與單個(gè)企業(yè)的物流成本控制具有不同的特點(diǎn)

由于供應(yīng)鏈物流成本控制的涵義，供應(yīng)鏈中的物流成本控制與供應(yīng)鏈上的單個(gè)企業(yè)物流成本控制是不同的，因此，供應(yīng)鏈視角下的物流成本控制，具有其不同的特點(diǎn)：

(1)供應(yīng)鏈物流成本控制，是一種共生型的成本管理模式。從供應(yīng)鏈的物流成本涵義可以知道，供應(yīng)鏈上物流活動(dòng)是整體的控制活動(dòng)，企業(yè)的物流成本控制必須有規(guī)劃、有協(xié)調(diào)，更要有整體利益觀念、協(xié)同控制觀念、信息溝通觀念等，它關(guān)注的不僅僅是供應(yīng)鏈中單個(gè)企業(yè)成員自身物流成本的降低，而更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整體效率和物流成本，由此，供應(yīng)鏈管理的核心就是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體物流成本最小化，實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。同時(shí)，供應(yīng)鏈中的企業(yè)也不是孤立的關(guān)系，而是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，單個(gè)企業(yè)的物流成本的控制，應(yīng)當(dāng)服務(wù)于供應(yīng)鏈成本全局性，并通過(guò)企業(yè)自身的物流控制，來(lái)促進(jìn)供應(yīng)鏈整體物流環(huán)節(jié)的銜接、順暢，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的最優(yōu)化、協(xié)作化、一體化，最終提升供應(yīng)鏈的整體效益。

(2)供應(yīng)鏈上的物流成本控制，都是基于滿足顧客需求。顧客是企業(yè)利益的來(lái)源，爭(zhēng)奪顧客市場(chǎng)是企業(yè)永遠(yuǎn)的追求，而供應(yīng)鏈就是基于顧客需求的鏈條。供應(yīng)鏈上的每一個(gè)下游節(jié)點(diǎn)都是上游節(jié)點(diǎn)的顧客，而對(duì)顧客的服務(wù)就是通過(guò)上游節(jié)點(diǎn)企業(yè)逐級(jí)傳至下游節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，最終傳導(dǎo)顧客手中。因此，供應(yīng)鏈中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流成本控制，都是對(duì)顧客購(gòu)買支出成本控制，只有供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)都重視成本的控制，才會(huì)避免整個(gè)供應(yīng)鏈上物流成本的提高，從而最終降低顧客購(gòu)買支出成本，有效提高顧客的滿意度。

(3)供應(yīng)鏈中的物流控制信息互動(dòng)性強(qiáng)。信息是供應(yīng)鏈中的重要資源，也是重要的成本控制決策參考。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)分級(jí)清楚，信息逐級(jí)傳達(dá)，且具有信息傳達(dá)上的滯后性，這不便于供應(yīng)商及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)需求情況。而現(xiàn)代供應(yīng)鏈的信息傳輸是網(wǎng)絡(luò)式的，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都可以對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的情況充分掌握，這就避免了供求信息的扭曲，有利于企業(yè)物流效率和生產(chǎn)效率的提高。

(4)供應(yīng)鏈上的企業(yè)具有借助第三方物流的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)是企業(yè)自行開辦的，它很可能由于自身運(yùn)力所限或物流信息不暢，造成庫(kù)存積壓，管理成本提高，而供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以充分利用第三方物流，來(lái)?yè)?dān)負(fù)企業(yè)的物流任務(wù)，而且能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求情況來(lái)調(diào)節(jié)物流業(yè)務(wù)的量，從而最大限度地滿足市場(chǎng)需求，提高客戶的滿意度。因此，供應(yīng)鏈上物流的合作性、協(xié)調(diào)性，是實(shí)現(xiàn)物流成本控制的良好途徑。

3 當(dāng)前供應(yīng)鏈物流成本控制存在被忽略的問(wèn)題

受行業(yè)發(fā)展水平、國(guó)家技術(shù)水平和企業(yè)意識(shí)的影響，在我國(guó)供應(yīng)鏈物流成本控制中，還存在如下被忽略的問(wèn)題：

(1)忽略了供應(yīng)鏈整體效益提高。目前很多企業(yè)在物流成本控制中，往往從本企業(yè)自身利益出發(fā)，一味減低物流成本支出、節(jié)能降耗，卻忽視了供應(yīng)鏈中自身的角色和定位。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，整體物流成本是由各個(gè)企業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)活動(dòng)與要素共同作用的結(jié)果。任何節(jié)點(diǎn)對(duì)成本控制的不力，都會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的低下和成本的提高。雖然有的企業(yè)自身降低了物流成本，但由于與供應(yīng)鏈中的上下企業(yè)物流活動(dòng)的不協(xié)調(diào)，有可能引起與上下游企業(yè)的差距擴(kuò)大，或出現(xiàn)庫(kù)存積壓，或產(chǎn)品供不應(yīng)求，導(dǎo)致為上下游企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降的問(wèn)題。這種沒有全員控制意識(shí)，重視局部利益，忽視供應(yīng)鏈的整體利益的做法，將影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

(2)忽略了供應(yīng)鏈中物流成本的統(tǒng)一財(cái)務(wù)核算。很多企業(yè)物流成本分散于全額的諸多項(xiàng)目中，沒有將物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算，且存在物流成本的描述細(xì)節(jié)不清晰、統(tǒng)計(jì)資料模糊的問(wèn)題。這樣不利于企業(yè)物流成本的核算，容易導(dǎo)致物流成本控制目標(biāo)的缺失。

(3)忽略了供應(yīng)鏈中的整體協(xié)調(diào)。每一個(gè)企業(yè)效率的提高，不但與企業(yè)自身各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率有關(guān)，更與能否與上下游的企業(yè)協(xié)調(diào)配合有關(guān)，供應(yīng)鏈上的企業(yè)只有形成了企業(yè)聯(lián)盟，才能構(gòu)筑協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，互相溝通的運(yùn)行機(jī)制，才能得以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，才能達(dá)到供應(yīng)鏈中物流成本的有效控制。而很多企業(yè)缺乏爭(zhēng)取外部起源的意識(shí)，沒有主動(dòng)出擊，積極同供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)形成統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、工作制度和協(xié)同運(yùn)作的機(jī)制，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)之間的生產(chǎn)效率存在差距，導(dǎo)致庫(kù)存積壓或原料供應(yīng)不足的問(wèn)題。這種忽略協(xié)同意識(shí)的做法，使得制造水平與服務(wù)水平，供應(yīng)與消費(fèi)之間產(chǎn)生矛盾沖突，致使供應(yīng)鏈上的物流成本低下。

(4)忽略了供應(yīng)鏈中統(tǒng)一服務(wù)管理體系的建立。很多企業(yè)的績(jī)效考核關(guān)注的對(duì)象僅限于企業(yè)內(nèi)部，追求企業(yè)內(nèi)部自身的利用，而沒有從顧客滿意度出發(fā)，進(jìn)行自身業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈目標(biāo)的比較，使得供應(yīng)鏈中存在的缺陷不能被發(fā)現(xiàn)，更沒有將自身目標(biāo)的確立與供應(yīng)鏈的遠(yuǎn)景目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，使得企業(yè)在物流成本控制中，出現(xiàn)了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)出現(xiàn)矛盾沖突的現(xiàn)象，導(dǎo)致自身效率和整個(gè)供應(yīng)鏈效率的低下。

4 從提高供應(yīng)鏈整體效率出發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制

從供應(yīng)鏈中物流成本構(gòu)成分析來(lái)看，物流成本的控制應(yīng)該包括三個(gè)方面的內(nèi)容：一是面向供應(yīng)商的物流成本；二是面向客戶的物流成本控制；三是企業(yè)內(nèi)部的物流成本控制這三個(gè)方面。因此，供應(yīng)鏈中的物流成本控制不能僅僅著眼于企業(yè)內(nèi)部，對(duì)于供應(yīng)鏈中的物流成本控制，更應(yīng)當(dāng)關(guān)注企業(yè)外部的資源，關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)物流成本。

(1)應(yīng)樹立物流成本控制的大服務(wù)理念。在供應(yīng)鏈內(nèi)的很多供應(yīng)商、批發(fā)商、分銷商及其他有關(guān)企業(yè)認(rèn)為，提高物流服務(wù)和質(zhì)量就意味著物流成本的增加，因此必須想方設(shè)法降低企業(yè)內(nèi)部的成本，甚至將成本轉(zhuǎn)嫁給其他企業(yè)。殊不知企業(yè)的利益是與眾多的合作企業(yè)密切相關(guān)的，沒有企業(yè)之間的良好合作，企業(yè)自身的利益也就得不到保證。因此，企業(yè)應(yīng)樹立“全程供應(yīng)鏈”管理的觀念，將供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)真正作為戰(zhàn)略合作關(guān)系，將傳統(tǒng)的關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的物流成本控制，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的全程控制，由重視企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向重視供應(yīng)鏈整體協(xié)同，促進(jìn)供應(yīng)鏈中的企業(yè)達(dá)到共贏。應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，以提高客戶滿意度為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶關(guān)系的協(xié)調(diào)，達(dá)到供應(yīng)商與需求商(客戶)利益共享的目標(biāo)。供應(yīng)鏈企業(yè)之間不但要建立緊密、即時(shí)的信息關(guān)系，還要建立協(xié)調(diào)機(jī)制，通過(guò)利益分成、資源共享，成為戰(zhàn)略性的伙伴關(guān)系。

(2)采用現(xiàn)代物流控制的管理工具。應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代化管理的形式，大力進(jìn)行供應(yīng)鏈物流成本控制的信息化系統(tǒng)建設(shè)。首先，應(yīng)變革物流成本控制思維，以戰(zhàn)略眼光來(lái)分析企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)部門綜合性與過(guò)程性管理，交易性與關(guān)系型管理的整合效應(yīng)；其次，應(yīng)積極實(shí)施物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的物流通道的順暢、快捷，提高物流作業(yè)的效率；最后，應(yīng)適應(yīng)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的形式，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)，優(yōu)化物流控制的流程和運(yùn)行模式，形成管理有序、層級(jí)分明、協(xié)調(diào)一致的物流成本管理運(yùn)行系統(tǒng)。

(3)實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存策略。供應(yīng)商要對(duì)零售商的庫(kù)存信息做到動(dòng)態(tài)掌握，以便及時(shí)跟蹤需求企業(yè)的銷售情況，有針對(duì)性地快速做出市場(chǎng)決策。這就需要建立起由供應(yīng)商到下級(jí)節(jié)點(diǎn)企業(yè)(客戶)的信息系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存信息的透明化。這個(gè)過(guò)程需要幾個(gè)步驟完成：第一，建立銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保持與產(chǎn)品需求信息傳輸暢通，其中實(shí)行統(tǒng)一的條碼技術(shù)是較為關(guān)鍵的技術(shù)條件。第二，形成供應(yīng)商與下級(jí)節(jié)點(diǎn)企業(yè)合作的框架協(xié)議，保障物流效率的提升；第三，實(shí)行供應(yīng)商組織模式的變革，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存補(bǔ)給、控制職能的有效性。

(4)重視供應(yīng)鏈物流成本控制的創(chuàng)新。創(chuàng)新可以改變舊的經(jīng)營(yíng)模式，建立適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的生存方式。供應(yīng)鏈中物流成本控制，也需要應(yīng)用創(chuàng)新的手段來(lái)提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。這就要求以顧客需求為前導(dǎo)，以改進(jìn)供應(yīng)鏈內(nèi)物流作業(yè)技術(shù)為手段，整合供應(yīng)鏈之間資源，重視構(gòu)建技術(shù)、制度、管理文化等相協(xié)調(diào)的物流成本控制機(jī)制和氛圍，從硬件到軟件等方面，實(shí)現(xiàn)物流成本控制有效管理。

[1]韓文志.鋼鐵企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理探討[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2009,(7).

[2]王金婷.基于物流信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理[J].物流工程與管理,2010,(8).