張?zhí)m怡， 邱榮祖 （福建農(nóng)林大學(xué)，福建 福州 350002）

我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與展望

張?zhí)m怡， 邱榮祖 （福建農(nóng)林大學(xué)，福建 福州 350002）

我國(guó)物流行業(yè)正處于現(xiàn)代物流初級(jí)階段，近年來發(fā)展迅速。以物流的發(fā)展過程——早期階段、萌芽階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段這4個(gè)階段為切入點(diǎn)，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，對(duì)我國(guó)物流提出前瞻性的展望。

物流發(fā)展過程；物流現(xiàn)狀；全球化；綠色物流

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步和管理水平的提高，物流系統(tǒng)的技術(shù)手段、組織形式等也在發(fā)生相應(yīng)的變化，物流的功能也日益增強(qiáng)。時(shí)至今日，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度不僅對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的生產(chǎn)效率和效益產(chǎn)生著普遍影響，而且對(duì)人們的社會(huì)生活也產(chǎn)生著重大影響，成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，不斷推動(dòng)物流技術(shù)的進(jìn)步，提高物流管理水平，已經(jīng)成為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要領(lǐng)域。

1 發(fā)展過程

1.1 早期階段

1901年，約翰·F·格魯威爾在 《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問題，從理論上開始了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。1915年阿奇·蕭在 《市場(chǎng)流通中的若干問題》一書中就提到了物流一詞，他指出 “物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名的營(yíng)銷專家斐萊德·E·克拉克在 《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》一書中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，Physical Distribution一詞也與物流聯(lián)系起來。在20世紀(jì)初，西方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，大多數(shù)企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。物流在概念上隨著時(shí)間的推移也在發(fā)生著變化，最初的物流概念主要側(cè)重于商品移動(dòng)的各項(xiàng)機(jī)能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中在一定勞動(dòng)組織條件下憑借某種載體從供應(yīng)方向需求方的實(shí)體流動(dòng)。

中國(guó)于20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)物流概念。其實(shí)對(duì)于中國(guó)來說，在歷史上的商品流通過程中已經(jīng)存在物流活動(dòng)。特別是明清之際，隨著資本主義萌芽的出現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品商品化程度提高，形成了運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)。這些活動(dòng)在當(dāng)時(shí)沒有被抽象整合為物流，卻是切實(shí)存在于歷史中的物流活動(dòng)。

1.2 萌芽階段

20世紀(jì)60年代以后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流發(fā)展迅速，物流逐漸被各界所重視。1962年，著名管理大師彼德·德魯克 （Peter Druker） 在 《財(cái)富》 雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。物流成了繼 “節(jié)約原材料”及 “提高勞動(dòng)生產(chǎn)率”后，成為了企業(yè)的 “第三利潤(rùn)源”。從此，物流企業(yè)開始將產(chǎn)品與原材料綜合起來管理，物流進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。這個(gè)階段我國(guó)處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展，城鄉(xiāng)物資交流日益增長(zhǎng)、社會(huì)商品流通業(yè)擴(kuò)大，物流的發(fā)展開始起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立功能單一的倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)公司、外運(yùn)公司和中轉(zhuǎn)站等專業(yè)性物流企業(yè)。但這些落后的物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平提高的需要。在這個(gè)時(shí)期，政府對(duì)物流行業(yè)開始重視，初步建立物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物資管理方面也采取了一些新措施，組織統(tǒng)一的區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)，初步形成了一個(gè)遍布全國(guó)的專業(yè)性物流行業(yè)。

1.3 綜合物流階段

20世紀(jì)70年代，企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到把物料物流和產(chǎn)品物流綜合起來管理，可以大大提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。70年代后，美國(guó)首先進(jìn)行了運(yùn)輸自由化，承運(yùn)人和貨主能自由定價(jià)，服務(wù)的地理范圍也可以擴(kuò)大了。物流系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)，逐漸拓寬到加工、包裝、配送、信息處理和回收等，物流運(yùn)輸方式也采用綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

此階段，我國(guó)實(shí)行了改革開放政策，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展，并取得了顯著成績(jī)。物流業(yè)也不例外，特別是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)發(fā)展較快，國(guó)家投資新建大量的鐵路、公路、港口、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等，不僅增加了物流設(shè)施，且大大改善物流技術(shù)和裝備水平，這些都為物流業(yè)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的合理化、社會(huì)化、專業(yè)化分工創(chuàng)造了有利條件。物流理論的研究受到人們重視，人們?cè)谟^念上、認(rèn)識(shí)上也有了更新，相繼成立了物流學(xué)術(shù)團(tuán)體，開設(shè)了物流類專業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才，開展國(guó)內(nèi)外物流學(xué)術(shù)交流，使物流業(yè)成為國(guó)內(nèi)獨(dú)立的一大行業(yè)，大大加快了物流業(yè)的發(fā)展。

1.4 供應(yīng)鏈管理階段

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Michael Porter首先提出了 “供應(yīng)鏈”概念，并提出了較完整的供應(yīng)鏈管理理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，各國(guó)企業(yè)開始著眼于物流活動(dòng)的整個(gè)過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商。其目的是為了發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特色，追求通過供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化。然而供應(yīng)鏈上各個(gè)流程都有不同的管理方式，要統(tǒng)一供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)產(chǎn)生矛盾，為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)80年代物流企業(yè)應(yīng)用物流供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈物流強(qiáng)調(diào)地是在商品的流通過程中企業(yè)間加強(qiáng)合作，改變?cè)瓉砀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，以這種物流體系來提高物流效率，創(chuàng)造的成果由參與企業(yè)共同分享。

同時(shí)，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。隨著可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀的提出，逆向物流、綠色物流成為21世紀(jì)物流發(fā)展的新思路及提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

2 我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

2.1 現(xiàn)狀分析

2.1.1 物流服務(wù)水平現(xiàn)狀。物流是一種服務(wù)的理念，現(xiàn)代物流的理念尚未在我國(guó)物流業(yè)中得到普及，物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)知普遍不足。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化。盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前大部分的物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或者幾個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)——運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送等，而在包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)的服務(wù)不多，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，不能形成完整的物流鏈，無法達(dá)到顧客所需要的準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。

2.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。我國(guó)經(jīng)過多年發(fā)展，目前在運(yùn)輸、儲(chǔ)存搬運(yùn)、包裝、流通加工等物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。在運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了5種基本運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系；在包裝與儲(chǔ)運(yùn)方面，現(xiàn)代物流企業(yè)漸漸轉(zhuǎn)向同國(guó)際接軌，借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，變傳統(tǒng)的人工流水線作業(yè)和貨物無序堆放為機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)及機(jī)器自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)。

2009年是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的一年。我國(guó)鐵路全年完成基本建設(shè)投資6 000億元，超過 “九五”和 “十五”的總和，營(yíng)業(yè)里程達(dá)8.6萬km，躍居世界第二位；全年全社會(huì)公路、水路、民航固定資產(chǎn)投資完成1.13萬億元，同比增長(zhǎng)31%，新增公路通車?yán)锍?.8萬km，我國(guó)新修通高速公路4 719km，新增萬噸級(jí)以上深水泊位96個(gè)，改善內(nèi)河航道里程1 192km，民用機(jī)場(chǎng)航站樓總建筑面積增加66萬m2。2009年國(guó)務(wù)院發(fā)布的 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，使得物流園區(qū)獲得巨大的關(guān)注。目前我國(guó)處于規(guī)劃建設(shè)和正在運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)多達(dá)132個(gè)，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

盡管近年來我國(guó)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大了投資力度，但我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不大，信息自動(dòng)化程度低，在物流環(huán)節(jié)中大部分仍以人工作業(yè)為主，缺少自動(dòng)化，不能有效做到資源優(yōu)化配置，從而造成物流儲(chǔ)運(yùn)效率低下。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施同物流業(yè)社會(huì)發(fā)展總體要求相比仍有較大差距。

2.1.3 物流技術(shù)裝備現(xiàn)狀。物流技術(shù)裝備是指企業(yè)在進(jìn)行物流作業(yè)活動(dòng)、實(shí)現(xiàn)物流功能過程中所使用的各種機(jī)械設(shè)備、器具等物質(zhì)資料的總稱，是現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)計(jì)劃的技術(shù)保障和物質(zhì)基礎(chǔ)[1]。物流技術(shù)裝備按功能可劃分為運(yùn)輸裝備、儲(chǔ)存設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息采集與處理設(shè)備、配送中心設(shè)備等7大類[2]。合理選用物流技術(shù)裝備物流并進(jìn)行科學(xué)配置對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行至關(guān)重要。物流技術(shù)裝備是物流企業(yè)服務(wù)高效率的前提，是物流企業(yè)是否具有業(yè)務(wù)能力的重要指標(biāo)。

近年來，伴隨著市場(chǎng)需求的變化以及各種高科技技術(shù)在物流裝備上的普及，我國(guó)建立了較為完備的物流設(shè)備制造體系，物流技術(shù)裝備水平有了較大提高?，F(xiàn)代物流技術(shù)裝備已經(jīng)邁入自動(dòng)化、智能化、柔性化的嶄新階段。但整體而言，我國(guó)物流技術(shù)裝備發(fā)展還不能滿足全球化物流市場(chǎng)的要求。我國(guó)正處在物流技術(shù)裝備發(fā)展初級(jí)階段，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入少致使先進(jìn)物流技術(shù)裝備無法完全發(fā)揮其本身功用，各種物流裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差，目前物流標(biāo)準(zhǔn)化問題已經(jīng)引起我國(guó)政府有關(guān)部門的高度重視，相關(guān)部門已經(jīng)規(guī)劃出臺(tái)了我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，其中包括了物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)體系，以便于推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展[3]。

2.1.4 管理體制現(xiàn)狀。2005年底物流業(yè)全面開放后，國(guó)外資本對(duì)中國(guó)物流的投資掀起了一番熱潮。2006年十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過的 “十一五”規(guī)劃綱要，其提出的 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”標(biāo)志著我國(guó)物流進(jìn)入一個(gè)新的歷史發(fā)展階段。2008年四季度以后，我國(guó)物流業(yè)遭受國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，使得需求萎縮、市場(chǎng)低迷。中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部等，從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地進(jìn)行促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)政策的研究。2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的 “一攬子計(jì)劃”，對(duì)物流業(yè)的重視已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，極大地提振了全行業(yè)的信心，提升了物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展中的地位[4]。各級(jí)地方政府加大對(duì)物流業(yè)的支持力度。全國(guó)已有超過半數(shù)的省份出臺(tái)了 《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出了支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。一些省市政府還成立了主管物流工作的常設(shè)機(jī)構(gòu)，開始制定相應(yīng)的專項(xiàng)法規(guī)，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

當(dāng)前，制約物流業(yè)快速發(fā)展的深層次管理體制問題依然存在。在物流領(lǐng)域中，我國(guó)實(shí)行按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門、按從中央到地方的分區(qū)域管理體制。這種劃分式的管理體制將原本具有統(tǒng)一性的物流過程劃分為不連續(xù)的過程，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成一定程度上的影響和制約。涉及到物流管理的法律法規(guī)明顯滯后，未形成一套完整的體系。許多法律、法規(guī)如：規(guī)范運(yùn)輸行為的 《公路法》、 《航運(yùn)法》、《海上交通安全法》，規(guī)范海商行為的 《海商法》，調(diào)整生產(chǎn)商、銷售商與消費(fèi)者關(guān)系的 《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，以及一些相關(guān)的規(guī)章等[5]，多是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，這其中又有許多是帶有部門性、區(qū)域性色彩的規(guī)章。它們能夠廣泛應(yīng)用于我國(guó)傳統(tǒng)的行業(yè)分工和市場(chǎng)運(yùn)行，但是對(duì)于現(xiàn)代物流發(fā)展模式已不足以相匹配。所以需要國(guó)家抓緊時(shí)間對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)進(jìn)行整改，制定出符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的物流管理相關(guān)制度和政策。2.2 問題分析

2.2.1 參與物流全球化力量弱。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，建設(shè)高效的物流供應(yīng)鏈，打破區(qū)域經(jīng)濟(jì)，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)是我國(guó)物流業(yè)正在面臨的難題。我國(guó)雖已具備了參與物流全球化的一定基礎(chǔ)，然而由于起步晚、傳統(tǒng)物流體制的制約等因素，如物流業(yè)缺乏可循的管理體制、國(guó)家對(duì)物流業(yè)的扶持力度不夠、我國(guó)5大交通運(yùn)輸方式存在 “瓶頸”的制約、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流各環(huán)節(jié)還不足等，使得我國(guó)發(fā)展全球化物流仍存在著困難。其結(jié)果是物流節(jié)點(diǎn)分布的無規(guī)律可言、物流配送路徑繁冗、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，這些結(jié)果都造成了人力、物力及財(cái)力上的大大浪費(fèi)，影響我國(guó)物流業(yè)參與物流全球化競(jìng)爭(zhēng)的能力。

2.2.2 物流專業(yè)化服務(wù)水平低。我國(guó)受到農(nóng)業(yè)社會(huì) “自給自足”的小農(nóng)思想深，多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制讓企業(yè)形成了 “大而全”、 “小而全”的生產(chǎn)模式，物流企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)比較封閉狀態(tài)，不能將全部的物流企業(yè)聯(lián)合起來形成大物流市場(chǎng)，這是導(dǎo)致我國(guó)目前物流專業(yè)化服務(wù)程度低的主要原因。

其次，我國(guó)大部分物流企業(yè)傾向于把物流供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是獨(dú)立的物流活動(dòng)，服務(wù)內(nèi)容仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，沒有供應(yīng)鏈管理的概念，很少有企業(yè)能夠提供完整的全套物流服務(wù)。這使得現(xiàn)代物流企業(yè)物流服務(wù)的功能得不到發(fā)揮，拖累了物流業(yè)前進(jìn)的步伐。

2.2.3 第三方物流與電子商務(wù)發(fā)展程度低。雖然我國(guó)的第三方物流近年來有了很大的發(fā)展，但是基本上還是以小型快遞公司、貨運(yùn)公司為主。導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一是多數(shù)物流企業(yè)綜合實(shí)力較差：缺乏專業(yè)物流人才制定和管理較為完善的現(xiàn)代物流企業(yè)制度。

我國(guó)對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足，還未發(fā)揮出電子商務(wù)物流的潛藏能量，目前還未有完備的電子商務(wù)物流政策和相關(guān)法律法規(guī)來支持電子商務(wù)物流的發(fā)展，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

2.2.4 環(huán)境問題重視不夠。一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立。另一方面，經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色靜音消費(fèi)理念仍很淡薄，綠色物流的思想更少。經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷和綠色服務(wù)，消費(fèi)者最求的是綠色消費(fèi)、綠色享受和綠色保障，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。當(dāng)然，綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，綠色導(dǎo)向的指明和綠色操作的運(yùn)用，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用，物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，最終影響物流的綠色化水平。

3 物流發(fā)展展望

3.1 物流運(yùn)作全球化

物流全球化是以滿足全球消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。具體而言就是在全球范圍內(nèi)，把商品的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機(jī)結(jié)合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方，為消費(fèi)者提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)[6]。它的產(chǎn)生表明世界各國(guó)相互依存及經(jīng)濟(jì)開放度的提高。物流全球化的是世界經(jīng)濟(jì)飛速前進(jìn)的一個(gè)重要特征。

物流全球化本身存在著巨大的現(xiàn)實(shí)推動(dòng)力，是當(dāng)今全球物流發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，其重要作用在：首先，物流全球化會(huì)吸引外商投資企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，其物流外包將產(chǎn)生大量需求，擴(kuò)大我國(guó)物流服務(wù)的需求量。其次，物流運(yùn)作全球化會(huì)使得我國(guó)得益于兩國(guó)物流技術(shù)的相互融合，從而促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。學(xué)習(xí)并借鑒國(guó)外物流公司的理念、模式、管理與技術(shù)，能夠讓我國(guó)物流業(yè)參與到物流全球化的過程中，使得我國(guó)物流業(yè)經(jīng)受住國(guó)際市場(chǎng)的考驗(yàn)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一個(gè)新的平臺(tái)。

3.2 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓物流服務(wù)的地位日益突出，客戶對(duì)物流服務(wù)如高效運(yùn)輸時(shí)間和高質(zhì)服務(wù)質(zhì)量等方面的要求也越來越高。物流企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。為此，完善物流服務(wù)逐漸成為物流企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)戰(zhàn)略并為企業(yè)所重視?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)修正并改進(jìn)物流服務(wù)的缺陷，提升物流服務(wù)的質(zhì)量，盡快完成從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

從目前情況看，我國(guó)目前大部分物流企業(yè)仍然主要是提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙δ苄晕锪鞣?wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)卸下傳統(tǒng)物流企業(yè)只提供儲(chǔ)運(yùn)物流服務(wù)的枷鎖，在原有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行延伸，為客戶提供全套的物流服務(wù)，樹立 “一體化物流服務(wù)”理念，提高物流服務(wù)的附加價(jià)值；在服務(wù)內(nèi)容上，物流企業(yè)要跨越常規(guī)服務(wù)，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)；我國(guó)物流企業(yè)必須對(duì)企業(yè)物流服務(wù)管理體制進(jìn)行整改和優(yōu)化配置，以期與為搶占中國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)外物流企業(yè)相抗衡，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展。

3.3 第三方物流的快速發(fā)展

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下第三方物流是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必然選擇。第三方物流企業(yè)以生產(chǎn)企業(yè)的利益為中心，向生產(chǎn)企業(yè)提供大幅度降低物流成本等具有戰(zhàn)略性的物流改革方案，來承包包括原本由生產(chǎn)企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的物流體系的設(shè)計(jì)及物流管理方針在內(nèi)的、全方位的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)雙方的利益[7]。第三方物流的實(shí)際運(yùn)作是企業(yè)生產(chǎn)方與物流企業(yè)方互動(dòng)合作的過程，利用第三方物流已經(jīng)逐漸成為企業(yè)縮減預(yù)算，節(jié)省物流成本的重要措施。

發(fā)展第三方物流國(guó)家必須發(fā)揮政策指導(dǎo)作用、加大投資物流基礎(chǔ)設(shè)施力度及扶持第三方物流健康發(fā)展。通過制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，支持規(guī)模化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)通過借鑒第三方物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家的優(yōu)秀成果經(jīng)驗(yàn)來使本企業(yè)更為專業(yè)化。通過第三方物流，可以實(shí)現(xiàn)物流集約化、運(yùn)輸效率化、從而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 電子物流的興起

電子物流是指人們利用電子化手段進(jìn)行商品交換的商務(wù)活動(dòng)，物流配送作為電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，承擔(dān)著將虛擬活動(dòng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的職能，對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展起著重要作用。電子商務(wù)的發(fā)展改變了物流企業(yè)和消費(fèi)者傳統(tǒng)的銷售與購(gòu)買方式，其作為新興的現(xiàn)代物流模式顯現(xiàn)出巨大的經(jīng)濟(jì)效益和未來市場(chǎng)方向。電子物流使交易雙方 “零距離”，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)選擇所需，之后下單購(gòu)買，直至送貨上門完成整個(gè)交易過程，整個(gè)過程省時(shí)省力，更加快捷。我國(guó)人口眾多，電子物流在我國(guó)具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，雖然我國(guó)電子物流起步較晚，但具有巨大潛力。為發(fā)揮這個(gè)潛力，我國(guó)應(yīng)加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為電子商務(wù)物流創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)；保障消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物合法權(quán)益，杜絕詐騙信息，為消費(fèi)者提供安全、信賴的支付環(huán)境等。電子物流需要擁有電子商務(wù)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、物流管理等知識(shí)的復(fù)合型人才，對(duì)現(xiàn)有物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新的同時(shí)促進(jìn)電子物流的進(jìn)一步發(fā)展，為電子物流做出具有劃時(shí)代意義的創(chuàng)舉，促進(jìn)我國(guó)物流同國(guó)際接軌，達(dá)到信息化、全球化的目標(biāo)。

3.5 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，在過去的幾十年中，由于人們追求經(jīng)濟(jì)利益忽視了環(huán)境，造成了地球環(huán)境的惡化及不可再生資源的過度損耗，這些直接或間接地影響著人們的生活，越來越多的人開始關(guān)注節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，希望經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠建立在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)之上， “綠色物流”這一概念應(yīng)運(yùn)而生。

目前，世界各國(guó)都將綠色作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的研發(fā)和推廣應(yīng)用，進(jìn)行回收物流理論和實(shí)踐的研究，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策法規(guī)等，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[8]。

我國(guó)對(duì)綠色物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)用才剛剛起步，與其他發(fā)展綠色物流已臻成熟的國(guó)家相比有較大的差距。對(duì)于如何發(fā)展綠色物流，我國(guó)可以從以下幾方面著手：①制定有關(guān)綠色物流的政策法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)范物流企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，堅(jiān)決打擊破壞環(huán)境的生產(chǎn)者，鼓勵(lì)企業(yè)節(jié)約資源，提高資源利用率以及進(jìn)行逆向物流等活動(dòng)；②對(duì)物流技術(shù)裝備進(jìn)行更新?lián)Q代，選擇適合并環(huán)保的技術(shù)裝備，要能符合綠色物流倡導(dǎo)的重復(fù)使用、易降解的觀念，對(duì)物流生產(chǎn)各環(huán)節(jié)采用高新技術(shù)，如制定最短運(yùn)輸路線、最優(yōu)選址地點(diǎn)、最經(jīng)濟(jì)配送路線等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)最大利潤(rùn)，減少能耗及資源浪費(fèi)；③培養(yǎng)具有物流及綠色環(huán)保知識(shí)的專業(yè)型人才，對(duì)物流過程能夠合理規(guī)劃，使得企業(yè)既能夠獲得經(jīng)濟(jì)效益，又能夠?qū)崿F(xiàn)綠色物流。

3.6 應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提高物流技術(shù)水平

先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化實(shí)施和運(yùn)作的必要支撐，是實(shí)施現(xiàn)代物流的必要條件。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)對(duì)其他領(lǐng)域中的技術(shù)進(jìn)行綜合研究，創(chuàng)造了更新更先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、RFID、BarCode、物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等。全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，包括美國(guó)在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，給出了物流新技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展方向，電子商務(wù)、精細(xì)供應(yīng)鏈等新概念、新技術(shù)日益普及[9]。先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)是實(shí)施物流現(xiàn)代化的核心，物流科學(xué)技術(shù)將隨著物流在不同階段的情況而不斷變化、不斷發(fā)展。

[1] 何民愛.物流裝備與運(yùn)用[M].南京：東南大學(xué)出版社，2008:1-9.

[2] 姜大立，張劍芳.現(xiàn)代物流裝備[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2008:10.

[3] 陳子俠，彭建良.物流技術(shù)與物流裝備[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2010:1-2.

[4] 黎明.2009年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及2010年展望[J].鐵路采購(gòu)與物流，2010(2):25-27.

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[6] 藍(lán)慶新.物流全球化及我國(guó)對(duì)外物流系統(tǒng)優(yōu)化策略[J].玉林師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2003,24:7-9.

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[8] 陳子俠，彭建良．物流技術(shù)與物流裝備[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2010(3):351-355.

[9] 王德海.標(biāo)準(zhǔn)化：物流全球化的根本[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2008(6):23-25.

The Status and Prospects of Logistics Development in China

ZHANG Lan-yi,QIU Rong-zu (Fujian Agriculture and forestry University,Fuzhou 350002,China)

The logistics industry of China is in the primary stage of modern logistics.It develops rapidly in the recent years.Based on dividing the development process of logistics into four stages-the early stage,the budding stage,integrated logistics,supply chain management stage,the paper analyzed the status of logistics development in China.Further more,the paper pointed out the bottleneck of restricting modem logistics development,and put forward the prospects of logistics prospective.

development process of logistics;the status of logistics;logistics globalization;green logistics

F252.24

A

1002-3100(2010)12-0008-04

2010-10-04

福建省教育廳高校專項(xiàng)基金，項(xiàng)目編號(hào)：JK2010017。

張?zhí)m怡（1987-），女，福建福清人，福建農(nóng)林大學(xué)碩士研究生，研究方向：物流技術(shù)；邱榮祖（1961-），男，福建浦田人，福建農(nóng)林大學(xué)交通學(xué)院，教授，博士，研究方向：物流技術(shù)、交通運(yùn)輸、林道網(wǎng)理論。