薛 樺

（山西水利職業(yè)技術學院，山西 運城 044004）

0 引言

路基是公路這一線型建筑物的主體，也是路面的基礎，與路面共同承受行駛車輛的作用。 根據(jù)路線所通過的地形、地質和土壤等情況，路基的橫斷面可設計成各種不同形式。

路基工程包括土石方工程，排水工程和防護工程等，其施工質量直接影響到路面使用品質。 如因路基施工質量問題而導致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常暢通，增大養(yǎng)護成本。 因此，嚴格控制工程質量，使路基達到堅實而穩(wěn)定的狀態(tài)，可為路面結構長期的荷載作用提供重要保證。 同時，使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面厚度、降低路面造價。 但是，路基施工土石工程量較大（1km 有數(shù)千方甚至上萬方），施工程序復雜（包括挖、填、棄），與排水、橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響，在施工組織過程中，稍有不慎，就會導致質量不良。 要使路基堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工。 只有這樣，才能建成高質量的路基工程。

1 路基施工的質量要求

1.1 具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，產生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證其整體結構的穩(wěn)定性。

1.2 具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

1.3 具有足夠的水溫穩(wěn)定性

在地面水和地下水的作用下，路基強度會顯著降低。 特別是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基會發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。 為保證在最不利的水溫狀況下路基強度不致顯著降低，就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基填筑質量控制方法

當前，路基施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。 而在具體的填筑過程中，可從以下2 個方面進行質量控制。

2.1 路基壓實厚度、寬度的控制

路基應分層填筑，并控制厚度和寬度。 太厚不易達到設計壓實度，太薄則會發(fā)生“起皮”現(xiàn)象。 規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15 cm 較為理想[1]。 但在實際施工中，應按施工單位的壓實機具來確定。 根據(jù)試驗， 對42 t 振動羊腳碾這樣大型的壓實機具，其壓實厚度可達20～25 cm；而對于振動25 t 以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20 cm 之內。 為了很好地控制壓實厚度，施工前，應先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2～1.5)，施工中要用尺量測松土厚度。為確保路基邊緣的壓實度， 鋪土應超出路堤的邊沿，并有足夠的余寬。根據(jù)規(guī)范，每堤應超出路堤寬度0.5 m。但對于高填土地段，0.5 m 的富余寬度往往不夠。這一方面是由于路基沉降，引起寬度“不夠”；另一方面是由于機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象，甚至可能產生縱裂的病害。

2.2 含水率的控制

碾壓之前，必須控制好含水量，含水量過高，不易壓實，且易形成“濕彈簧”；含水量過低，壓不實，會造成松散現(xiàn)象，俗稱“干彈簧”。 實踐證明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2%左右)時，碾壓效果最好。 所以，一般來說，應隨時測定土的含水量，以便達到最佳碾壓效果。 但現(xiàn)場施工中，不可能總是使用儀器測量含水量。 因而，必須掌握好“略高于最佳含水量”的土的手感和觀感，以便確定碾壓時機。

在施工中，對含水量較高（如含水量為25%～40%）的過濕土，若僅靠自然晾曬法，夏季必須要連續(xù)晾曬10 d 以上，才可進行碾壓。 為了提高土中水的蒸發(fā)量、縮短工期，施工單位一般采用“犁耙”結合的方法進行施工， 即每一施工小段必備2 臺中拖，其中1 臺掛重型鏵犁，1 臺掛重型缺口圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓實度的松土厚度需要。 實踐證明，用這種“犁耙”結合的方法進行翻耕、粉碎，能夠提高土壤水的蒸發(fā)量，在春秋季晴天，從培土到碾壓達標需要3～4 d 時間。

2.3 施工及檢測控制

灰土與素土的施工及檢測相似，只是其中存在著一個摻灰拌和的過程。 在施工過程中，對于一些黏性較大的土塊，往往缺口圓盤耙也無能為力。 此時，可用2%～3%的消解石灰均勻地撒在其上，然后翻耕、粉碎。 這些石灰起到將土“咬開”、“砂化”的作用。 待含水量高于最佳含水量5%左右時，將剩余劑量的石灰撤于土上，再進行翻耕、粉碎、拌和。 待拌和充分（土顆粒小于5cm）、灰土含水量略高于最佳含水量時，用平地機找平碾壓。 在施工中，為嚴格控制摻灰量，可用“畫格子”的方法，計算每格中應用灰量。 而且石灰應完全消解，以免出現(xiàn)拱裂的現(xiàn)象（這種現(xiàn)象會導致灰土板體遭到破壞， 而達不到應有的強度）。 同時，翻耕拌和應徹底，即要在全厚度范圍內進行翻耕、粉碎、拌和，以免出現(xiàn)素土夾層的病害。

對于橋頭填土，填土較高，沉降量大，若填筑質量沒有控制好，將來沉降量更大，易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象。 橋頭填土面積較小，施工機具不易回轉，現(xiàn)場“犁耙”結合的方法是行不通的，故必須進行灰土預拌（摻灰5%～8%）。 這樣既能保證質量又節(jié)省時間，也宜于攤鋪找平。 具體施工方法為：在橋頭附近較為寬闊的地方，將灰、土粉碎（拌和土顆粒小于5 cm）。待含水量略高于最佳含水量時，人工分層攤鋪于結構物周圍。 對于大型機械不能作業(yè)的地方，應當用手扶振動壓路機進行碾壓(壓實厚度不能超過15cm)，壓實度要求比同層次的路基壓實度提高2%。 由于橋頭填土路段較短，預拌土可能夠幾層填筑，為了加快進度，監(jiān)理人員應與施工單位一起，用已標定好的核子密度儀進行現(xiàn)場檢測， 合格后立即填筑另一層。 另外，施工時，為避免對結構物造成損壞，應在結構物兩側對稱填筑。

3 針對路基施工易出現(xiàn)的問題所采取的措施

3.1 防止不合格土填入

填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路基出現(xiàn)強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現(xiàn)沉陷等質量問題，雖面積不多，但也給路面帶來一定病害。 防治辦法就是堅持按設計文件中的規(guī)劃取土，堅決按技術規(guī)范施工，嚴格控制不合格的土填入路基。

3.2 正確填筑施工

施工方法不當， 路基的壓實度達不到設計要求，就會使路面產生病害。 防治辦法是，不同的土質不能混填。 對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確。 通過鋪筑試驗路段，獲得相關的技術參數(shù)，指導施工，確保壓實質量。 在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，要求每層土的厚度和壓實度均勻，堅持橋頭涵洞周邊規(guī)范填土，保證達到壓實標準。 在填筑施工中，要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正[2]。

3.3 嚴格按設計要求碾壓

壓實度達不到標準的因素很多，如，為了趕施工進度，每層鋪土厚度過厚；未在最佳含水量條件下進行壓實；壓的遍數(shù)不夠等。 防治的辦法主要是：（1）在思想上必須重視壓實施工質量，嚴格控制鋪土厚度和最佳含水量。 （2）按照“先邊后中”、“先快后慢”、“先輕后重”、“輪跡重疊足夠”、“壓實遍數(shù)足夠”的原則和要求，組織壓實，做到無漏壓、無死角。（3）按標準進行檢測，不合格者應及時補救或返工，每層壓實后均應進行檢測。

3.4 滿足平整度和橫坡要求

在施工中， 施工者常常會忽視平整度和橫坡的要求， 主要原因是思想上不重視。 解決的方法是，提高認識，按要求進行檢測，及時修正，達到要求[3]。

3.5 橋臺背、路基溝壕、涵管處壓實馬虎，達不到壓實要求

這些部位施工不便于用大型機械壓實，而用小型壓實機具費工費事，因而施工比較馬虎。 防治辦法是端正施工態(tài)度，克服馬虎毛病，采取正確的填筑方法，嚴格抽樣檢查。

4 結語

路基碾壓完成后，外觀應達到平整、密實、無局部坑洼，曲線圓滑、直線順直；高程、橫坡度、壓實度等各項指標符合有關規(guī)范要求。 路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜，并且在施工中，會遇到各種各樣環(huán)境條件的制約。 在工程實踐中，只要我們嚴格遵守技術標準，加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考資料：

[1] 公路路基施工技術規(guī)范，JTJF10-2006[S].

[2] 文德云，彭富強. 路基路面施工技術[M]. 北京：人民交通出版社，2006.

[3] 侯巖峰，魏正義. 公路項目質量管理技術[M]. 北京：人民交通出版社出版，2006.