劉 穎

(黑龍江省商務(wù)廳，黑龍江哈爾濱150036)

在現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展中，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟運行的主動脈，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效降低了商品流通費用，提高了資本周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)了資源配置效率。最近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，服務(wù)水平顯著提高，行業(yè)環(huán)境和條件得到不斷改善，在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。但目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與國外發(fā)達國家相比，仍然處于起步階段，還沒有實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍舊面臨著眾多約束。

電子商務(wù)物流是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品、包裝設(shè)備、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、人員和通訊設(shè)施等若干相互聯(lián)系的要素所構(gòu)成的，具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流在其運作過程中的特點和需求方面也有別于傳統(tǒng)物流，具有許多先進的、現(xiàn)代化的特點。例如自動化、電子化、信息化以及專業(yè)、快速、廉價、靈活等。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.電子商務(wù)是現(xiàn)代化物流與信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物

電子商務(wù)實現(xiàn)了廣告、訂貨、購買、支付、認證等環(huán)節(jié)事務(wù)處理的虛擬化、信息化，使它們成為脫離實體而在計算機網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，繼而又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這些改變必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，物流業(yè)成為了社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務(wù)?？梢娢锪鳂I(yè)已經(jīng)被電子商務(wù)提升到了前所未有的高度，并處在空前發(fā)展的階段。

2.電子商務(wù)離不開物流，物流是實施電子商務(wù)的根本保證

電子商務(wù)簡而言之就是在網(wǎng)上進行商品或服務(wù)的買賣，是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。物流對電子商務(wù)的實現(xiàn)很重要，電子商務(wù)對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的?？梢赃@樣理解兩者的關(guān)系:物流本身的矛盾促進其自身發(fā)展，而電子商務(wù)恰好提供了解決這種矛盾的手段;反過來說，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來實現(xiàn)，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

二、電子商務(wù)物流的特點

1.電子商務(wù)時代，物流信息化表現(xiàn)在多個環(huán)節(jié)。例如物流信息的商品化、物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息傳遞的實時化和標(biāo)準化等。因此，及時合理地利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等技術(shù)與觀念，會極大地推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2.智能化是物流信息化、自動化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，例如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動分揀機的運行、自動導(dǎo)向車的作業(yè)控制等問題都需要借助于大量的高科技知識才能解決。要提高物流效率，必須實現(xiàn)作業(yè)控制智能化，在實現(xiàn)物流自動化的進程中，物流智能化已成為不可回避的技術(shù)難題，并且物流智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

3.柔性化是為了實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即有效地根據(jù)消費者的需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，需要相應(yīng)的配套系統(tǒng)，如果沒有配套的柔性化物流是不可能實現(xiàn)的。這就要求物流配送中心要根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，來靈活組織和實施物流作業(yè)。

三、我國電子商務(wù)與物流發(fā)展的現(xiàn)狀

從電子商務(wù)發(fā)展看，我國國內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。據(jù)統(tǒng)計，2010年中國僅網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模就達4980億元，占到社會消費品零售總額的3.2％;同時，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到1.48億，在網(wǎng)民中的滲透率達30.8％。與此同時，中國網(wǎng)絡(luò)購物市場競爭陣地從C2C向B2C領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。各購物網(wǎng)站朝著規(guī)?；⑵放苹?、平臺化的方向發(fā)展。

從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，“十一五”期間，我國物流業(yè)取得了長足發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國社會物流總額為125萬億元，“十一五”時期累計達到446萬億元，是“十五”時期的2.8倍，年均增長21％，扣除價格因素，同比增長15％左右。這一速度明顯快于同期GDP的增長水平，反映了我國物流需求仍處在較高增長期。

物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資加快增長?！笆晃濉睍r期，我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資累計可達到10萬億元，年均增長27％左右，這為現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展提供了堅實保障。截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，5年新增1.7萬公里;高速鐵路運營里程達到8300多公里，在建高速鐵路達到1萬多公里。全國公路里程達到398萬公里，5年新增63.9萬公里;高速公路里程達到7.4萬公里，5年新增3.3萬公里。全國內(nèi)河通航里程達到12.4萬公里，5年新增和改善4181公里;沿海港口深水泊位1774個，5年建成661個;通過能力達到55.1億噸，5年新增30億噸。定期航班機場達到176個，5年新增35個。

物流園區(qū)(基地)等倉儲類物流設(shè)施發(fā)展較快。貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，以及期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量出現(xiàn)。

物流市場更加開放。隨著我國物流業(yè)不斷加快對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流企業(yè)快速成長，基本上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)模式構(gòu)成的物流企業(yè)群體。一是原有的國有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，由傳統(tǒng)的運輸、倉儲向綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變;二是民營物流企業(yè)規(guī)模迅速擴大，部分企業(yè)年業(yè)務(wù)收入超過百億元;三是部分生產(chǎn)或商貿(mào)企業(yè)的物流公司，以原有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向社會擴展，成為專業(yè)化的物流服務(wù)提供商;四是世界知名的跨國物流企業(yè)通過并購重組等多種方式相繼進入中國，物流市場更加開放。

“十二五”期間，國民經(jīng)濟總量的增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。未來5年，我國物流總量將繼續(xù)保持較快增長，結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”逐漸緩解，物流布局結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，物流企業(yè)進一步做大做強。初步預(yù)計，“十二五”期間，我國社會物流總額年均可比增長14％左右，物流業(yè)增加值年均增長13％左右，物流總費用與GDP的比率在17.5％左右。

四、我國物流發(fā)展存在的主要問題

經(jīng)過多年的努力發(fā)展，我國物流業(yè)在交通運輸、倉儲設(shè)施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了較大提高，但從總體上說，還存在較大問題，具有較大發(fā)展空間。

1.發(fā)展電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，技術(shù)設(shè)備落后，信息化普及、集成化管理、物流作業(yè)水平與技術(shù)水平普遍較低。

2.在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)性。

3.缺少全國統(tǒng)一的專門法規(guī)，現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。他們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。我國絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點，即經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等。

5.許多電子商務(wù)物流企業(yè)對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，設(shè)施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發(fā)展的電子商務(wù)的要求。

6.物流管理人才短缺是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展的一大障礙。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。2010年，大專以上物流人才需求達30萬～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理經(jīng)營型。第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三類是物流企業(yè)的管理人才。

五、我國電子商務(wù)物流發(fā)展對策

1.加快完善物流法律法規(guī)，開放物流業(yè)市場

物流行業(yè)的設(shè)施標(biāo)準化、制度規(guī)范化是提高物流業(yè)工作效率、降低物流成本的重要前提。政府有關(guān)部門應(yīng)著重加強物流方面的標(biāo)準化、規(guī)范化的建設(shè)，促進我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準的快速形成。調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂全國性的物流法，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快與國際物流市場的接軌。

2.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

中國物流業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。要重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實現(xiàn)。政府可以制定相關(guān)政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構(gòu)面向全國培訓(xùn)師資，聘請國內(nèi)外專家授課和到國外實地考察;大專院?？筛鶕?jù)其自身實際情況開設(shè)物流專業(yè)，培養(yǎng)大專、本科、研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。可以通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，加強物流人才的短期培訓(xùn)。還可通過從業(yè)資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業(yè)，提高物流從業(yè)人員的整體專業(yè)素質(zhì)，以滿足我國對物流人才的需求。

3.深入挖掘物流市場需求

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要市場需求拉動，物流市場需求的深度開發(fā)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，根據(jù)當(dāng)前我國物流的社會化、市場化程度還很低的狀況，物流企業(yè)必須對現(xiàn)有的資源進行整合，從顧客需求出發(fā)，設(shè)計個性化物流解決方案，專注于企業(yè)核心競爭力的提升，并逐步引導(dǎo)企業(yè)采用第三方物流解決方案;同時，由于我國經(jīng)濟的增長，居民可支配收入的增加與國內(nèi)消費需求的快速增長，將直接導(dǎo)致居民消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對此我們要積極研究并開展專項物流研究，如電子商務(wù)配送、冷鏈物流、綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈、快遞等與終端服務(wù)等相關(guān)的物流需求的開發(fā)。

4.加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和合理布局

國家除了加快公路、鐵路、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各物流企業(yè)應(yīng)加強物流中心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地方政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)等。只有科學(xué)合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。如我國大型物流企業(yè)——中儲物流，就已經(jīng)分別在上海、鄭州、南京等交通中心和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業(yè)在繼承原有基礎(chǔ)設(shè)施并進行重新合理布局的典型之一。

5.提高物流管理水平

一是國家有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準。制定行業(yè)標(biāo)準應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實際情況結(jié)合國際標(biāo)準來進行。行業(yè)標(biāo)準的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運及結(jié)算、查詢、監(jiān)測等商務(wù)活動的進行。

二是提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常鼓勵管理人員參加培訓(xùn)，使他們實時更新管理理論知識，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時，物流企業(yè)也可以與國外具有先進物流管理經(jīng)驗的企業(yè)加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。

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