張中新

（中鐵九局二公司，吉林 吉林 132000）

近年來，工程質(zhì)量問題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€(gè)焦點(diǎn)。特別是近年來，工程質(zhì)量事故給國家造成了巨大損失，因此質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化。公路建設(shè)要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設(shè)備、施工技術(shù)、工作環(huán)節(jié)出了問題，都將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起到影響作用。所以，要想控制工程質(zhì)量，必須提高化施工技術(shù)，發(fā)揮工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系的作用，即進(jìn)行全面質(zhì)量控制。

1 公路路基工程施工技術(shù)

路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。

特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框種草防護(hù)。

沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。

輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。

土工合成材料加固。淺層 (一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

2 公路路基工程施工質(zhì)量控制

引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理原則。領(lǐng)導(dǎo)重視，牢固地樹立“質(zhì)量第一”的觀念。指揮部領(lǐng)導(dǎo)人人抓質(zhì)量，層層抓質(zhì)量，逢必講質(zhì)量。明確提出：在確保質(zhì)量的前提下，加快進(jìn)度，在確保質(zhì)量的前提下減少投資。并提出：“一次成功，就是節(jié)省投資”的大質(zhì)量布點(diǎn);進(jìn)行隨機(jī)抽檢、試驗(yàn)、用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行資料整理，用科學(xué)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，并且加大抽檢頻率，及時(shí)通報(bào)抽檢結(jié)果，嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)懲制度;實(shí)行質(zhì)量會(huì)診制度，對(duì)工程實(shí)行全方位、全過程的全面質(zhì)量管理。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)行會(huì)診分從各個(gè)環(huán)節(jié)查找原因，制訂措施，堵塞漏洞，把質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài);尊重知識(shí)，培養(yǎng)人才，提高全員質(zhì)量意識(shí)，尤其是質(zhì)量管理素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)質(zhì)量專業(yè)知識(shí)，持之以恒地抓質(zhì)量，改進(jìn)質(zhì)量。

對(duì)施工機(jī)械的檢查和審批。在施工前，要對(duì)施工機(jī)械的完好率情況進(jìn)行檢查，以確保施工機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，做到施工進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械保質(zhì)保量。為了滿足施工需要，還要對(duì)各種機(jī)械設(shè)備配套情況進(jìn)行審查。如果各種機(jī)械不匹配，就會(huì)影響工作效率和施工質(zhì)量。另外，還要對(duì)各種機(jī)械操作手的熟練程度進(jìn)行一個(gè)比較詳細(xì)的了解，尤其是大型或特種機(jī)械手的熟練程度，因?yàn)樗苯佑绊懝こ踢M(jìn)度和施工質(zhì)量，所以應(yīng)確保機(jī)械手操作熟練，運(yùn)用自如。

做好施工前的準(zhǔn)備工作。開工前要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真審閱，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，在發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)文件中有誤和不符的地方應(yīng)及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)單位，待設(shè)計(jì)單位核實(shí)修改后，方可開工。對(duì)地表土不良土質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真清除，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì) (鹽漬土，膨脹土等 )必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果。路基填方施工前，承包人應(yīng)進(jìn)行路基填筑材料的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。路基填筑試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)大范圍路基施工的施工組織設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義，它對(duì)充分利用投入的人力、物力、財(cái)力、控制施工成本、控制壓實(shí)質(zhì)量、降低工程返工率、節(jié)約工期都具有不可估量的作用。所以，為了提高路基施工質(zhì)量，應(yīng)切實(shí)重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果的指導(dǎo)作用。

科學(xué)、準(zhǔn)確地評(píng)定工程質(zhì)量等級(jí)。無論是工程竣工驗(yàn)收，還是單項(xiàng)工程或關(guān)鍵工序檢驗(yàn)，都應(yīng)當(dāng)科學(xué)，準(zhǔn)確地給予評(píng)價(jià)。質(zhì)量工作必須規(guī)范化、科學(xué)化、程序化，不能有半點(diǎn)水分，這就是我們的深刻體會(huì)。只有這樣堅(jiān)持不懈，才能把質(zhì)量的最后關(guān)口。我們實(shí)際施工中還注重使用現(xiàn)代化儀器和先進(jìn)檢測(cè)手段，如在鉆孔灌注樁檢測(cè)中，盡量采用無破損檢測(cè)，例如大小應(yīng)變?cè)囼?yàn)進(jìn)行超聲波檢測(cè)，對(duì)整個(gè)樁身的完整性進(jìn)行觀測(cè)，以確保隱蔽工程的質(zhì)量萬無一失。

3 結(jié)束語

公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，質(zhì)量低劣必然導(dǎo)致投資失敗。作為公路建設(shè)管理者，我們?cè)谧プv史機(jī)遇，快速發(fā)展地公路建設(shè)的同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)和政策，嚴(yán)格按公路項(xiàng)目建設(shè)程序辦事，科學(xué)地建立公路項(xiàng)目施工質(zhì)量保證體系，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理，確保國家公路建設(shè)的投資效益，為我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻(xiàn)。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績(jī)，但是仍然存在著一些問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐Γl(fā)現(xiàn)問題，解決問題。把好工程質(zhì)量關(guān)。

[1]《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBG97-87交通版）.

[2]《公路》雜志1998年第六期.

[3]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95交通版）.