文/馬巖

高油價(jià)時(shí)代物流企業(yè)如何突圍?

文/馬巖

高油價(jià)帶來(lái)的困境

盡管近期國(guó)際原油價(jià)格有所回落震蕩，但國(guó)內(nèi)汽油批發(fā)價(jià)仍是一路狂跌。而國(guó)內(nèi)兩大石油巨頭中石油和中石化的零售價(jià)卻還都是發(fā)改委規(guī)定的最高限價(jià)。批發(fā)價(jià)一降再降，而零售價(jià)卻不見(jiàn)動(dòng)靜，這種怪事也只有壟斷企業(yè)把持下的當(dāng)前才會(huì)出現(xiàn)。正如業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，由于我國(guó)大部分石油資源仍在兩大集團(tuán)手中，因此在國(guó)際油價(jià)暴跌時(shí)，兩大集團(tuán)可以有效地左右發(fā)改委推遲或者不進(jìn)行成品油調(diào)價(jià)。由此可見(jiàn)，在此情況下，與此利害攸關(guān)的大大小小的運(yùn)輸型物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)就顯得至關(guān)重要。

而加油難也是高油價(jià)背后的隱形推手之一。據(jù)了解，隨著近兩年大部分民營(yíng)煉油廠停產(chǎn)，導(dǎo)致了現(xiàn)時(shí)很多油站都沒(méi)有油，即使有油的油站也只能限量供應(yīng)，結(jié)果是路上的車(chē)輛只能是找油站、找油、幸運(yùn)的加限量的油，這樣一趟車(chē)跑下來(lái)要比平時(shí)多耗上三分之一以上的時(shí)間甚至困在路上等拖車(chē)救援。這不但在一定程度上推動(dòng)了油價(jià)的上漲，而且對(duì)企業(yè)特別是物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，本來(lái)利潤(rùn)已經(jīng)因?yàn)槌杀旧蠞q而所剩無(wú)幾，還因?yàn)楹臅r(shí)耗力找油而少跑了三分之一的業(yè)務(wù)。

的確是危機(jī)重重。而廣大專(zhuān)家和物流業(yè)內(nèi)人士們?yōu)榱嘶膺@種危機(jī)，也在艱難地探索一條為能使物流企業(yè)健康發(fā)展的陽(yáng)關(guān)大道。

不僅僅是提高運(yùn)費(fèi)

應(yīng)對(duì)高油價(jià)最常見(jiàn)的反應(yīng)就是運(yùn)費(fèi)上調(diào)。由此轉(zhuǎn)嫁油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。但漲價(jià)不是最恰當(dāng)?shù)姆绞?，在物流市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，提價(jià)就意味著喪失行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。一般來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)不到尖峰時(shí)刻，誰(shuí)也不敢輕易走出這步棋。一家長(zhǎng)期做城際貨運(yùn)的大型物流公司內(nèi)部人士表示，物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，與客戶簽的是長(zhǎng)期合同，不能隨意抬高運(yùn)費(fèi)，加之金融危機(jī)后競(jìng)爭(zhēng)加劇，也擔(dān)心漲價(jià)后流失老客戶，只好自行消化成本。沈陽(yáng)中深集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，大中型物流企業(yè)主要依靠的是固定大單運(yùn)轉(zhuǎn)，通常運(yùn)輸企業(yè)與分包商和企業(yè)客戶運(yùn)輸合同的簽訂都是以年為周期的，因此，運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)勢(shì)必造成合同的頻繁變更，這是合同三方都不希望發(fā)生但又不得不面對(duì)的尷尬。

有效地降低成本

除了漲價(jià)之外，降低成本也是重要的手段之一，且是當(dāng)前最實(shí)際、直接、有效的辦法。廣大業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和物流企業(yè)特別是民營(yíng)運(yùn)輸型物流企業(yè)，在對(duì)待如何降低成本上都有一些自己的獨(dú)特的見(jiàn)解，有些已經(jīng)付諸實(shí)施，且效果明顯。

一位專(zhuān)業(yè)人士就表示：“積極應(yīng)對(duì)高油價(jià)，物流企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理尤為關(guān)鍵。物流企業(yè)可以從提高設(shè)備運(yùn)行、運(yùn)輸過(guò)程以及倉(cāng)庫(kù)保管中的能源利用率或使用替代能源，可有效地降低供應(yīng)鏈中的石油消耗密集度。同時(shí)，全面評(píng)估供應(yīng)鏈的內(nèi)容應(yīng)包括企業(yè)供應(yīng)鏈的上下游，管理者應(yīng)協(xié)同企業(yè)的供應(yīng)商與客戶，共同分析整個(gè)商品制造、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上的石油消耗，應(yīng)精簡(jiǎn)操作流程、使采購(gòu)管理更有秩序、進(jìn)一步提高決策與預(yù)案審批的效率。從源頭開(kāi)始剔除不必要的能源損耗?！睋?jù)了解，沈陽(yáng)的知名物流企業(yè)沈陽(yáng)中深集團(tuán)在面臨成本壓力時(shí)，就擁有自己的一套應(yīng)對(duì)措施：一方面嚴(yán)格執(zhí)行成本控制，盡量減少流程中無(wú)效環(huán)節(jié)的支出，降低損耗；另一方面積極與分包商和企業(yè)客戶溝通，達(dá)成三方共識(shí)，共擔(dān)成本，各讓利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)共贏。

綜合廣大物流企業(yè)的一些經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)家們的建議，降低成本可以從以下幾個(gè)方面重點(diǎn)著手。

首先是要千方百計(jì)降低運(yùn)輸車(chē)輛空駛率。100%的裝載率一直是運(yùn)輸型物流企業(yè)的追求目標(biāo)，在油價(jià)不斷上漲的情況下，這種追求更加迫切。而目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率一般在 50%以上，不少車(chē)輛啟程或返程時(shí)無(wú)貨可拉，成本自然就高。這就需要優(yōu)化運(yùn)輸流程，合理調(diào)配貨源，有效提高車(chē)輛利用率，促進(jìn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。要做到這一點(diǎn)，各地的物流企業(yè)之間還應(yīng)加強(qiáng)溝通聯(lián)系和合作。比如，廈門(mén)的物流公司運(yùn)貨到北京，可把北京有合作的物流公司的貨物運(yùn)送到廈門(mén)并收取適當(dāng)折扣的運(yùn)輸費(fèi)，這樣既避免了回城空載，提高了裝載率，又相對(duì)地為雙方省下了寶貴的能源。使雙方物流公司實(shí)現(xiàn)了雙贏。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，通過(guò)降低貨車(chē)空載率和提高車(chē)輛利用率來(lái)規(guī)避油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)具有很強(qiáng)的可行性。

其次講授科學(xué)行車(chē)和保養(yǎng)車(chē)輛的知識(shí)，適時(shí)添加有效的汽車(chē)節(jié)油寶產(chǎn)品。作為企業(yè)方，無(wú)法控制行駛里程，但是如果每輛車(chē)在使用有效果的節(jié)油產(chǎn)品扣除成本后都有節(jié)油，那對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)日積月累可是一個(gè)可觀的數(shù)字。針對(duì)市場(chǎng)節(jié)油產(chǎn)品的混亂，作為物流車(chē)隊(duì)一定要從有官方資質(zhì)證書(shū)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、檢測(cè)報(bào)告、售后承險(xiǎn)等文件和試用實(shí)際效果這兩方面去正確選擇有用的節(jié)油產(chǎn)品以免被騙。在降低油耗同時(shí)提高駕駛員和維修人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。如在條件允許的情況下，盡量使用油耗低的小排量車(chē)在市區(qū)內(nèi)執(zhí)行工作任務(wù)；把清洗車(chē)輛零部件油污用的柴油集中起來(lái)儲(chǔ)存沉淀，多次使用等等。

再有物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，通過(guò)向上、下游環(huán)節(jié)拓展，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈，最終延長(zhǎng)價(jià)值鏈。也就是要從原來(lái)單一搞運(yùn)輸變?yōu)樘峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等“一條龍”服務(wù)，發(fā)展現(xiàn)代物流，解決單一業(yè)務(wù)形態(tài)造成的運(yùn)營(yíng)成本較高的問(wèn)題。企業(yè)效率提高了，實(shí)力增強(qiáng)了，應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲等外部影響的能力就會(huì)得到有效提升。

此外有條件的企業(yè)若能借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也可以很好地降低成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

物流企業(yè)本身還應(yīng)盡快建設(shè)和完善多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸多種運(yùn)輸方式通過(guò)系統(tǒng)集成，使相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)輸部門(mén)有機(jī)結(jié)合，成為相互聯(lián)系的高效運(yùn)輸系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)十分成熟，在我國(guó)則處于起步階段。多式聯(lián)運(yùn)具有高效、經(jīng)濟(jì)、快捷的特點(diǎn)，同時(shí)，還能節(jié)約大量能源，給現(xiàn)代運(yùn)輸帶來(lái)勃勃生機(jī)。

在此基礎(chǔ)上，有條件的物流企業(yè)還應(yīng)該聯(lián)合其他用油企業(yè)進(jìn)行套期保值。在高油價(jià)時(shí)期，通過(guò)期貨市場(chǎng)回避?chē)?guó)際油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，從而更好地控制成本。

關(guān)鍵在于自身

在當(dāng)前油價(jià)高漲暫時(shí)無(wú)法改變的形勢(shì)下，對(duì)于中小運(yùn)輸型的物流企業(yè)，只有通過(guò)企業(yè)自身改革，不斷完善，降低經(jīng)營(yíng)成本，并且加強(qiáng)行業(yè)間的聯(lián)系合作促使物流業(yè)進(jìn)入有序競(jìng)爭(zhēng)，才能提高我國(guó)運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。而在此中若能經(jīng)受住這一系列危機(jī)的考驗(yàn)，相信它們必將能浴火重生，化險(xiǎn)為夷。

困難很大，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但只要這些企業(yè)們開(kāi)拓思路、集思廣益，總能找到出奇制勝的對(duì)策，化解危機(jī)。任重道遠(yuǎn)，這不也正有助于歷練提升運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)各種危機(jī)的能力嗎？