徐雙慶

中國物流行業(yè)從落后的基礎(chǔ)上起步，在經(jīng)歷并不完整的思想轉(zhuǎn)變過程中，以新舊觀念混雜、 新老技術(shù)共用的方式進(jìn)入新時期的物流發(fā)展階段。

從理念到實(shí)務(wù)的轉(zhuǎn)變

物流一詞來自日本， 是日本對英文physical distribution 一詞的直接翻譯，指物質(zhì)產(chǎn)品的流動， 對應(yīng)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中企業(yè)原材料、 產(chǎn)成品等在生產(chǎn)、 銷售過程中的運(yùn)輸及分配問題。物流行業(yè)所實(shí)施的業(yè)務(wù)并不新鮮， 最為基本的是物料的搬運(yùn)工作。 在物流一詞進(jìn)入中國以前，國內(nèi)大量的物流企業(yè)都冠以運(yùn)輸公司名稱。 當(dāng)中國物流業(yè)的低效率高成本運(yùn)行狀況被認(rèn)定為阻礙中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的障礙時， 物流一詞在學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界迅速成為熱點(diǎn)。國內(nèi)物流總費(fèi)用占GDP 總值的比例 居 高 不 下， 2007、 2008 年 繼 續(xù) 上揚(yáng)， 約為國際發(fā)達(dá)國家的兩倍左右。把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢， 近快縮小與世界同行業(yè)的差距，降低中國物流行業(yè)成本，提高效率是當(dāng)前物流企業(yè)面臨共同問題。

當(dāng)?shù)谌轿锪?（third-party logistics）概念進(jìn)入中國后，物流問題再次暴露為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中一個不可回避的短板和瓶頸。國內(nèi)運(yùn)輸公司紛紛改名為物流公司，但仍舊繼續(xù)著原有的業(yè)務(wù)模式。此時在國際上，國際物流企業(yè)不僅在生產(chǎn)效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)物流企業(yè)，而且在業(yè)務(wù)運(yùn)行模式上也大相徑庭。 “物流”一詞所指代的具體含義也發(fā)生著巨大變化。以物質(zhì)流動為本意的physical distribution 在國際上不再代表物流的全部意義，它只是物流企業(yè)所從事工作的一項(xiàng)內(nèi)容，而并非全部。物流一詞在國際上的標(biāo)準(zhǔn)用詞為logistics，直譯為中文是后勤學(xué)。在日本，為了對物流一詞從意義到形式上進(jìn)行區(qū)分，logistics 被日本學(xué)者以直接音譯的方式用來指代現(xiàn)代物流業(yè)，而保留原有物流一詞僅指物質(zhì)流動。中國則繼續(xù)使用物流一詞作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和物流服務(wù)業(yè)兩者的共稱。

現(xiàn)代物流嚴(yán)格意義上應(yīng)當(dāng)屬于服務(wù)行業(yè)。它的價值創(chuàng)造不僅僅體現(xiàn)在使產(chǎn)品空間位置產(chǎn)生合理位移， 更多的體現(xiàn)在對生產(chǎn)企業(yè)、 服務(wù)企業(yè)、 居民生活帶來的便利服務(wù)。 第三方物流企業(yè)隨同這一概念在國內(nèi)升溫而快速興起。很多運(yùn)輸企業(yè)在一夜之間更換門庭，成為物流公司， 但卻無法將物流的服務(wù)內(nèi)涵連同業(yè)務(wù)一起進(jìn)行擴(kuò)展，物流公司仍舊只是換了名稱的運(yùn)輸公司。可喜的是在眾多改旗易幟的物流企業(yè)中，終究有一部分理念先進(jìn)的企業(yè)完成了名稱到實(shí)務(wù)的同步轉(zhuǎn)換， 真正成為第三方物流企業(yè)， 如廣東的寶供物流，在與寶潔公司的常年服務(wù)合作過程中，逐漸成長為生產(chǎn)型企業(yè)的第三方物流供應(yīng)商。

強(qiáng)大的需求與滯后的發(fā)展現(xiàn)狀

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 形成對現(xiàn)代物流服務(wù)的強(qiáng)大需求， 為物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展奠定現(xiàn)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。 中國物流與采購聯(lián)合會2008 年發(fā)布的 《中國物流發(fā)展報(bào)告 （2007-2008）》 顯示，2007 年全國社會物流總額為75.2 萬億元，同比增長26.2%，增幅比2006 年提高2.2%。2007 年全國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.7 萬億元，同比增長20.3%，增幅比2006 年提高5.2%， 占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.6%，比2006 年提高了0.5%；占GDP 的6.9%，比2006 年上升0.2 個百分點(diǎn)。2004 至2007 年，中國物流行業(yè)增加值以平均每年四個百分點(diǎn)的速度增長。

受國際金融危機(jī)影響，2009 年上半年，全國社會物流總額為429642 億元，同比下降0.8%，降幅比一季度縮小2.5 個百分點(diǎn)。剔除價格下降因素，同比增長6%，增幅比一季度提高4.5個百分點(diǎn)。2009 年上半年社會物流總費(fèi)用為2.5 萬億元， 同比增長4.8%，增幅比一季度提高1.5 個百分點(diǎn)。 與GDP 的比率為18%， 比2008 年回落了0.4 個百分點(diǎn)。 上半年物流業(yè)增加值為9040 億元， 同比增長2.1%， 增幅比一季度提高0.9 個百分點(diǎn)， 回升速度有所加快。在物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的作用下，預(yù)計(jì)我國社會物流總額在2009-2010 年增速在15%以上。 未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)計(jì)到2010 年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000 億元。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)存在著強(qiáng)勁需求，但與之形成鮮明對比的是現(xiàn)代我國物流發(fā)展仍處于較為滯后階段。以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，服務(wù)水平偏低， 服務(wù)內(nèi)容較少，難以與客戶需求形成緊密對接，無法顯著提高客戶整體運(yùn)行效率， 處于高成本、 低效率運(yùn)行階段。內(nèi)資現(xiàn)代物流企業(yè)普遍規(guī)模較小， 行業(yè)集中度較低。2006 年的調(diào)查顯示內(nèi)資第三方物流企業(yè)前10 位的市場總額僅約占13%，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%。 這說明大多數(shù)的物流企業(yè)處于原始的價格競爭中， 彼此之間缺乏能夠脫穎而出的核心競爭力，未能向供應(yīng)鏈的增值一端提供有效服務(wù)。這種現(xiàn)狀的存在一方面是由于歷史發(fā)展的緣故，我國企業(yè)的生產(chǎn)方式與外資企業(yè)存在一定差異， 物流外包力度較低，如內(nèi)資企業(yè)自有貨運(yùn)車輛與裝卸設(shè)備是同期外國同類企業(yè)的3.7倍和1.5 倍； 另一方面是物流企業(yè)自身理念和手段的落后， 導(dǎo)致客戶無法將物流業(yè)務(wù)完全交付給他們， 而只能是將運(yùn)輸部分分離，物流企業(yè)缺乏對客戶物流系統(tǒng)的整合能力與增值功能。

機(jī)遇與危機(jī)并存的發(fā)展趨勢

由于地位的特殊性， 物流行業(yè)的發(fā)展越來越受到多方的重視， 各種舉措也應(yīng)運(yùn)而生。從觀念到技術(shù)再到業(yè)務(wù)模式與市場發(fā)展，中國現(xiàn)代物流行業(yè)的未來發(fā)展充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)， 也并存危機(jī)和繁榮。

1.物流基礎(chǔ)建設(shè)投入加大。 物流產(chǎn)業(yè)被國家定為近階段經(jīng)濟(jì)危機(jī)中啟動內(nèi)需， 刺激經(jīng)濟(jì)增長行業(yè)之一。2009 上半年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244 億元，同比增長61.8%，增幅比同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資高出28 個百分點(diǎn)， 比2009 年一季度提高10.8 個百分點(diǎn)。 從投資構(gòu)成看， 交通運(yùn)輸業(yè)投資額為6691 億元，同比增長65.3%， 增幅創(chuàng)近年來新高， 比2008年上半年提高61 個百分點(diǎn)， 比2009年一季度提高13.5 個百分點(diǎn)。其中鐵路系統(tǒng)更新改造老舊線路， 架設(shè)新復(fù)線，實(shí)行電氣化改造，建設(shè)18 個區(qū)域鐵路物流中心；公路建設(shè)“五縱七橫”國道主干線基本完成， 高速公路， 跨江、跨海大橋等各個大型項(xiàng)目紛紛上馬； 水路建設(shè)改善內(nèi)河航道300 多公里，建成港口泊位， 投資改善現(xiàn)有港口狀況；航空線路改良， 改建擴(kuò)建機(jī)場，增加經(jīng)濟(jì)航班線路。 各地方依據(jù)物流發(fā)展規(guī)劃，修建各種類型物流園區(qū)，提供配套場地設(shè)施。 大量的資金投入以及基礎(chǔ)設(shè)施的完備， 將為今后物流行業(yè)高速發(fā)展提供良好基礎(chǔ)條件。

2.技術(shù)應(yīng)用水平再度提高。 物流技術(shù)設(shè)備升級，增長速度保持較高水平。2007 年中國叉車產(chǎn)量達(dá)到13.9 萬輛，增長率接近30%，穩(wěn)居亞洲第一。托盤產(chǎn)量增長幅度在25%以上， 年增長超過3000 萬個。 條碼技術(shù)、IC 卡技術(shù)、自動化裝備、 自動化倉庫應(yīng)用開始向普及化發(fā)展。RFID 技術(shù)推廣力度 加 大， 2007 年 《關(guān) 于 發(fā) 布800/900MHz 頻段射頻識別 （RFID） 技術(shù)應(yīng)用試行規(guī)定的通知》 出臺， 標(biāo)志著物流技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)又一里程碑。 鐵路部門將投入2.5 億元用于RFID 車號自動識別系統(tǒng)加裝，首都國際機(jī)場RFID行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順利完工。 特殊物流技術(shù)裝備開始起步發(fā)展， 如冷鏈運(yùn)輸?shù)谋?、溫控?監(jiān)控設(shè)備， 危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?隔離、 跟蹤、 消防設(shè)備都將得到巨大發(fā)展，與之配套的各項(xiàng)技術(shù)及設(shè)備也將有廣闊的發(fā)展前景。

3.物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度提高。為與世界先進(jìn)水平接軌， 逐步規(guī)范中國物流行業(yè)發(fā)展，2004 年成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會， 制訂 《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010 年發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃建立、修訂、 新建各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)約60 項(xiàng)。其中兩項(xiàng)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn) 《物流術(shù)語》和 《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》 已正式實(shí)施。 《聯(lián)運(yùn)通用平托盤尺寸及公差》 和 《物流園區(qū)分類與基本要求》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制完成。 貨架行業(yè)的兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，六項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始編制工作。冷鏈物流行業(yè)一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制完成， 五項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在編制中。國際貨運(yùn)代理的六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)完成起草工作， 正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)審理工作。物流信息化建設(shè)從公共信息平臺建設(shè)，到物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)完善工作全面起動。 電子政務(wù)系統(tǒng)以及各個銜接系統(tǒng)使物流信息系統(tǒng)正從封閉式的內(nèi)部使用向外擴(kuò)展， 形成全局平臺搭建基礎(chǔ)，各節(jié)點(diǎn)完善自身，互通有無的整體化發(fā)展趨勢。 各種信息化系統(tǒng)功能的完善和先進(jìn)信息技術(shù)設(shè)備的使用，更加大大提高了物流服務(wù)質(zhì)量和速度的提升。

4.新興業(yè)態(tài)嶄露頭角。盡管物流行業(yè)在中國是新興行業(yè)，還不等類似第三方物流這樣的新理念完全被廣大企業(yè)和客戶所理解時，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的車輪便又推動著整個行業(yè)快速前進(jìn)。 同時世界物流行業(yè)也處于一種快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各種創(chuàng)新的技術(shù)、新鮮的概念也不斷隨著中國的開放和物流行業(yè)與外界的接軌而不斷沖擊著國內(nèi)物流行業(yè)。 在國內(nèi)物流企業(yè)積極摸索第三方物流與客戶企業(yè)聯(lián)動合作時，第四方物流概念被一些企業(yè)所接受，并做出嘗試性改良實(shí)驗(yàn)，并取得一定效果。作為一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，第四方物流企業(yè)整合供應(yīng)鏈的思想似乎更適合中國當(dāng)前物流行業(yè)散亂的局面改變。浙江傳化集團(tuán)的物流園區(qū)建設(shè)在探索過程中逐漸進(jìn)入整合者角色，并在多處成功復(fù)制運(yùn)行。雖然傳化物流方式與第四方物流的定義還有段距離，被有些學(xué)者稱為3.5 代物流，但它是中國物流企業(yè)探索創(chuàng)新出的一種更適合當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的發(fā)展模式，今后具有一定的發(fā)展空間。第五方物流概念也同時迎面襲來。第五方物流企業(yè)在物流實(shí)際運(yùn)作中提供電子商貿(mào)技術(shù)去支持整個供應(yīng)鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)。在電子商務(wù)震動整個世界經(jīng)濟(jì)的大潮下，飛速發(fā)展的信息技術(shù)為這種尚處于概念階段概念成為現(xiàn)實(shí)提供巨大可能。世界最大的B2B 電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)針對物流業(yè)務(wù)成立專門部門，準(zhǔn)備以電子整合者的身份進(jìn)入物流行業(yè)。逆向物流、綠色物流等一些曾經(jīng)以重要概念出現(xiàn)的物流形式，處于穩(wěn)定的發(fā)展階段。雖然其份額并不占物流行業(yè)構(gòu)成主要部分，但其不可替代的重要性和必要性將在未來顯現(xiàn)出越來越多的活力。

5.內(nèi)外競爭激烈。 中國物流行業(yè)集中度低，技術(shù)水平偏低的現(xiàn)狀造成國內(nèi)物流行業(yè)競爭激烈， 無法提供高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)，缺乏核心競爭力的價格戰(zhàn)對各個企業(yè)的發(fā)展形成難以跨越的障礙。 同時國外物流企業(yè)以高科技、高水平、 高價格進(jìn)入國內(nèi)物流行業(yè)，毫無阻礙的搶走國內(nèi)物流高端市場，并以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐優(yōu)勢和高服務(wù)水平向中低端市場滲透。 國內(nèi)物流企業(yè)面臨大好市場被瓜分， 現(xiàn)有業(yè)務(wù)無發(fā)展空間的窘迫境地， 急需尋找一條突破重圍的道路。

總體上， 我國物流行業(yè)正處于積極的轉(zhuǎn)變時期，但外界環(huán)境的變化似乎更快?？焖侔l(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求， 各種高科技含量的技術(shù)革新與應(yīng)用， 相關(guān)行業(yè)間的滲透與新興業(yè)務(wù)的衍生發(fā)展，使我國物流行業(yè)的發(fā)展中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。然而中國物流企業(yè)也并非一無是處，中國物流企業(yè)具有熟悉本土環(huán)境和快速消化新興理念與技術(shù)的特長。面對廣大市場需求，在危機(jī)中求發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)核心競爭力， 尋找適合自身特點(diǎn)的業(yè)務(wù)模式是中國物流企業(yè)的發(fā)展之路。

參考資料

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