中國出口集裝箱運輸市場總體行情表現(xiàn)向好。歐美等遠洋航線旺季需求逐步體現(xiàn)，但受運力過剩影響，多數(shù)航線運價不及往年同期。26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)為994.88 點，較上月同期上漲1.4%。

歐洲航線：傳統(tǒng)旺季貨量持續(xù)上升，但大規(guī)模的新增運力導(dǎo)致供大于求形勢延續(xù)。由于缺乏利好因素支持，船公司采取高頻、小幅的調(diào)價策略試探市場反應(yīng),運價保持橫盤調(diào)整的態(tài)勢。地中海航線的旺季特征則較為鮮明，船舶平均艙位利用率攀升至95%以上，市場運價一路走高。歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別較上期上漲0.7%、4.2%。

北美航線：美西、美東航線行情走勢差異明顯。美西航線貨量持續(xù)疲軟，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，市場運價總體下跌。美東航線貨量則增勢良好，船舶平均艙位利用率達95%以上。船公司在月中開始旺季附加費（PSS）征收計劃，市場運價穩(wěn)中有所上升。

日本航線：運輸需求有所上升，上海港船舶平均艙位利用率保持在75%左右。日本航線運價指數(shù)較上期上漲1.7%。

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心韓笑妍

從各大航線看8月份，亞太航線市場好于亞歐航線。主要班輪公司如馬士基和美國總統(tǒng)輪船都對今后亞太航線持樂觀預(yù)期，主要是基于美國存貨水平仍處于較低水平，今后零售商將加大補庫存力度。但亞歐航線今后不容樂觀，上半年因在亞歐航線業(yè)務(wù)較多的主要班輪公司業(yè)績均虧損。目前業(yè)界通常采取低速航線來吸納運力，但可挖掘的空間并不是很大。