王 芳

（中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司沈陽分公司 經(jīng)營部，遼寧 沈陽 110021）

1 中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司沈陽分公司機(jī)械冷藏車運(yùn)輸現(xiàn)狀

機(jī)械冷藏車運(yùn)輸是鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸項(xiàng)目，是中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡稱中鐵特貨)的重要服務(wù)內(nèi)容。因?yàn)檫\(yùn)輸安全、便利、費(fèi)用低，機(jī)械冷藏車運(yùn)輸一直受到廣大客戶的歡迎和好評，在冷鮮產(chǎn)品運(yùn)輸市場中占有較大份額。但2009年以來，機(jī)械冷藏車運(yùn)輸形勢卻急轉(zhuǎn)直下，中鐵特貨沈陽分公司管內(nèi)2009年裝車較2008年車下降49%，機(jī)械冷藏車運(yùn)輸面臨嚴(yán)重困難。

2 原因分析

2.1 市場需求發(fā)生變化

中鐵特貨沈陽分公司管內(nèi)大型的冷鮮生產(chǎn)及發(fā)運(yùn)企業(yè)有阜新站雙匯集團(tuán)、九臺站長春金鑼集團(tuán)、通遼站金鑼集團(tuán)、大成站沈陽副食品公司、開原站贏得、勝利牧業(yè)開發(fā)公司等十幾家企業(yè)，主要運(yùn)輸方向是成都、鄭州及廣州等地區(qū)。2009年受國際金融危機(jī)影響，這些地區(qū)市場需求低糜，價(jià)格下降，使生產(chǎn)企業(yè)在這些地區(qū)發(fā)送量整體下滑，對中鐵特貨沈陽分公司冷藏車運(yùn)輸產(chǎn)生直接影響。

分析2009年各生產(chǎn)企業(yè)全年生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)各企業(yè)產(chǎn)量較2008年都有小幅增長，雖然成都、鄭州及廣州等地區(qū)市場需求下降，沈陽地區(qū)周邊市場需求卻上升，且以鮮貨需求量最大。各生產(chǎn)企業(yè)銷售重心也轉(zhuǎn)向沈陽地區(qū)周邊市場，運(yùn)輸距離以中短途為主，具有單次發(fā)貨量小、市場變化快、時(shí)效性要求高的特點(diǎn)。公路運(yùn)輸噸位小、開行時(shí)間靈活、能夠門到門運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性適合生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸需求，贏得這些生產(chǎn)企業(yè)絕大部分短途運(yùn)輸市場。

2.2 冷藏車輛難以滿足客戶需要

2007年11月鐵路取消了加冰冷藏車，現(xiàn)有的冷藏車均為機(jī)械冷藏車，共有4種車型，具體參數(shù)見表1。

表1 冷藏車車型及參數(shù)

從表1可以看出，現(xiàn)有機(jī)械冷藏車車輛具有以下特點(diǎn)。

（1）載重量大。除了B10車以外，其他車型都要求4輛1組，載重最小在180 t以上，即使發(fā)運(yùn)3輛，貨物重量也需達(dá)到135 t以上，適合企業(yè)一次調(diào)貨量較大時(shí)使用。與當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有單次發(fā)貨量小、貨物集結(jié)時(shí)間短的運(yùn)輸要求不相適應(yīng)。

（2）車輛性能差。鐵路現(xiàn)有冷藏車輛使用時(shí)間都比較長，有些性能達(dá)不到客戶要求，以伊利集團(tuán)裝運(yùn)冰淇林為例，只有B22型保溫車能夠滿足溫度需要，其他車型多數(shù)達(dá)不到低溫控制的要求。

（3）單節(jié)計(jì)費(fèi)高。在4種車型中以B10噸位最小，但B10型機(jī)械冷藏車載重量38 t，計(jì)費(fèi)噸數(shù)為44 t，噸價(jià)率較高，增加了企業(yè)成本，企業(yè)多不選用。

2.3 鐵路冷藏運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)亟待提升

（1）服務(wù)的時(shí)效性。市場商機(jī)瞬息萬變，企業(yè)對市場變化的反應(yīng)速度關(guān)系著企業(yè)的前途和命運(yùn)，這也使企業(yè)對鐵路運(yùn)輸也提出快速反應(yīng)的要求。但鐵路運(yùn)輸組織形式還難以滿足客戶要求。首先，鐵路運(yùn)輸實(shí)行提前一天申請車的制度，這對于需要特殊調(diào)配車輛的冷藏運(yùn)輸而言難以按企業(yè)要求時(shí)間及時(shí)將車輛調(diào)配到位。從辦理申請車到尋找車源再到調(diào)配至裝車站最快也需要3天時(shí)間。其次冷鮮貨物運(yùn)輸市場存在著不均衡性，中鐵特貨沈陽分公司向成都、鄭州及廣州等地區(qū)市場發(fā)送的冷藏車輛多，但這些地區(qū)到達(dá)的中鐵特貨沈陽分公司管內(nèi)的冷藏車輛少，車輛需要回送，遇到中鐵特貨沈陽分公司管內(nèi)無冷藏車，需由其他鐵路局回送冷藏車時(shí)，配車時(shí)間就更長。再次，國家為滿足特殊時(shí)期的需要，采取政策性車輛調(diào)動時(shí)，車輛配送時(shí)間則難以保證。如2009年8—9月新疆水果成熟，大量葡萄上市，大批機(jī)械冷藏車向新疆地區(qū)集結(jié)，造成冷藏車緊張，對客戶產(chǎn)生很大影響，不利于鐵路長期穩(wěn)定客戶的培養(yǎng)。

（2）配套服務(wù)不完善。分析冷鮮貨物運(yùn)輸過程，可以發(fā)現(xiàn)鐵路較公路運(yùn)輸增加了由發(fā)貨企業(yè)到車站和由車站到收貨單位的短途運(yùn)輸和一裝一卸的過程，即運(yùn)輸前端和后端過程，鐵路尚缺乏這一服務(wù)，需要客戶自行解決，會造成企業(yè)運(yùn)輸成本的增加。

以開原站勝利牧業(yè)有限公司和開原贏得肉禽有限公司發(fā)往新疆的凍雞為例，1輛載重46 t 的 B22型冷藏車其總運(yùn)費(fèi)為28 030元，其中運(yùn)費(fèi)為23 360元，短途運(yùn)費(fèi)為3 600元，裝卸代理費(fèi)為1 070元，計(jì)算得出鐵路運(yùn)輸噸價(jià)率為623元，而公路運(yùn)輸采取往返配貨形式，價(jià)格更靈活機(jī)動，發(fā)到新疆每噸的成本為550元，低于鐵路運(yùn)輸成本。從鐵路費(fèi)用組成來看，成本主要高在短途運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)，鐵路實(shí)際運(yùn)費(fèi)并不比公路運(yùn)費(fèi)高，單從運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)來講，還有一定的上浮空間。如果鐵路能夠提供全程物流服務(wù)，做好前端和后端服務(wù)開發(fā)工作，將大大增強(qiáng)與公路競爭力。

3 建議及對策

（1）建立機(jī)械冷藏車基本保有量制度。以中鐵特貨分公司為單位評估出各分公司每周平均裝車組數(shù)，根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)在分公司管內(nèi)保持一定量的機(jī)械冷藏車數(shù)量，以備運(yùn)輸需要，縮短配車所需時(shí)間。

（2）調(diào)整請車計(jì)劃提報(bào)時(shí)間。機(jī)械冷藏車可以適當(dāng)延長申請運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)間，以備車輛調(diào)動，保證足夠的調(diào)車準(zhǔn)備時(shí)間，在不耽誤企業(yè)使用的時(shí)間內(nèi)把車輛調(diào)配到位，保證需求。

（3）優(yōu)化編組站解編作業(yè)，優(yōu)先取送。由于機(jī)械冷藏車的特殊結(jié)構(gòu)，在編組站作業(yè)時(shí)不能通過駝峰，必須單獨(dú)取送，費(fèi)時(shí)較長。為此，壓縮取送時(shí)間首要優(yōu)化編組作業(yè)，及時(shí)向編組站通報(bào)需要調(diào)往的到站，盡量編掛直達(dá)列車，縮短配車時(shí)間，保證及時(shí)配車。

（4）豐富機(jī)械冷藏車種類。根據(jù)市場需求、增加小型機(jī)械冷藏車種類，提高制冷能力，完善車輛配置，適應(yīng)市場需要，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

（5）完善服務(wù)流程，拓寬服務(wù)范圍。將鐵路運(yùn)輸前端和后端服務(wù)全部納入到鐵路運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)中去，實(shí)現(xiàn)全程物流管理，提高整體競爭能力。

（6）隨時(shí)掌握市場動態(tài)，在春節(jié)、十一等假日前集中組織開行機(jī)械冷藏車專列，提高市場占有率，增加收入。

總之，發(fā)展機(jī)械冷藏車運(yùn)輸一定要全面了解、分析其運(yùn)輸過程，細(xì)化每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)，強(qiáng)化優(yōu)勢，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。同時(shí)堅(jiān)持以客戶為本，客戶是服務(wù)的最終目標(biāo)、是做一切產(chǎn)品的中心原則，培養(yǎng)與客戶的感情，建立牢固的伙伴關(guān)系才能最終贏得市場。