本刊 劉春娜

1 鋰離子電池安全現(xiàn)狀

據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)惠普有限公司于2011年5月向國(guó)家質(zhì)檢總局提交了主動(dòng)召回報(bào)告，召回2007年7月至2008年5月期間生產(chǎn)的部分HP Pavilion、Compaq Presario、HP Compaq、HP系列筆記本電腦的電池組，涉及數(shù)量約78740個(gè)。召回的筆記本電腦的電池組使用了LG公司生產(chǎn)的鋰離子電池芯。由于電池芯生產(chǎn)工藝原因，導(dǎo)致電池組在使用中電池芯過(guò)熱熔化或燒焦產(chǎn)品外殼，進(jìn)一步導(dǎo)致自燃，存在安全隱患。因同一缺陷原因，早在2009年5月和2010年5月，中國(guó)惠普曾先后兩次召回問(wèn)題筆記本電腦。

更早的2005年11月，數(shù)碼相機(jī)廠家尼康公司緊急召回EN-EL3鋰離子電池，原因是有顧客遇到電池爆炸、過(guò)熱和熔化問(wèn)題。

2006年2月，美國(guó)費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起貨機(jī)墜毀事件，事后調(diào)查結(jié)果表明，火災(zāi)可能是由于筆記本電腦電池爆炸所引起的。

2006年8月，計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商戴爾和蘋(píng)果公司分別宣布回收410萬(wàn)枚和180萬(wàn)枚筆記本電腦鋰離子電池，回收這些電池也都是因?yàn)榘踩珕?wèn)題。

2007年，廣東省的一次手機(jī)電池抽查中，部分樣品在安全測(cè)試時(shí)發(fā)生了爆炸或起火。

而對(duì)于更大的動(dòng)力電池組，安全問(wèn)題則更為突出。

2011年初，杭州一輛電動(dòng)出租車(chē)發(fā)生燃燒，車(chē)輛燒毀。這次自燃事故，引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的擔(dān)憂(yōu)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池有可能變成炸彈，“受控地放電就是電池，不受控地放電就是炸彈。”鋰離子電池各個(gè)組成部分都有可能導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生燃燒，且相互之間具有連鎖效應(yīng)。

通用汽車(chē)電池專(zhuān)家Mark Verbrugge曾經(jīng)指出，如果由于工藝上的問(wèn)題，兩個(gè)電極接到一起，造成內(nèi)部短路，就會(huì)出問(wèn)題。在筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品上，出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的概率是千萬(wàn)分之一，但一輛車(chē)的電池組由幾千個(gè)電池組成，發(fā)生問(wèn)題的概率就會(huì)達(dá)到幾千分之一。電動(dòng)車(chē)較少的時(shí)候這個(gè)概率并不明顯，但數(shù)量多了后就會(huì)變得險(xiǎn)象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時(shí)間越長(zhǎng)安全性就越差。企業(yè)很難用幾十輛樣車(chē)和幾萬(wàn)公里的測(cè)試進(jìn)行檢驗(yàn)而得出安全性結(jié)論。在新能源車(chē)推廣過(guò)程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢(shì)必對(duì)電動(dòng)車(chē)的推廣造成負(fù)面影響。

針對(duì)以上現(xiàn)象，專(zhuān)家認(rèn)為，市場(chǎng)上多半使用的高容量鋰離子電池由于化學(xué)成分的不同，在發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，容易出現(xiàn)爆炸傷人事故。盡管眾多的汽車(chē)企業(yè)之前都聲稱(chēng)解決了鋰離子電池燃燒起火的安全問(wèn)題，但在2010年11月深圳舉行的第25屆世界純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)(EVS25)上，有電池專(zhuān)家就表示：鋰離子電池起火、燃燒的隱患目前仍無(wú)法完全消除，它的安全性仍有待提高。他們認(rèn)為，車(chē)輛發(fā)生碰撞、剎車(chē)時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，從而冒煙、起火、燃燒甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會(huì)發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在鋰離子電池安全方面還存在如下需要解決的問(wèn)題：

●鋰離子電池充電電路復(fù)雜，對(duì)電池內(nèi)部保護(hù)電路的要求很高，尤其對(duì)全密封鋁殼封裝的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，在其安全保護(hù)的設(shè)計(jì)上還存在缺陷；

●鋰離子電池比能量很高，如果發(fā)生熱失控，就會(huì)瞬間釋放出巨大的熱量，導(dǎo)致燃燒甚至爆炸；

●鋰離子電池采用有機(jī)電解質(zhì)，本身是易燃物，存在氧化的隱患；

●鋰離子電池正極材料由于過(guò)充會(huì)發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的變化，可能導(dǎo)致內(nèi)部短路、過(guò)熱等；

●鋰離子電池組要求各電池單體的容量、內(nèi)阻、放電平臺(tái)匹配一致，還要考慮電池組的平衡與熱管理，如果單個(gè)電池出問(wèn)題，打破平衡，也會(huì)導(dǎo)致不良后果。尤其是汽車(chē)動(dòng)力電池需要數(shù)百個(gè)單體，其管理難度很大，一致性要求更高。

●鋰離子電池的安全性問(wèn)題多發(fā)生在后續(xù)循環(huán)使用中，多次循環(huán)以后，電池的熱失控溫度閥值降低，失火的危險(xiǎn)性增加；

●鋰離子電池對(duì)材料、工藝的要求極為嚴(yán)格，有的筆記本電池著火就是因?yàn)闃O片上沾有碎屑，有的是因?yàn)楦裟ず穸炔痪鶆颍?/p>

●鋰離子電池要求的使用條件很難保證，比如說(shuō)要求環(huán)境溫度不能過(guò)高、不能擠壓、不能有劇烈的震動(dòng)等。

隨著電池應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，電池的容量和功率性能要求越來(lái)越高，對(duì)安全性的要求也因應(yīng)用領(lǐng)域的不同而要求有所不同，在開(kāi)發(fā)現(xiàn)有電化學(xué)體系潛力的同時(shí)，新體系、新材料的研究將成為鋰離子電池研究的熱點(diǎn)，在這方面的研究突破會(huì)為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入不竭動(dòng)力。動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化剛剛開(kāi)始，多數(shù)企業(yè)更是處于起步階段。鑒于車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池等高端產(chǎn)品的技術(shù)難度極高，需要通過(guò)科研、工程技術(shù)和管理人員的共同努力，需要國(guó)家在產(chǎn)業(yè)技術(shù)及政策方面予以支持和指導(dǎo)，才會(huì)促進(jìn)電池行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。

針對(duì)以上可能出現(xiàn)的問(wèn)題，國(guó)際上主要的電池生產(chǎn)商也開(kāi)始制定更科學(xué)、更完善的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)用大容量電池的安全標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)一步完善中，以加強(qiáng)鋰離子電池的安全保障。

2日本和美國(guó)采取的解決措施日本

出于對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，日本的電池和電腦行業(yè)聯(lián)合一致，共同制定了鋰離子電池安全使用指南。這兩個(gè)行業(yè)的特別工作組還向國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)提交了相關(guān)建議書(shū)。富士通株式會(huì)社副總裁Masam iYamamoto透露，日本電子與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(JEITA)和日本電池協(xié)會(huì)(BAJ)組建了一個(gè)安全委員會(huì)，Yamamoto擔(dān)任該委員會(huì)主席。該委員會(huì)還計(jì)劃把指南服務(wù)的對(duì)象擴(kuò)展到筆記本以外的其它設(shè)備，如手機(jī)?！暗改喜⒉粫?huì)提供具體案例的實(shí)際解決方案——提供對(duì)策是各個(gè)供應(yīng)商的責(zé)任。”BAJ便攜式可再充電電池事業(yè)部主席Kensuke Nakatani表示，“指南不是用來(lái)解決每個(gè)具體問(wèn)題，而是提供預(yù)防措施?！敝改细采w了三大主要領(lǐng)域：電池芯設(shè)計(jì)、電池封裝設(shè)計(jì)，以及測(cè)量與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。BAJ團(tuán)隊(duì)主要的工作是研究電池芯設(shè)計(jì)要求，JEITA團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)封裝設(shè)計(jì)方面，其它標(biāo)準(zhǔn)則由兩個(gè)團(tuán)隊(duì)共同完成。指南對(duì)電池制造商提出了基本要求，即確定生產(chǎn)流程，不允許外部金屬顆粒進(jìn)入電池芯?；旌辖饘兕w粒后會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路。如果內(nèi)部短路不可避免，指南要求制造商巧妙地設(shè)計(jì)電池芯的結(jié)構(gòu)和材料，使電池芯不容易過(guò)熱。制造商所采用的電池芯結(jié)構(gòu)和材料，必須在指南所規(guī)定的測(cè)試與評(píng)估方法下驗(yàn)證通過(guò)。指南還定義了每個(gè)電池芯的安全范圍?！爸改隙x了最高的可充電電壓，但沒(méi)有定義如何充電。這由電腦供應(yīng)商自己確定?！彼髂峁灸茉礃I(yè)務(wù)部副總經(jīng)理KojiSekai指出。電池芯測(cè)試通常是在生產(chǎn)過(guò)程中完成的。為了提高安全性，這份指南建議增加一種新測(cè)試，測(cè)試對(duì)象使用充好電的電池芯。測(cè)試時(shí)，在電極之間故意插入一個(gè)金屬顆粒，然后按壓使其產(chǎn)生短路。通過(guò)測(cè)試可以觀察到內(nèi)部短路電源芯的狀態(tài)。

在筆記本電腦中，鋰離子電池并不是單個(gè)使用的，而是把多個(gè)電池芯集結(jié)在一個(gè)封裝中。通常兩個(gè)電池芯并聯(lián)在一起形成塊狀，然后幾個(gè)塊再進(jìn)行串連。這也是指南的電池封裝設(shè)計(jì)所要求的。

指南在多個(gè)方面詳細(xì)說(shuō)明了避免熱失控的方法，例如塊的版圖設(shè)計(jì)、基于每個(gè)塊(不是每個(gè)封裝)的精確充電電壓控制、以及控制電路板與電池芯的隔離等。

JEITA和BAJ都提出，希望通過(guò)IEC在日本的附屬委員會(huì)來(lái)把他們制定的指南提交給IEC SA-21和IEC TC-108委員會(huì)。

此外，在日本生產(chǎn)的鋰離子電池頻繁出現(xiàn)安全事故不斷被召回的背景下，2007年日本還制定了其國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)JISC8714：2007《便攜電子設(shè)備用鋰離子電池的單電池及電池組的安全試驗(yàn)》。該標(biāo)準(zhǔn)為日本原創(chuàng)的一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，它規(guī)定了便攜式電子設(shè)備使用的鋰離子電池在正常使用條件、可預(yù)見(jiàn)的誤用條件和可預(yù)見(jiàn)的故障條件下的安全性試驗(yàn)方法。日本2008年11月實(shí)施的新版《電器用品安全法》規(guī)定，體積比能量超過(guò)400Wh/L的鋰離子電池必須通過(guò)PSE認(rèn)證，而JIS 08714正是其認(rèn)證的依據(jù)之一。PSE(Product Safety of Eleotrical Appliance&Materials)認(rèn)證在日本稱(chēng)之為“PSE適合性檢查”，是日本電氣用品的強(qiáng)制性市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，是日本《電器用品安全法》中規(guī)定的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

美國(guó)

據(jù)美國(guó)麻省理工學(xué)院《技術(shù)評(píng)論》雜志近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)萊登能源公司研發(fā)出了一種新式的鋰離子電池，其在比能量高于現(xiàn)有鋰離子電池的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動(dòng)汽車(chē)使用。

萊登能源公司將改進(jìn)的重心放在會(huì)影響電池陰極和陽(yáng)極的性能及決定電池壽命和穩(wěn)定性的電解液和集電器上。萊登公司用石墨集電器和酰亞胺鈉替換了傳統(tǒng)電池電解液中使用的鋁制集電器和六氟磷酸鋰，使電池壽命得到增加的同時(shí)在60℃以上的高溫下都能很好地工作。而且，新電池的比能量比電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池高50%。新電池用酰亞胺鈉取代了六氟磷酸鋰，六氟磷酸鋰不會(huì)同電池內(nèi)部的水發(fā)生反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)顯著降低電池的壽命，而酰亞胺鈉不會(huì)發(fā)生這種反應(yīng)。六氟磷酸鋰在室溫下就會(huì)分解，且其效率在55℃時(shí)會(huì)顯著降低，而酰亞胺鈉在更高的溫度下都不會(huì)分解。但酰亞胺鈉也會(huì)引起麻煩，它會(huì)腐蝕一般電池中都有的鋁制集電器，因此，萊登公司就用了能對(duì)抗這種腐蝕的石墨來(lái)替代。

專(zhuān)家表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進(jìn)行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發(fā)電池管理電子設(shè)備和軟件，以預(yù)防會(huì)讓電池“折壽”的過(guò)度充電或充電不足問(wèn)題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬(wàn)美元的資助，每月制造出10個(gè)汽車(chē)電池箱。

美國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)制造商Brammo公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)布雷恩懷斯曼表示：“在熱管理、電池的壽命周期以及能源密度方面，萊登的電池技術(shù)具有真正的優(yōu)勢(shì)?！比R登公司表示，希望新技術(shù)最先用于手提電腦，該新電池可以充放電1000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在手提電腦電池的300次。

此外，美國(guó)針對(duì)鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)主要有：美國(guó)國(guó)家ANSI標(biāo)準(zhǔn)、美國(guó)保險(xiǎn)商試驗(yàn)所UL標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)電氣電子工程師學(xué)會(huì)IEEE標(biāo)準(zhǔn)等。近年來(lái)，UL、IEEE在標(biāo)準(zhǔn)的修訂過(guò)程中也更加注重對(duì)安全的評(píng)估。UL 1642-2007《鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)》是對(duì)2005版(第四版)的修訂，修訂的內(nèi)容于2009年2月2日起實(shí)施。

IEEE 1625-2008《移動(dòng)計(jì)算設(shè)備用多芯可充電電池標(biāo)準(zhǔn)》于2008年10月20日發(fā)布。由于多芯串聯(lián)電池組的容量和電壓往往較高，所造成的安全問(wèn)題也就更為嚴(yán)重，安全隱患更大，因而新版IEEE 1625將更加注重多芯串聯(lián)電池組的安全性。IEEE還啟動(dòng)了IEEE P1825《數(shù)碼相機(jī)和便攜式攝像機(jī)用可充電電池》標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，將對(duì)此類(lèi)鋰離子電池在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和鑒定方面的要求制定為一項(xiàng)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。IEEE鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)的范圍將涵蓋手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)等絕大多數(shù)鋰離子電池的應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)于其安全性的考核也將更為具體和細(xì)化。

2010年2月12日，美國(guó)對(duì)《危險(xiǎn)材料法》中的要求進(jìn)行修訂，更新發(fā)布鋰電池的包裝運(yùn)輸要求，要求按危險(xiǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)輸。內(nèi)容涉及電池運(yùn)輸?shù)木唧w問(wèn)題，旨在通過(guò)確保鋰電池的設(shè)計(jì)能經(jīng)受正常運(yùn)輸條件來(lái)提升鋰電池的安全性。提案的主要內(nèi)容如下：修訂有關(guān)鋰金屬電池和鋰離子電池的聯(lián)合國(guó)編號(hào)，為兩類(lèi)電池提供兩個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目，并將所有的“一次鋰電池”的名稱(chēng)替換為“鋰金屬電池”，將所有的“二次鋰電池”的名稱(chēng)替換為“鋰離子電池”；將電池芯或電池中鋰含量的描述“鋰當(dāng)量含量”或“當(dāng)量鋰含量”全部用“瓦時(shí)”替代；提案提議，當(dāng)被試驗(yàn)的電池的陽(yáng)極、陰極或電解材料按質(zhì)量有0.1 g或5%（以較大變化者為準(zhǔn)）的變化時(shí)，應(yīng)將電池視為新的型號(hào)并重新進(jìn)行測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果內(nèi)應(yīng)包含會(huì)顯著影響試驗(yàn)結(jié)果的變化案例；提案建議在電池的測(cè)試中增加內(nèi)部短路試驗(yàn)；提案建議在完成設(shè)計(jì)型號(hào)試驗(yàn)的電池芯或電池外部粘貼一個(gè)顯著的質(zhì)量標(biāo)志（聯(lián)合國(guó)UN標(biāo)志或類(lèi)似標(biāo)記），以作為電池芯和電池制造商完成了聯(lián)合國(guó)測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)中的每個(gè)試驗(yàn)的證據(jù)；提案建議取消對(duì)小型電池的豁免，將所有電池（鋰含量不超過(guò)0.3 g或瓦時(shí)值不超過(guò)3.7Wh的與設(shè)備一起包裝或包含在設(shè)備中的鋰電池芯和電池除外） 作為第9類(lèi)危險(xiǎn)品進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，并在鋰電池的外包裝上增加一項(xiàng)操作標(biāo)簽。

3 具體解決方案

如何解決鋰離子電池的安全問(wèn)題？業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，通過(guò)采用合格的正負(fù)極材料和高安全性的電解質(zhì)、改善電池管理系統(tǒng)、改進(jìn)電池隔膜技術(shù)以及合理使用等方法可以提高鋰離子電池的安全性。

●采用合格的正負(fù)極材料，提高電極材料熱穩(wěn)定性,有助于達(dá)到電池安全考核指標(biāo)。鋰離子電池的安全問(wèn)題從根源上來(lái)說(shuō)，是因?yàn)殡姵乇旧淼姆€(wěn)定性不高，熱失控的出現(xiàn)導(dǎo)致的。而熱失控的發(fā)生，電極材料的熱穩(wěn)定性是最重要的原因之一 (包括其自身的熱穩(wěn)定性以及其與電解質(zhì)材料相互作用的熱穩(wěn)定性)。其中，正極材料和電解液的熱反應(yīng)被認(rèn)為是熱失控發(fā)生的主要原因。在最初開(kāi)展鋰離子電池電動(dòng)車(chē)研發(fā)時(shí)，曾出現(xiàn)若干爆炸和燃燒的事故，采用鈷酸鋰作為電池的正極材料是一個(gè)主要的原因。近年來(lái)，新發(fā)展出的磷酸鐵鋰正極材料的氧化性更明顯低于錳酸鋰，從正極材料的角度來(lái)看，磷酸鹽正極材料的應(yīng)用將更有利于提高鋰離子電池安全性。負(fù)極材料方面，采用綜合性能優(yōu)良的炭基和氧化物基負(fù)極材料也是提高鋰離子電池安全性的關(guān)鍵之一。

●使用阻燃型電解液也可提高電池的安全性。阻燃電解液是一種功能電解液，這類(lèi)電解液的阻燃功能通常是通過(guò)在常規(guī)電解液中加入阻燃添加劑獲得的。阻燃電解液是目前解決鋰離子電池安全性最經(jīng)濟(jì)有效的措施，所以尤其受到產(chǎn)業(yè)界的重視。常規(guī)的含阻燃添加劑的電解液具有阻燃效果，但是其溶劑仍是易揮發(fā)成分，依然存在較高的蒸氣壓，對(duì)于密封的電池體系來(lái)說(shuō)，仍有一定的安全隱患。而以完全不揮發(fā)、不燃燒的室溫離子液體為溶劑，將有希望得到理想的高安全性電解液。離子液體是在室溫及相鄰溫度下完全由離子組成的有機(jī)液體物質(zhì)，具有電導(dǎo)率高、液態(tài)范圍寬、不揮發(fā)和不燃等特點(diǎn)，將離子液體用于鋰離子電池電解液中有望解決鋰離子電池的安全問(wèn)題。

●選用機(jī)械和熱關(guān)閉性能更優(yōu)的電池隔膜有利于電池安全性的提高。隔膜在電池中主要有兩個(gè)作用：其一是隔離正負(fù)極防止短路；其二是作為安全裝置智能地切斷電流。當(dāng)電池溫度升高時(shí)，隔膜的電阻會(huì)變大。常見(jiàn)的Celgard隔膜為聚烯烴微孔膜，在一定的條件下，如過(guò)充時(shí)，電池溫度升高，當(dāng)達(dá)到該聚合物的熔點(diǎn)時(shí)，高分子鏈段運(yùn)動(dòng)加劇，自由體積增大，隔膜會(huì)閉孔，內(nèi)阻急劇升高，使電路中電流減小，起到保護(hù)的作用。

●改進(jìn)設(shè)計(jì)提高電池的散熱能力等也是提高鋰離子電池安全性的途徑。如采用同樣的材料和設(shè)計(jì)，一般情況下鋰離子電池儲(chǔ)存的總能量和其安全性是成反比的，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出事故的可能性將大幅增加。

●嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)提高電池安全性非常重要。在生產(chǎn)過(guò)程中，廠家除了要嚴(yán)格控制極片的一致性，采用具有熱關(guān)閉特性的電池隔膜，使用阻燃型電解液，降低發(fā)熱量，同時(shí)，電池還要有安全閥，內(nèi)部壓力大于一定值時(shí)，安全閥可以開(kāi)啟泄壓等；另外，制造環(huán)境的控制也很重要，因?yàn)橹圃爝^(guò)程中引入的雜質(zhì)、掉粉等也會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全問(wèn)題。最后，每批電池芯還需要抽樣作各項(xiàng)濫用試驗(yàn)的測(cè)試，如過(guò)充、熱箱、針刺、擠壓、溫度沖擊、外部短路、跌落等，充分考察其安全性能。

●鋰離子電池的使用也有嚴(yán)格的要求。安全的電池包內(nèi)包含鋰離子電池保護(hù)電路，該電路具有防止電池過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱和過(guò)流的功能，電池包結(jié)合專(zhuān)用充電單元才能與特定的用電器配合，為消費(fèi)者使用。

總之，鋰離子蓄電池經(jīng)過(guò)近年來(lái)的發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，其在便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具中得到了廣泛的應(yīng)用，并且被逐步應(yīng)用到動(dòng)力型電源領(lǐng)域。特別是我國(guó)“863”新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施，更是為鋰動(dòng)力電池展開(kāi)了廣闊的市場(chǎng)前景。目前，鋰動(dòng)力電池的使用還存在一定的問(wèn)題，動(dòng)力型鋰離子電池的質(zhì)量和體積非常大，放電狀況復(fù)雜，散熱條件及充放電制度控制也非?？量?。隨著電池體系、電池材料等安全性問(wèn)題的深入研究，需從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用方的共同努力解決鋰離子電池安全性，避免不安全因素的發(fā)生，促進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池的健康發(fā)展。相信通過(guò)電池材料技術(shù) 、制造技術(shù)的不斷改進(jìn)，和人們對(duì)鋰離子電池設(shè)計(jì)、檢測(cè)和使用諸方面要求的認(rèn)識(shí)不斷加深，未來(lái)的鋰離子電池會(huì)變得更安全。