胡道華，趙黎明

民航客運業(yè)和旅游業(yè)都是我國的朝陽產(chǎn)業(yè)，尤其是近幾年的發(fā)展速度極快，引起了全社會的關(guān)注。民航客運業(yè)的發(fā)展又與旅游業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，深入研究兩者之間的關(guān)系對兩者的發(fā)展都會提供有益的啟示。

以往的學者對民航客運業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系也進行了研究。陳穎慧用偏最小二乘回歸方法對綜合交通運輸業(yè)與旅游業(yè)的關(guān)系作了定量分析，認為國際旅游業(yè)對公路客運的影響最大，對航空客運量影響較大，對鐵路客運量影響最小，促進出境旅游的發(fā)展，可以極大地增加民航客運量。[1]周蓓、李艷娜以我國現(xiàn)有機場布局與旅游資源開發(fā)水平為研究對象，得到一些結(jié)論：差異性旅游資源開發(fā)水平產(chǎn)生的區(qū)域旅游客流能積極改變航空網(wǎng)絡格局，我國機場布局與旅游資源開發(fā)目前互動性尚不明顯，聯(lián)系失衡，但具備極大改進空間。[2]周蓓、孫華程以九黃機場為例，從定性的角度對比了九黃機場通航前后九寨溝國內(nèi)旅游者結(jié)構(gòu)與行為特征的變化。[3]在以往的研究中，定性分析較多，定量分析較少。本文則采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法，著力于深入分析民航客運發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，以彌補以往研究的不足，為民航業(yè)和旅游業(yè)的政策制定提供參考。

一、民航客運市場結(jié)構(gòu)分析

民航客運市場結(jié)構(gòu)分析主要包括旅客旅行目的構(gòu)成、機票費用來源、旅客行業(yè)分布、旅客購票方式、中轉(zhuǎn)與直達旅客比例、旅客乘坐航班時間段分布、旅客年齡構(gòu)成、旅客文化程度等。[4]、[5]本文只選取與旅游業(yè)發(fā)展有關(guān)的旅客旅行目的構(gòu)成、旅客購票方式、中轉(zhuǎn)與直達旅客比例這三個方面進行分析。

1.旅客旅行目的

民航客運市場的客源按旅行目的可分為公務、旅游、探親及其他，分析不同客源的驅(qū)動因素可知，公務客源的主要驅(qū)動因素是宏觀經(jīng)濟的發(fā)展，而旅游客源的主要驅(qū)動因素則是人均收入水平的提高和國民財富的增加。近些年來，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度令世界矚目，而且專家預測未來幾年中國經(jīng)濟和人均GDP、居民人均收入增加仍將維持在高位。

根據(jù)中國民航協(xié)會用戶工作委員會的統(tǒng)計資料，公務旅客在民航旅客中所占的比例一直最高，但其所占比例逐年下降。旅游旅客所占比例逐年上升，已經(jīng)從1998年的16.7%增長到2007年的36.73%。由于“十一五”和“十二五”發(fā)展規(guī)劃的實施、奧運會和世博會的舉辦、加入世界貿(mào)易組織承諾的逐步履行、人民幣升值等因素的影響，我國旅游業(yè)一直保持高速增長，民航客運市場中以旅游為目的的旅客人數(shù)還會持續(xù)增加。

2.旅客購票方式

民航旅客購票方式分為五種：航空公司售票處、銷售代理點、旅行社、電子商務購票、電話訂票（2007年的統(tǒng)計取消了銷售代理點和旅行社，改為電話訂票）。在五種購票方式中，2006年以前銷售代理點售票所占的比例一直是最高的，2006年占38.19%；其次為旅行社購票，2006年占30.75%。但從2004年至2007年的數(shù)據(jù)看，傳統(tǒng)購票方式正受到新型購票方式的巨大沖擊，電話訂票和電子商務購票方式所占比例逐年上升。2007年，電話訂票居第一位，占50.12%，而電子商務購票方式上升幅度也較大，由2004年的4.24%上升到20.27%，值得關(guān)注。

3.中轉(zhuǎn)與直達旅客比例

2002～2005年，中轉(zhuǎn)旅客所占的比例一直在下降，尤其是2003年民航中轉(zhuǎn)旅客比例為15.61%，比2002年下降了接近10個百分點，這說明旅客越來越傾向于選擇方便快捷的直達航班。

二、旅游市場結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)旅游活動的范圍，旅游可以分為入境旅游、國內(nèi)旅游和出境旅游。對一個國家而言，前兩者對應著收入，后者對應著支出。本文針對旅游業(yè)的這三大市場進行市場結(jié)構(gòu)分析，從中探索不同市場對民航客運的影響。

1.國內(nèi)旅游市場

隨著人民生活水平的提高及“黃金周”制度的實施，國內(nèi)游市場的潛能得到巨大釋放。目前國內(nèi)旅游市場進一步呈現(xiàn)大眾化、多元化發(fā)展趨勢。東部地區(qū)持續(xù)增長，中西部和廣大農(nóng)村市場日趨繁榮，休閑度假旅游和專項旅游開始趨旺。2000年到2010年，國內(nèi)游從7.44億人次增加到了21億人次。[6]

“黃金周”對于民航的意義也是非常重要的，民航總局的統(tǒng)計顯示，黃金周期間航空旅客增長率年均在15%左右，民航客運市場會出現(xiàn)“供不應求”的局面。以2006年為例，春節(jié)期間運輸旅客296.2萬人次，“五一”期間運輸旅客304萬人次，“十一”期間運輸旅客306萬人次，占全年以旅游為目的的旅客總量的14.2%。2010年，“十一”黃金周中國民航更是運送旅客575萬人次。[7]由于國內(nèi)旅游市場是旅游業(yè)最大的市場，其旅游人次一直都占旅游總?cè)舜蔚?0%以上。因此，抓好國內(nèi)旅游市場，吸引更多的國內(nèi)旅游者乘坐飛機，對民航客運來說是頭等重要的事情。

2.入境旅游市場

從2001年以來，外國游客在我國入境游市場的比重就一直呈現(xiàn)穩(wěn)定上升勢頭，這對我國民航客運發(fā)展無疑更為有利。這是因為大部分由港澳入境的游客選擇陸地交通方式進入內(nèi)地，而外國游客人數(shù)比重的上升意味著游客選擇空中交通方式的比例在不斷上升。入境游對一個國家民航客運業(yè)的重要性還體現(xiàn)在其收入上，在民航旅游收入中，入境旅客人數(shù)占民航旅游旅客人數(shù)的20%～25%，但其在民航旅游收入中占很大比重。

未來幾年內(nèi)，由于北京奧運會和上海世博會的后續(xù)影響及中國參與世界經(jīng)濟活動的增加，無疑使中國旅游業(yè)面臨著一次歷史性的發(fā)展機遇，對我國的民航客運業(yè)來說也是一個挑戰(zhàn)。我國民航客運應該抓住這次歷史契機，向全世界展示我國民航客運的發(fā)展水平，為未來中國旅游業(yè)及民航客運業(yè)的發(fā)展贏取更多的旅客。

3.出境旅游市場

由于國民財富的增長，人均收入水平上升帶動旅游業(yè)發(fā)展，加上簽證政策的放開和人民幣的升值，出境游的增長在近年表現(xiàn)突出。

出境游在我國的旅游統(tǒng)計中屬于支出的范疇，但對于我國的民航客運發(fā)展來說，則屬于民航旅游收入的一部分，出境游市場的日趨紅火，是民航客運發(fā)展的一個機遇，我國民航客運應采取措施，配合旅游業(yè)的發(fā)展，加強自身的競爭優(yōu)勢，在與外國航空公司的競爭中爭取更多的國內(nèi)出境游客。

三、民航客運與旅游業(yè)發(fā)展的相關(guān)性分析

1.定性分析

（1）靜態(tài)相關(guān)性——旅游業(yè)對民航客運的重要性。通過以上對民航客運市場以及旅游業(yè)三大市場的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，民航業(yè)未來的發(fā)展與旅游業(yè)的發(fā)展是息息相關(guān)的。旅游業(yè)對民航客運的重要性表現(xiàn)在：以旅游為目的的旅客在民航旅客中的比重越來越大；旅行社售票在民航客票的銷售渠道中越來越重要；旅游業(yè)發(fā)展成為我國航線網(wǎng)絡優(yōu)化的催化劑。

（2）動態(tài)相關(guān)性——旅游業(yè)發(fā)展趨勢對民航客運的重要性。旅游業(yè)發(fā)展趨勢對民航客運的重要性表現(xiàn)在：國內(nèi)旅游發(fā)展將為民航客運帶來更多黃金周；入境旅游將為民航客運帶來更多收入；出境旅游成為民航客運發(fā)展新的機遇。與此同時，民航客運的發(fā)展也會給國內(nèi)外旅游者帶來交通上的便利，促進我國旅游資源的開發(fā)，吸引更多的國外游客，刺激國內(nèi)旅游市場的發(fā)展，成為我國旅游業(yè)快速發(fā)展的助動力。

2.定量分析

（1）指標的選取。根據(jù)上文中旅游市場分析和民航客運的常見指標，本文為建立多元回歸模型而選取的解釋變量為國內(nèi)旅游人數(shù)（萬人次）、入境旅游人數(shù)（萬人次）、出境旅游人數(shù)（萬人次）；選取的被解釋變量為旅客運輸量（萬人次）。

（2）計量方法的選擇。多元回歸是實證分析中使用最廣泛的工具，可以解釋更多的因變量變動，可以容納更一般的函數(shù)形式。它的優(yōu)勢在于較之于單變量和雙變量分析，能更真實地反映社會現(xiàn)象之間相互聯(lián)系與相互依存的關(guān)系，而且可以區(qū)分幾個影響因素的主次關(guān)系，并從整體上考察它們對解釋變量的影響程度，它使我們能在非實驗環(huán)境中去做自然科學家在受控實驗中所能做的事情：保持其他因素不變。多元回歸分析的優(yōu)點還在于隨著樣本數(shù)據(jù)及其復雜程度的增加，只要選擇正確的回歸曲線，回歸方程比較穩(wěn)定，預測的結(jié)果波動就比較小，而且它將多種可能的因素綜合起來分析，提高了預測的可信度。本文所研究的旅游業(yè)發(fā)展對民航客運業(yè)發(fā)展的影響，即屬于多種因素共同影響一個因素的情況，并要判斷這幾種因素對民航客運量影響的重要程度，因此，本文采用多元回歸方法進行定量分析。

（3）數(shù)據(jù)來源與計算過程。本文應用了計量經(jīng)濟學軟件Eviews處理數(shù)據(jù)，建立多元回歸模型并進行必要的檢驗（參見表 1）。

表1 1994～2010年民航客運量以及旅游人數(shù)統(tǒng)計表[8]、[9]單位：萬人次

利用Eviews軟件作散點圖（參見圖1），Y代表民航客運量，X1代表入境旅游人數(shù)，X2代表出境旅游人數(shù)，X3代表國內(nèi)旅游人數(shù)，觀察Y與X1、X2、X3之間的關(guān)系。

通過觀察圖形，發(fā)現(xiàn)Y與X3之間呈非線性正相關(guān)關(guān)系，于是作出如 Y=Ln（X），Y=X2，Y=X3等多種函數(shù)形式的假設(shè)，經(jīng)軟件檢驗后，最終確定Y與X3之間的函數(shù)關(guān)系為Y=X5。以此類推，確定Y與X1、X2之間的函數(shù)關(guān)系。最終確定此多元回歸模型的形式為：

將數(shù)據(jù)輸入軟件，分析的結(jié)果如表2所示。

圖1 民航客運量與入境、出境、國內(nèi)旅游人數(shù)散點圖

表2 民航客運量與出境、入境、國內(nèi)旅游人數(shù)基礎(chǔ)回歸表

從分析結(jié)果中可以看出，此模型的可決系數(shù)R2=0.997987，證明此模型的擬合度很好。

對于顯著性水平α=0.05，從F分布臨界值表中查出分子自由度為3，分母自由度為9的F分布側(cè)分位數(shù)F0.05（3，9）=3.86。因為F=1983.963＞3.86，所以此方程是顯著的。對于顯著性水平α=0.05，從t分布表的雙側(cè)分位數(shù)表中查出自由度v=9的t分布雙側(cè)分位數(shù) t0.05/3，9=2.262。因為 t1=2.275＞2.262，t2=3.731＞2.262，t3=6.71＞2.262。因此我們可以認為，X1、X2、X3均對被解釋變量Y有顯著影響，即入境旅游人數(shù)、出境旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游人數(shù)的變化均對民航客運量有顯著影響。

由于每年的入境旅游人數(shù)、出境旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游人數(shù)都是相互獨立的，與其前一年及后一年的數(shù)據(jù)之間并沒有關(guān)聯(lián)，因此本文排除了該模型存在自相關(guān)的可能性。另外，由于這三個解釋變量屬于同一經(jīng)濟領(lǐng)域中的細分變量，其在時間上并沒有共同變動的趨勢，因此本文也排除了其存在多重共線性的可能性。

（4）基本結(jié)論。通過以上計算過程以及計算結(jié)果，得到以下結(jié)論：

結(jié)論一：旅游業(yè)的三大市場都與民航客運業(yè)顯著相關(guān)，且呈正相關(guān)關(guān)系。即隨著國內(nèi)旅游人數(shù)、出境旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)的增長，民航客運量也會有較大程度的增長。

結(jié)論二：在這三大旅游市場中，與民航客運市場相關(guān)性最為顯著的是國內(nèi)旅游市場，其次是出境旅游市場，最后是入境旅游市場。因此民航客運業(yè)在發(fā)展過程中，應該首先抓好國內(nèi)旅游市場的客源，在國內(nèi)旅游市場的交通工具選擇上占領(lǐng)更多的市場分額；其次應該配合我國旅游業(yè)的發(fā)展，刺激人們的出境旅游，擴大民航客運市場；最后應提高民航客運的服務質(zhì)量，增強自身的競爭優(yōu)勢，爭取更多的入境旅客客源。

結(jié)論三：在入境旅游人數(shù)和出境旅游人數(shù)保持不變的條件下，國內(nèi)旅游人數(shù)每增加10000人次，民航客運量就會增加881人次。也就是說，每增加10000人次國內(nèi)旅游者，其中有881人次會選擇民航客運這種交通方式，90%以上的國內(nèi)旅游者出行選擇了其他交通方式，民航客運在與其他交通方式的競爭中并沒有顯示其優(yōu)勢，占據(jù)的市場份額太少，需要在實踐中著重抓好國內(nèi)市場，提高自身競爭力，爭取更多的市場份額。

結(jié)論四：在入境旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游人數(shù)保持不變的條件下，出境旅游每增加10000人次，民航客運量就會增加8793人次。即每增加10000個出境旅游者，其中有8793人次會選擇民航客運，民航客運在所有交通工具中具有明顯優(yōu)勢。在未來發(fā)展中，民航客運應該繼續(xù)保持這種優(yōu)勢，并配合旅游業(yè)的發(fā)展，積極促進我國居民出境旅游的積極性。

結(jié)論五：在定量分析中，入境旅游者人數(shù)與民航客運量的關(guān)聯(lián)程度比其他兩個旅游市場較小。得出這樣的結(jié)論，部分是由于我國的旅游統(tǒng)計工作并不完善，其統(tǒng)計數(shù)字中無法排除不屬于“旅游者”的經(jīng)常出入境的住在邊境的外籍人員。例如，通過對2010年入境旅游的入境方式進行分析可以發(fā)現(xiàn)，除了船舶、飛機、火車、汽車這四種交通工具以外，入境方式中“徒步”占56.9%，[10]這是因為我國港澳臺地區(qū)以及印度、朝鮮、蒙古、俄羅斯等國家的邊境人民經(jīng)常進行出入境活動造成的。由于其沒有使用任何交通工具，因此其統(tǒng)計人數(shù)對本文的定量分析造成了一定的干擾。

由于入境旅游的票價遠遠高于國內(nèi)旅游線路的票價，而且入境旅游者的人均消費遠遠高于國內(nèi)旅游者的人均消費，所以，盡管入境旅游人數(shù)較少，但是其對民航客運和旅游業(yè)的收入仍十分重要。對民航客運市場的重要程度并不亞于其他兩個旅游市場。我國民航客運業(yè)應提高自身的服務質(zhì)量，在與外國航空公司的競爭中爭取更多的入境外國游客，并配合旅游部門推動入境游的發(fā)展。

四、結(jié)束語

民航業(yè)和旅游業(yè)是一對具有很強關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，本文通過研究分析，為制定促進兩者和諧發(fā)展的系統(tǒng)政策支持提供依據(jù)。在實踐中，一方面要加強民航客運業(yè)與旅游業(yè)之間的合作，抓好國內(nèi)旅游市場的客源，繼續(xù)保持民航客運在出境游旅客中的絕對優(yōu)勢，開辟旅游特色航線，開發(fā)配合旅游業(yè)的民航特色服務，使民航客運業(yè)與旅游業(yè)在發(fā)展中攜手共進；另一方面，民航客運業(yè)的發(fā)展要跟上旅游業(yè)發(fā)展的腳步，在運力、航線網(wǎng)絡覆蓋面等方面滿足旅游業(yè)發(fā)展的需求，使旅游業(yè)對民航客運業(yè)發(fā)展的輔助作用發(fā)揮到最大限度。

[1]陳穎慧.偏最小二乘回歸方法在交通運輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系分析中的應用[D].上海：上海海運學院，2002.

[2]周蓓，李艷娜.我國民航運輸機場布局與旅游資源開發(fā)互動關(guān)系分析[J].重慶工商大學學報，2004（6）：78－82.

[3]周蓓，孫華程.九黃機場對九寨溝國內(nèi)旅游者結(jié)構(gòu)與行為的影響[J].桂林旅游高等?？茖W校學報，2006（6）：288－292.

[4]中國民航協(xié)會用戶工作委員會.2006年民航客運市場結(jié)構(gòu)調(diào)查與分析[J].中國民用航空，2007（2）：37－38.

[5]中國民航總局航空安全技術(shù)中心.2007年民航旅客構(gòu)成分析報告[J].中國民用航空，2008（3）：47－48.

[6]國家旅游局.中國旅游業(yè)統(tǒng)計公報[EB/OL].hhttp：//www.cnta.gov.cn/html/2010-10/2010-10-20-10-43-69972.html，2010-10-20/2011-02-04.

[7]周音“.十一”黃金周中國民航運送旅客575萬人次[EB/OL].http：//www.chinanews.com/cj/2010/10-08/2572244.shtml，2010-10-08/2011-02-03.

[8]國家統(tǒng)計局.中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/tjgb/ndtjgb/qgndtjgb/t20110228_402705692.htm，2011-02-28/2011-03-02.

[9]國家旅游局.中國旅游業(yè)統(tǒng)計公報[EB/OL].http://www.cnta.gov.cn/html/2010-10/2010-10-20-10-43-69972.html，2010-10-20/2011-02-04.

[10]國家旅游局.2010年1-12月來華旅游入境人數(shù)（按入境方式分）[EB/OL].http://www.cnta.com/html/2011-1/2011-1-19-8-51-57548.html，2011-01-19/2011-02-04.