本刊記者 崔 燕

從19世紀(jì)中葉郵輪問(wèn)世，至今已有150多年歷史了。在這一歷程中，郵輪從最初的“交通型”逐漸演變成“旅游休閑型”；船型的設(shè)計(jì)建造從開(kāi)始的追求高航速、大運(yùn)量和豪華舒適，到注重新穎、美觀和娛樂(lè)多樣化，再到噸位大型化；今天，安全、環(huán)保和節(jié)能等理念更是不斷變化創(chuàng)新?；仡櫴澜玎]輪的技術(shù)發(fā)展路徑，展望未來(lái)郵輪發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)中國(guó)未來(lái)進(jìn)軍豪華郵輪領(lǐng)域大有裨益。

洲際間的郵遞服務(wù)

縱觀郵輪的發(fā)展史，可分為“交通型”和“旅游休閑型”兩個(gè)時(shí)期。19世紀(jì)中葉，她的用途非常明確，就是把來(lái)往于美洲與歐洲間的人們送到大洋彼岸，交通工具的功能十分突出。之所以稱之為“郵輪”是因?yàn)檎块T時(shí)常出資幫忙維護(hù)船舶日常的保養(yǎng)，從而確保幫其運(yùn)載信件和包裹。這一行為令一些原本只是載客的遠(yuǎn)洋船舶，搖身一變成為名副其實(shí)承運(yùn)郵件的重要交通工具，“郵輪”一詞便由此誕生了。

1840年蘇格蘭商人創(chuàng)建的肯納德航運(yùn)公司建造了一艘名為“不列顛”的蒸汽機(jī)郵輪。該船總長(zhǎng)63.1米，寬10.4米，航速8.5節(jié)，1154總噸，可承載115人。從外觀上看，她很像一艘帆船，具有傳統(tǒng)的三桅和風(fēng)帆，飛剪式船艏和鍍金的艉，配備了巨大的明輪推進(jìn)裝置和高聳筆直的煙囪。1840年7月4日，“不列顛”號(hào)從英國(guó)利物浦搭載63名旅客開(kāi)始了她的處女航。當(dāng)時(shí)，只有一些身份顯赫的人才會(huì)購(gòu)買住艙票，大部分旅客都集中在甲板上?！安涣蓄崱碧?hào)有4層甲板，而煤占據(jù)了絕大部分位置。船的前端是貨艙，機(jī)艙位于貨艙之上，船員的生活處所在舯部，第3層的甲板設(shè)置了115個(gè)客艙，相比現(xiàn)代客艙顯得很小，但就當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常豪華了。另外，郵輪還在機(jī)艙后部和舯部位置設(shè)置了女士客艙，里面還布置了沙發(fā)等物品。美觀的裝飾燈和木質(zhì)敷板讓當(dāng)時(shí)的人感覺(jué)很舒適。

而同樣載入郵輪史冊(cè)的世界第一艘鐵質(zhì)郵輪“大東方”號(hào)從1854年開(kāi)始建造到1859年完工，歷時(shí)6年，先后經(jīng)歷了多次變故。該輪18915總噸，長(zhǎng)210米，寬25米，可載客596名，散席2400名。配置一對(duì)蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)明輪和一只螺旋槳，航速達(dá)13.5節(jié)。從主要參數(shù)可以看出，這艘船不僅是當(dāng)時(shí)最大的，而且較木質(zhì)船殼來(lái)說(shuō)，安全性能也提高了。

盡管造船技術(shù)已有數(shù)千年的歷史，但由于跨越大洋的航程遙遠(yuǎn)，如何既安全又快速地到達(dá)目的地成為航運(yùn)公司和造船者優(yōu)先考慮的問(wèn)題。

1889年蘇格蘭又建造了“巴黎”號(hào)和“紐約”號(hào)兩艘姐妹船，可以說(shuō)她們的建成標(biāo)志著大帆船時(shí)代的結(jié)束。盡管船上還保留了傳統(tǒng)式的桅和風(fēng)帆，但兩只螺旋槳完全替代了帆的作用。風(fēng)帆的退出，消除了對(duì)上層建筑的限制，船上開(kāi)始增加上層建筑?！鞍屠琛碧?hào)外觀漂亮，有3個(gè)煙囪。隨著推進(jìn)裝置的改進(jìn)，航速達(dá)到20節(jié)，一舉打破了跨越大西洋郵輪的航速記錄，比之前的“不列顛”號(hào)快了一倍還多。

隨后，船東們又在期待船體材料、船體水密結(jié)構(gòu)和建造工藝等方面有更新的突破，使郵輪達(dá)到速度快、載客多、安全性高的設(shè)計(jì)建造理念，并逐漸向舒適性方面發(fā)展。由于當(dāng)時(shí)郵輪的主要服務(wù)對(duì)象大都是移民，他們只追求低廉的票價(jià)，對(duì)客艙、餐廳、公共場(chǎng)所等設(shè)施不感興趣，所以舒適性還不能成為船東和造船者的主要考慮因素。

現(xiàn)代郵輪雛形初現(xiàn)

經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，郵輪已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)大的規(guī)模。20世紀(jì)初至中期成長(zhǎng)階段，雖然先后發(fā)生了兩次世界大戰(zhàn)，但都沒(méi)能阻止郵輪的迅速發(fā)展。這一時(shí)期，各種科技成果在郵輪上得到了廣泛應(yīng)用。

1920年1月2日，美國(guó)的一紙禁令對(duì)郵輪的設(shè)計(jì)建造產(chǎn)生了深刻影響。美國(guó)禁酒令的生效，大大影響了美國(guó)人的生活習(xí)慣，但是該法令并不干涉美國(guó)人在公海上喝酒，于是輪船公司發(fā)現(xiàn)了一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，便在航行于公海的郵輪上推出各類酒水服務(wù)。這項(xiàng)舉措吸引了大批美國(guó)人乘船到公海上去旅行，大大刺激了航海旅游文化業(yè)務(wù)的發(fā)展?！案ゼ醽喼萑恕碧?hào)是一艘掛英國(guó)旗的客船，據(jù)傳該輪散發(fā)著一種古老鄉(xiāng)村酒吧的醇香。

大西洋的惡劣風(fēng)暴是出了名的，特別是在冬季。惡劣天氣給船舶航行帶來(lái)嚴(yán)重威脅。于是，人們普遍認(rèn)為船越大穩(wěn)性越好，也就更安全。另外，歐洲向美國(guó)移民經(jīng)久不衰的情況也導(dǎo)致客運(yùn)市場(chǎng)十分火爆。所以，郵輪的設(shè)計(jì)與建造除了趨向大型化外，隨著科技的發(fā)展，在安全和技術(shù)上更是追求精益求精，這個(gè)時(shí)期建造的郵輪，服務(wù)期限在30年以上的屢見(jiàn)不鮮。

20世紀(jì)初第一個(gè)十年內(nèi)英國(guó)建造的“路西塔尼亞”號(hào)達(dá)到了31550總噸；1913年德國(guó)建成的“帝王”號(hào)達(dá)到了52117總噸；1935年法國(guó)建成的“諾曼底”號(hào)達(dá)到了79280總噸。法國(guó)為爭(zhēng)奪最大郵輪的頭銜，1936年將“諾曼底”號(hào)總噸增至83423總噸，一舉奪得了當(dāng)時(shí)最大郵輪的稱號(hào)。

歐洲到美洲航程約3000海里，由于大西洋海域天氣變化莫測(cè)，人們普遍希望能盡量縮短在海上漂泊的時(shí)間。所以，郵輪公司紛紛建造高航速郵輪，一場(chǎng)大西洋航線的速度較量就此拉開(kāi)序幕。

“瑪麗女王”號(hào)是英國(guó)肯納德公司在1936年建成的一艘跨大西洋僅需4天的郵輪。該船總長(zhǎng)310.4米，寬36米，總噸為80774，由汽輪機(jī)推動(dòng)4只螺旋槳前進(jìn),客艙分為頭等艙、旅行艙和三等艙，合計(jì)2139人。雖然“瑪麗女王”號(hào)沒(méi)能在總噸位上超越“諾曼底”號(hào)，但她的航速卻創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的最高紀(jì)錄31.6節(jié)，取得了大西洋藍(lán)綬帶獎(jiǎng)，這項(xiàng)紀(jì)錄一直保持到1952年。

“瑪麗女王”號(hào)曾遇到一次波長(zhǎng)約300米，波高約30米的大浪。由于船底部是笨重的鍋爐和機(jī)器，所以橫搖十分厲害，最嚴(yán)重時(shí)橫搖角達(dá)44°，雖然這樣的橫搖擺不至于危及船舶安全，但對(duì)船本身的損毀相當(dāng)嚴(yán)重。后來(lái)，航運(yùn)公司將船進(jìn)行了技術(shù)改造確保航行安全。

實(shí)踐證明大霧天氣對(duì)郵船的航行威脅最大，特別是第二次世界大戰(zhàn)以前，船上因?yàn)槲窗惭b雷達(dá)設(shè)備，時(shí)常發(fā)生碰撞事故，戰(zhàn)后裝置了雷達(dá)等一些新型導(dǎo)航設(shè)備后，碰撞事故明顯減少了。

隨著船舶技術(shù)的不斷發(fā)展，郵輪在設(shè)計(jì)建造中開(kāi)始注重提高服務(wù)質(zhì)量，航運(yùn)公司紛紛效仿陸地上的酒店建筑，在娛樂(lè)設(shè)施、外觀和內(nèi)裝方面做了大量精心設(shè)計(jì)。

“法蘭西”號(hào)以其獨(dú)特的內(nèi)裝風(fēng)格受到人們青睞。她既不仿造其他大型郵輪也不仿造陸地上的裝潢，可以說(shuō)是20世紀(jì)20年代郵輪內(nèi)裝上的一次革命，有人稱她是海洋快速船內(nèi)裝藝術(shù)的開(kāi)端。角式家具以及數(shù)量眾多的圓柱和鑲板，引人入勝的照明燈具等，無(wú)處不在的時(shí)尚風(fēng)格都在暗示，一切都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)而成。其中，主餐廳是當(dāng)時(shí)最大的海上餐廳，有3層甲板。另外，船上還設(shè)有射擊場(chǎng)、旋轉(zhuǎn)木馬和健身房。該船總噸位為43153，總長(zhǎng)241米，寬28米，航速24節(jié)，能容納1586名乘客。

轉(zhuǎn)向“旅游休閑型”

隨著時(shí)間的推移和科技的飛速發(fā)展，郵輪逐漸由“交通型”轉(zhuǎn)向“旅游休閑型”。

二戰(zhàn)后，郵輪建造市場(chǎng)迎來(lái)了新一輪建造高潮。這一時(shí)期是郵輪發(fā)展的成熟時(shí)期，期間有很多具有代表性的船舶問(wèn)世。如“威廉姆·如意斯”號(hào)、“美國(guó)合眾國(guó)”號(hào)、“圣·瑪麗亞”號(hào)、“堪培拉”號(hào)、“法蘭西”號(hào)、“大洋”號(hào)、“伊莉莎白女王2”號(hào)和“米開(kāi)朗基羅”號(hào)等。

50年代初，“美國(guó)合眾國(guó)”號(hào)再一次以35.59節(jié)的最高航速創(chuàng)造了跨越大西洋航線的新記錄。但是，隨著航空業(yè)的崛起，郵輪公司深刻意識(shí)到在速度方面將無(wú)法逾越飛機(jī)的速度，必須另辟溪徑。在接下來(lái)的一段時(shí)期，遠(yuǎn)洋郵輪失去了征服高航速的欲望。

這個(gè)時(shí)期建造的郵輪具有外觀追求新穎、美觀、勻稱和時(shí)尚等特點(diǎn)。尤其是在外觀造型、色彩和內(nèi)部裝飾方面都進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。不僅追求奢華的舒適感，而且對(duì)改善環(huán)境、燈光等方面也予以關(guān)注。

“伊莉莎白女王2”號(hào)是英國(guó)肯納德公司為了繼承30年代“女王”號(hào)系統(tǒng)的重要舉動(dòng)。當(dāng)時(shí)，大型客機(jī)的誕生使跨越大西洋的“交通型”客輪已經(jīng)感到壓力，所以在該船的設(shè)計(jì)中考慮到作為旅游這一用途，分別設(shè)置了露天游泳池和30個(gè)公共場(chǎng)所。據(jù)了解，郵輪上不論什么等級(jí)均配有獨(dú)立的盥洗室，公共場(chǎng)所的內(nèi)裝風(fēng)格十分現(xiàn)代化，而且游泳池均配備了紅外線加熱裝置，即使在寒冷的冬天也能讓人感受到春天般的溫暖。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，郵輪不僅在裝飾和外觀上進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，動(dòng)力裝置形式也發(fā)生了較大變化，從之前的汽輪機(jī)逐步擴(kuò)展到柴油機(jī)和電力推進(jìn)，甚至核動(dòng)力等，但主流依然是汽輪機(jī)和柴油機(jī)。

“旅游休閑型”的黃金時(shí)代

現(xiàn)代郵輪都是旅游性質(zhì)的，就像是流動(dòng)性的五星級(jí)酒店，為游客提供一個(gè)賞心悅目的海上假期。船上不僅有來(lái)自世界各地的美食，而且酒吧、咖啡廳、電影院這類娛樂(lè)設(shè)施也一應(yīng)俱全。讓游客在領(lǐng)略海天一色景象的同時(shí)，也能享受到陸地上的便捷。另外，途中?？康母劭诙嗍锹劽谶兊氖澜缏糜蝿俚?，所以游客能夠真正體驗(yàn)到完美的郵輪生活。

上世紀(jì)60年代，隨著大型客機(jī)進(jìn)入跨洋客運(yùn)行列，并逐漸發(fā)展成主流交通運(yùn)輸工具。很多郵輪被迫停航，郵輪公司的經(jīng)營(yíng)紛紛陷入窘境，甚至瀕臨破產(chǎn)。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從之前跨大洋航線退出后改為發(fā)展局部地區(qū)旅游業(yè)務(wù)的這一部分運(yùn)力，上座率不僅沒(méi)有減少，反而有增長(zhǎng)趨勢(shì)。像加勒比地區(qū)、地中海地區(qū)等。航運(yùn)公司進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)，“棄船登機(jī)”的旅客大多是出差人員，而以休閑度假為目的的游客，對(duì)乘座豪華郵輪依然情有獨(dú)鐘。

郵輪在進(jìn)入“旅游休閑型”后，從1980年起，經(jīng)過(guò)10年的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，旅游業(yè)與其他經(jīng)濟(jì)不一樣，無(wú)論市場(chǎng)發(fā)生怎樣的改變，人們對(duì)于旅游的熱情始終不變。只要服務(wù)得到游客認(rèn)可，總會(huì)有來(lái)自不同層次的人群去各地休閑度假。統(tǒng)計(jì)顯示，整個(gè)80年代，每年乘船旅游的人員接近150萬(wàn)人，1992年增至450萬(wàn)，1994年增至500萬(wàn)人，2002年為860萬(wàn)人，2006年為1340萬(wàn)人，比1980年增加了8倍。

上世紀(jì)80年代末至90年代初，一批新的豪華郵輪投入運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上，這些大型“旅游休閑型”郵輪的出現(xiàn)并沒(méi)有導(dǎo)致客位過(guò)剩的現(xiàn)象。各大郵輪公司的營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)表明，乘客總數(shù)不斷向最大允許載客量發(fā)展。也就是說(shuō)，從世界“旅游休閑型”郵輪市場(chǎng)的供需情況可以看出，隨著船隊(duì)的擴(kuò)張，市場(chǎng)給予了肯定的回報(bào)。于是，一些擁有雄厚資金的航運(yùn)公司在80年代末期進(jìn)入了新一輪擴(kuò)張階段。

90年代初，世界郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)了號(hào)稱世界旅游市場(chǎng)“四駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面。即美國(guó)嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司、英國(guó)“P&O”集團(tuán)公司下屬的公主郵輪公司和挪威克羅斯特郵輪公司四大企業(yè)。他們的年?duì)I運(yùn)收入均達(dá)到10億美元以上。

到21世紀(jì)初期，經(jīng)過(guò)一系列并購(gòu)重組，世界郵輪船隊(duì)基本掌握在嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比集團(tuán)和麗星集團(tuán)三大集團(tuán)手中，其中嘉年華集團(tuán)居世界首位，皇家加勒比集團(tuán)位居第二，麗星集團(tuán)位居第三。

安全、環(huán)保和節(jié)能提出新要求

隨著郵輪大型化的發(fā)展，安全方面的問(wèn)題引起了各方面的重視，國(guó)際海事組織安全委員會(huì)對(duì)大型郵輪的安全問(wèn)題十分擔(dān)憂。

2006年3月，“星光公主”號(hào)郵輪的一場(chǎng)火災(zāi)事故，促使國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)SOLAS有關(guān)章節(jié)進(jìn)行了重新修改，確保船上陽(yáng)臺(tái)區(qū)域的防火安全。同時(shí)，IMO在SOLAS條款中對(duì)郵輪的穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性提出了更高要求，并且還醞釀?dòng)嘘P(guān)客船破損后依靠自身動(dòng)力或拖帶安全返港的穩(wěn)性和適航性衡準(zhǔn)條款及在36人及以上的客船安裝監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的要求，這些規(guī)范規(guī)則的強(qiáng)制執(zhí)行將對(duì)郵輪的設(shè)計(jì)和發(fā)展產(chǎn)生影響，未來(lái)很可能出臺(tái)最大載客人數(shù)限制的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

與安全一樣，環(huán)保如今也越來(lái)越受到各方關(guān)注。新一代豪華郵輪的環(huán)保性自然不容忽視。郵輪在航行期間掛靠各旅游勝地，這些國(guó)家往往對(duì)環(huán)保的要求很高，這將對(duì)郵船的設(shè)計(jì)與建造帶來(lái)不小影響。例如，阿拉斯加地區(qū)對(duì)廢氣排放的要求非常嚴(yán)格，一些郵輪為了避免被處罰，專門在船上設(shè)置了氮氧化物排放極低的燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)裝置在該海域使用，而暫停使用柴油機(jī)電力推進(jìn)裝置。

皇家加勒比集團(tuán)旗下的“海洋綠洲”號(hào)，是目前世界上最大、最環(huán)保的豪華郵輪，該船不僅擁有DNV的綠色護(hù)照，且船上還設(shè)有一位專職環(huán)境官員，以確保船員已經(jīng)過(guò)環(huán)境培訓(xùn)。船上配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，能滿足船舶在港或航行時(shí)不同的動(dòng)力需求。同時(shí)，該船使用新的低硫燃料，使硫排放量比其他船舶減少15%～25%。從這一點(diǎn)上可以看出，未來(lái)郵輪的設(shè)計(jì)建造，將向更為積極主動(dòng)采用各種技術(shù)措施來(lái)達(dá)到環(huán)保法規(guī)指標(biāo)的方向發(fā)展。

與其他船舶不同的是，郵輪的動(dòng)力消耗不僅要考慮保持船舶航速所需要的動(dòng)力，還要考慮為游客生活設(shè)施所需的能源。因此，節(jié)能是必然選擇。

嘉年華集團(tuán)旗下歌詩(shī)達(dá)郵輪公司的“Costa Luminosa”號(hào)，柴電動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)采用4臺(tái)12缸V形發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)8缸直列式M43C型發(fā)動(dòng)機(jī)，共可產(chǎn)生64000KW動(dòng)力。每臺(tái)柴油機(jī)與一臺(tái)ABB交流發(fā)電機(jī)相連，4臺(tái)較大的發(fā)電機(jī)每臺(tái)可輸出16600KVA，2臺(tái)較小的發(fā)電機(jī)共可輸出11100KVA。而發(fā)動(dòng)機(jī)采用卡特彼勒MaK公司的彈性凸輪軸技術(shù)（FCT），確保在所有載荷下均不會(huì)產(chǎn)生看得見(jiàn)的煙塵，符合未來(lái)更嚴(yán)格的IMO對(duì)NOx排放的限制。

可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)幾年內(nèi)，海上旅游仍會(huì)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。而未來(lái)郵輪的發(fā)展趨勢(shì)，將會(huì)向更安全、環(huán)保、節(jié)能、大型化、娛樂(lè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

（此稿在寫作過(guò)程中得到了中船集團(tuán)第七○八所吳正廉高級(jí)工程師的大力支持。）