吳海建

一、引 言

首都北京是重要的全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射全國。21世紀(jì)以來，北京市物流業(yè)發(fā)展很快，現(xiàn)已基本形成了公路、鐵路、航空互為補(bǔ)充的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)和“三環(huán)、五帶、多中心”的發(fā)展空間布局。2010年1月29日，北京市政府的《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，將物流業(yè)確立為支柱產(chǎn)業(yè)，并明確提出要把北京建設(shè)成為具有區(qū)域和國際影響力的物流中心城市。

在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中，物流業(yè)既消耗其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，也為其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。作為現(xiàn)代流通的重要組成部分，物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展聯(lián)系緊密，是加快經(jīng)濟(jì)循環(huán)和提高流通效率的重要環(huán)節(jié)。因此，北京市物流業(yè)水平的總體提升，不能只著眼于自身，而應(yīng)從產(chǎn)業(yè)鏈的角度關(guān)注其上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

本文通過研究北京市物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，探討北京市物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征和一般發(fā)展規(guī)律，為優(yōu)化北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供基礎(chǔ)理論支撐，對(duì)其物流實(shí)踐也有一定的參考價(jià)值。

二、物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵及界定

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它涵蓋了各個(gè)環(huán)節(jié)從事物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各種企業(yè)形態(tài)和物流組織業(yè)態(tài)。王之泰在《新編現(xiàn)代物流學(xué)》中認(rèn)為：“物流產(chǎn)業(yè)是指物流以及與物流密切相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的集群”。[1]我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，但至今對(duì)物流業(yè)還缺乏權(quán)威、科學(xué)的統(tǒng)計(jì)口徑，許多物流產(chǎn)業(yè)問題的分析和研究也陷入了困境。

現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中沒有獨(dú)立的物流業(yè)，根據(jù)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)制度和第二次全國經(jīng)濟(jì)普查方案，按行業(yè)代表性和地區(qū)代表性原則，物流活動(dòng)分為專業(yè)物流活動(dòng)和自主物流活動(dòng)進(jìn)行研究是可行的和必要的。

專業(yè)物流活動(dòng)，包括《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中“5210鐵路貨物運(yùn)輸，5132貨運(yùn)火車站，5139其他鐵路運(yùn)輸輔助活動(dòng)，5220內(nèi)河貨物運(yùn)輸，5239其他道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)，5421遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸，5422沿海貨物運(yùn)輸，5423內(nèi)河貨物運(yùn)輸，5432貨運(yùn)港口，5439其他水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)，5512航空貨物運(yùn)輸，5520通用航空服務(wù)，5539其他航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)，5600管道運(yùn)輸業(yè)，5710裝卸搬運(yùn)，5720運(yùn)輸代理服務(wù)，5810谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)，5890其他倉儲(chǔ)，5910國家郵政，5990其他寄遞服務(wù)，7492包裝服務(wù)”等21個(gè)行業(yè)小類；自主物流活動(dòng)，涉及《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中的“采礦業(yè)，制造業(yè)，電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)”等4個(gè)行業(yè)門類，是一些規(guī)模實(shí)力較大的企業(yè)，它們本身承擔(dān)著自身生產(chǎn)產(chǎn)品的物流活動(dòng)。《中國物流年鑒2008》對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的介紹主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、包裝業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政物流業(yè)和快遞業(yè)。[2]

據(jù)上所述，結(jié)合42部門和135部門的2007年《北京市投入產(chǎn)出表》，考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本研究中物流業(yè)的范圍是交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)，具體包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)。

三、北京市物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)分析

依據(jù)1997～2007年北京市投入產(chǎn)出表，測(cè)算中間需求率和中間投入率如表1所示。

中間需求率是指各產(chǎn)業(yè)對(duì)某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的中間需求之和與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)對(duì)該部門產(chǎn)品的總需求之比。該指標(biāo)反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為中間產(chǎn)品即原材料為各產(chǎn)業(yè)所需求。中間需求率越高，表明該產(chǎn)業(yè)部門就越帶有原材料產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。需要特別指出的是，為真實(shí)反映中間需求狀況，需考慮到地區(qū)間的調(diào)入和調(diào)出，因此，這里的總需求不僅包括北京市物流業(yè)總產(chǎn)出，還包括調(diào)入和進(jìn)口的產(chǎn)品。

中間投入率是某產(chǎn)業(yè)部門在一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年）生產(chǎn)過程中的中間投入與總投入之比。該指標(biāo)反映各產(chǎn)業(yè)在自己的生產(chǎn)過程中，為生產(chǎn)單位產(chǎn)值的產(chǎn)品需從其他各產(chǎn)業(yè)購進(jìn)的原料在其中所占的比重。某產(chǎn)業(yè)的中間投入率越高，該產(chǎn)業(yè)的附加價(jià)值率就越低，兩者反向變動(dòng)。

錢納里（Chenery Hollis B.）等經(jīng)濟(jì)學(xué)家按不同的中間需求率和中間投入率，劃分了不同產(chǎn)業(yè)群在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。[3]通常，把中間需求率大于50%的產(chǎn)業(yè)定義為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，中間需求率小于50%的產(chǎn)業(yè)定義為生活服務(wù)業(yè)；把中間投入率大于50%的產(chǎn)業(yè)定義為“低附加值、高帶動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)，中間投入率小于50%的產(chǎn)業(yè)定義為“高附加值、低帶動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)。

從表1可知，在1997～2007年的10年間，北京市物流業(yè)的中間投入率大于50%，說明它屬于“低附加值、高帶動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力很強(qiáng)；同期，其中間需求率均超過50%，且總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，表明它主要提供生產(chǎn)性服務(wù)，但對(duì)人民生活提供的最終需求服務(wù)在逐步增加。

總體判斷，北京市物流業(yè)屬于中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，中間需求率和中間投入率都大，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，可以作為重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出規(guī)模考察

從表2中可以看出，北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出從1997年的208.41億元增長到2007年的1509.47億元，增長速度達(dá)到624.25%，年均增長21.9%。北京市2007年物流業(yè)的總產(chǎn)出占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出的比重為5.53%，同期全國為3.96%（數(shù)據(jù)來源于2007年全國投入產(chǎn)出表的計(jì)算），北京的比重相對(duì)較高。

2.北京市物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分析

從表3中可以看出，北京市物流業(yè)的增加值從1997年的71.42億元增長到2007年的598.89億元，增長速度達(dá)到738.55%，年均增長23.7%。北京市2007年物流業(yè)的增加值占GDP的比重為6.07%，同期全國為5.63%（數(shù)據(jù)來源于2007年全國投入產(chǎn)出表的計(jì)算），北京的比重相對(duì)較高。

3.北京市物流業(yè)的中間產(chǎn)品占全部中間產(chǎn)品的比重

中間產(chǎn)品是國民經(jīng)濟(jì)各部門的本期生產(chǎn)活動(dòng)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，反映各部門為國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)提供的支持。

表1 1997～2007年北京市物流業(yè)的中間需求率和中間投入率

表2 1997～2007年北京市物流業(yè)總產(chǎn)出表單位：億元

表3 1997～2007年北京市物流業(yè)增加值表單位：億元

從表4中的數(shù)據(jù)可以看出，北京市物流業(yè)的中間產(chǎn)品占全部中間產(chǎn)品的比重，在比重較高的前10個(gè)行業(yè)中排序第4，說明它對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門的支持較大。同時(shí)，該比重也高于其總產(chǎn)出的比重。

4.北京市物流業(yè)的地區(qū)間依賴度分析

市場(chǎng)化程度的提高，必然會(huì)導(dǎo)致地區(qū)間經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系的更加緊密。北京市物流業(yè)的發(fā)展也與其他地區(qū)的發(fā)展相聯(lián)系。在投入產(chǎn)出表中，地區(qū)間的依賴度主要體現(xiàn)為調(diào)入、調(diào)出和進(jìn)出口等數(shù)據(jù)。表5是2007年北京市物流業(yè)和其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)流量數(shù)據(jù)表。

通過透視北京市物流業(yè)總需求中有多少是由其他地區(qū)提供的，可以說明北京市對(duì)其他地區(qū)提供物流產(chǎn)品和服務(wù)的依賴程度。數(shù)據(jù)顯示，北京市對(duì)于物流業(yè)的總需求中，有17%是由國內(nèi)其他地區(qū)提供的，8.22%是由國外部門提供的。在北京市41個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中排名24，這說明其依賴程度屬于中等水平。

通過透視北京市物流業(yè)提供的總產(chǎn)品中有多少是為其他地區(qū)提供的，可以說明北京市物流業(yè)的發(fā)展對(duì)其他地區(qū)發(fā)展的影響。數(shù)據(jù)顯示，北京市物流業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，為國內(nèi)其他地區(qū)提供48.03%，為國外部門提供10.17%。在北京市41個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中排名12，這反映出其他地區(qū)的發(fā)展對(duì)北京市物流業(yè)的依賴程度較高。

表5 2007年北京市物流業(yè)與其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)流量表單位：億元

四、北京市物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)特性研究

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各產(chǎn)業(yè)之間存在的廣泛的、復(fù)雜的和密切的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。根據(jù)產(chǎn)業(yè)間供給與需求聯(lián)系，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表現(xiàn)為后向關(guān)聯(lián)和前向關(guān)聯(lián)。后向關(guān)聯(lián)是通過需求聯(lián)系，考察為物流業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的影響；前向關(guān)聯(lián)是通過供給聯(lián)系，考察使用物流業(yè)產(chǎn)品作為生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)的影響。

1.北京市物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)分析

按后向關(guān)聯(lián)的依賴程度，有直接和完全兩個(gè)角度，分別用直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)進(jìn)行分析。

（1）北京市物流業(yè)的直接后向關(guān)聯(lián)分析。直接消耗系數(shù)是指某一部門生產(chǎn)單位產(chǎn)出需要直接消耗各部門產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)量，也稱為投入系數(shù)，[4]它反映某產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行過程中因直接消耗而對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)和影響作用，是反映某產(chǎn)業(yè)與其后向產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度。某產(chǎn)業(yè)的直接消耗系數(shù)越大，表明該產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的直接需求就越大，直接關(guān)聯(lián)效應(yīng)也越明顯。

圖1顯示了與物流業(yè)直接后向關(guān)聯(lián)最為密切的前10個(gè)行業(yè)。從圖中可知，對(duì)物流業(yè)直接投入較大的前10個(gè)部門，依次為物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)及綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)。而石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和金融業(yè)累計(jì)為22%，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)為13.94%。

直接消耗系數(shù)的比較和研究說明，物流業(yè)對(duì)這些部門有著很強(qiáng)的依賴關(guān)系，主要由這些部門提供運(yùn)輸設(shè)備和動(dòng)力。另外，物流業(yè)對(duì)金融業(yè)的直接消耗系數(shù)也比較高，這說明物流業(yè)對(duì)金融服務(wù)的依賴程度也相對(duì)較強(qiáng)，同時(shí)說明物流業(yè)對(duì)這幾個(gè)行業(yè)的需求拉動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)。

（2）北京市物流業(yè)的完全后向關(guān)聯(lián)分析。完全消耗系數(shù)是表示每增加一單位j部門最終使用量，要完全消耗i部門服務(wù)或產(chǎn)品的數(shù)量。完全消耗系數(shù)為直接消耗系數(shù)和完全間接消耗系數(shù)之和。完全消耗系數(shù)越大，說明一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求拉動(dòng)作用越大。產(chǎn)業(yè)的完全后向關(guān)聯(lián)可用其進(jìn)行分析。

圖2顯示了物流業(yè)完全后向關(guān)聯(lián)最為密切的前10個(gè)行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學(xué)工業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融業(yè)。這10個(gè)行業(yè)的完全消耗系數(shù)都在3%以上，其中石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)高達(dá)25.5%，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)高達(dá)16.6%，石油和天然氣開采業(yè)高達(dá)16.16%。

聯(lián)系直接消耗系數(shù)的數(shù)據(jù)可知，物流業(yè)直接依存部門和間接依存部門基本相同，但是石油和天然氣開采業(yè)的差別很大，其完全消耗達(dá)到16.16%，而直接消耗為零。因此，物流業(yè)對(duì)于石油和天然氣開采業(yè)的間接依存關(guān)系必須高度重視。

2.北京市物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)分析

前向關(guān)聯(lián)的依賴程度，也有直接和完全兩個(gè)角度，分別用直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)考察。

（1）北京市物流業(yè)的直接前向關(guān)聯(lián)分析。某產(chǎn)業(yè)與前向產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度一般由直接分配系數(shù)表示。直接分配系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品分配給另一個(gè)產(chǎn)業(yè)作為中間產(chǎn)品直接使用的價(jià)值，占該種產(chǎn)品總產(chǎn)出的比例。某產(chǎn)業(yè)的直接分配系數(shù)越大，說明其他產(chǎn)業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)的直接需求越大，其直接供給推動(dòng)作用越明顯。

圖3顯示了物流業(yè)前向關(guān)聯(lián)最為密切的前10個(gè)行業(yè)，它們依次是物流業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，公共管理和社會(huì)組織。

通過直接分配系數(shù)的比較和研究可知，物流業(yè)對(duì)批發(fā)和零售業(yè)的分配系數(shù)高達(dá)5.2%，對(duì)石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)達(dá)到4.68%，這說明如果這些行業(yè)蕭條，必將對(duì)其產(chǎn)生很大影響。

（2）北京市物流業(yè)的完全前向關(guān)聯(lián)分析。完全分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)或部門每一單位增加值通過直接或間接聯(lián)系，需要向另一個(gè)產(chǎn)業(yè)提供的分配量。完全分配系數(shù)是直接分配系數(shù)和間接分配系數(shù)之和。完全分配系數(shù)越大，說明一個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的供給推動(dòng)作用越大，其產(chǎn)業(yè)間的前向關(guān)聯(lián)度越大。

圖4顯示了物流業(yè)完全前向關(guān)聯(lián)最為密切的前10個(gè)行業(yè)。分析可知，物流業(yè)對(duì)通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)的完全分配系數(shù)高達(dá)22.42%，對(duì)建筑業(yè)達(dá)到22.06%。這些行業(yè)的蕭條與繁榮，都將會(huì)對(duì)其產(chǎn)生很大影響。

圖1 物流業(yè)和部分行業(yè)的直接消耗系數(shù)圖

圖2 物流業(yè)和部分行業(yè)完全消耗系數(shù)圖

圖3 物流業(yè)和部分行業(yè)直接分配系數(shù)圖

圖4 物流業(yè)和部分行業(yè)完全分配系數(shù)圖

比較上述直接前向關(guān)聯(lián)和完全前向關(guān)聯(lián)可知，物流產(chǎn)業(yè)在各關(guān)聯(lián)中，對(duì)自身的消耗都比較大。在直接前向關(guān)聯(lián)中，批發(fā)和零售業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)對(duì)物流業(yè)的消耗比較大；在完全前向關(guān)聯(lián)中，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)和建筑業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的消耗較大。這說明第二產(chǎn)業(yè)中的部分產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)不明顯，但可能通過其他產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出存在比較密切的完全關(guān)聯(lián)。因此，制定有效的產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)對(duì)此予以關(guān)注。

五、結(jié)束語

綜上所述，北京市物流業(yè)屬于“低附加值、高帶動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)，對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)力很強(qiáng)。

在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，北京市物流業(yè)的總產(chǎn)出和增加值都呈明顯的急劇上升趨勢(shì)。北京市物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重，小于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，建筑業(yè)，金融業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和批發(fā)零售業(yè)，但高于其他行業(yè)。同時(shí)，在北京市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)，北京市物流業(yè)所占的比重較大，且大于其總產(chǎn)出占全社會(huì)總產(chǎn)出的比重。這說明北京市物流業(yè)有力地支持了其他經(jīng)濟(jì)部門的生產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析中可以看出，物流業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)，化學(xué)工業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)緊密。因此，這些行業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)息息相關(guān)。

＊本文系北京市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)“十一五”規(guī)劃項(xiàng)目“北京市物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)統(tǒng)計(jì)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：10AbJG373）的階段性研究成果。

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