劉清河 和 題 劉燕寧

搶險救援車技術(shù)現(xiàn)狀分析及展望

劉清河 和 題 劉燕寧

本文對目前國內(nèi)搶險救援車輛的技術(shù)現(xiàn)狀進行了分析，并指出了其主要缺陷。在詳細分析了新時期對搶險救援車輛的要求的基礎(chǔ)上，提出了搶險救援車技術(shù)的主要發(fā)展方向。

搶險救援車；技術(shù)現(xiàn)狀；應(yīng)急搶險；地震救援

一、引言

搶險救援車輛是在野外工作環(huán)境下，對突發(fā)事故、災(zāi)害等突發(fā)狀況進行緊急救援的專用車輛，主要應(yīng)用在地震搶險救災(zāi)、合理水庫堤壩搶險、公路交通事故救援、電力及通訊設(shè)施搶險及維修、機場事故救援、野外勘探、油田廠礦搶險及維修、軍事作戰(zhàn)演習、火災(zāi)現(xiàn)場救援等場合。

隨著我國國民經(jīng)濟迅速提高，公路、消防、電力及通訊、航空等部門搶險救援需求快速增長。特別是近年來環(huán)境惡化導(dǎo)致的自然災(zāi)害頻繁，地球進入地震高發(fā)期，自然災(zāi)害救援任務(wù)艱巨。搶險救援車輛的市場需求量急劇上升，且對車輛各項性能提出了更高的要求，呈現(xiàn)功能多樣化的趨勢，傳統(tǒng)的搶險救援車輛越來越無法滿足市場的需要。

二、搶險救援車技術(shù)現(xiàn)狀

國內(nèi)搶險救援車輛生產(chǎn)廠家眾多，主要的生產(chǎn)廠家包括南京專用車集團、湖北東日專用汽車有限公司、上海航空特種車輛有限公司、山東臨沂消防器材總廠、揚州中集通華專用汽車有限公司、中天高科特種車輛有限公司、隨州天正專用汽車有限公司等等。但是每個廠家所生產(chǎn)的車型單一，缺少系列化，且車輛功能較少，集成化程度低。

現(xiàn)有搶險救援車輛的技術(shù)特征主要有：

（1）采用大中型貨車或客車底盤為基礎(chǔ)，對車廂進行結(jié)構(gòu)改裝，以便于布置和裝在各類搶險救援設(shè)備。

例如某地震救援車就是在德國MAN汽車底盤的基礎(chǔ)上改裝，車廂內(nèi)分成多種不同尺寸箱體，以便于各類設(shè)備的裝載，如圖1所示。

（2）搶險救援車輛具備供電、舉升、牽引等基本救援能力。

搶險車一般裝載底盤取力的車載交流發(fā)電機、隨車起重機和牽引絞盤。例如某搶險救援車即搭載最大舉升質(zhì)量為5.4t的隨車起重機，最大牽引力為53kN的牽引絞盤和22kVA的車載發(fā)電機，如圖2所示。

（3）車輛的主要任務(wù)是搶險救援設(shè)備的裝載主體。

搶險救援車輛一般需要裝在數(shù)量龐大的救援設(shè)備。例如某中型搶險救援車輛即裝載手持式熱成像儀等偵檢類，呼吸器、防化服等防護類，液壓鉗、電火花等破拆類，急救箱等救生類給類儀器設(shè)備100余套件。

（4）大量車載設(shè)備采用獨立供能模式。

車輛上裝載的大量破拆和救援設(shè)備，如液壓鉗、液壓擴張器等一般采用小型發(fā)動機拖動的液壓泵站供能，氣錘、風鎬等破拆工具一般采用小型發(fā)動機拖動的氣壓機功能。各類其他偵檢類、急救類設(shè)備一般在能源供給上也互成體系。

三、現(xiàn)有搶險救援車主要缺陷

從以上搶險救援車輛的技術(shù)現(xiàn)狀可以看出，現(xiàn)有搶險救援車輛存在較多的技術(shù)缺陷，主要包括：

（1）搶險救援設(shè)備與車輛之間功能分離，車輛僅成為搶險救援設(shè)備的裝載工具，集成化程度低；

（2）為了實現(xiàn)盡量多的裝載各類設(shè)備，普遍采用貨車或客車底盤改裝。車輛體積大，通過性差，越野性能差，難以第一時間到達救援現(xiàn)場；

（3）救援設(shè)備能源種類繁多，保障設(shè)備體積大，后勤供給困難。例如，若一輛搶險救援車輛需同時具備氣錘、液壓剪、電焊、照明四項功能要求，則需要兩臺小型發(fā)動機分別為氣壓機和液壓泵提供動力，兩外還需要一臺大功率內(nèi)燃機電站為電焊和照明等設(shè)備提供電源。多種動力源燃料型號不同時，造成后勤供給困難。

（4）搶險救援設(shè)備功率小，效率低。由于救援設(shè)備大多采用獨立動力源供給，動力源功率受到體積和重量的嚴重限制，一般采用小型內(nèi)燃機實現(xiàn)，功率較小，很難完成大功率需求的破拆任務(wù)，工作效率低。

某搶險車隨車起重機及牽引絞盤

四、新時期對搶險救援車輛的要求

近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速增長，各類突發(fā)性自然災(zāi)害和交通、生產(chǎn)事故發(fā)生率不斷上升。隨著自然環(huán)境的惡化，極端氣候現(xiàn)象日益頻繁，導(dǎo)致森林火災(zāi)、洪澇、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生。特別是2008年以來，地球進入地震多發(fā)期，我國汶川、玉樹先后發(fā)生7.0級以上地震，造成重大人員傷亡。在這些突發(fā)災(zāi)害的救援過程中，對搶險救援車輛提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在：

（1）搶險救援車輛的機動性和越野性。當?shù)卣鸷湍嗍鞯茸匀粸?zāi)害發(fā)生時，要求搶險救援車輛能夠第一時間到達災(zāi)害現(xiàn)場，并深入到災(zāi)害區(qū)域內(nèi)部任何需要的位置，因此搶險救援車輛必須具備良好的越野性能。在汶川大地震中，由于地震區(qū)域廣、震級高，通往震區(qū)的道路被大量破壞，大型的工程車根本無法深入震區(qū)，耽誤了最佳救援的72小時，因此新時期對搶險救援車輛的機動性和越野性能提出了更高的要求。

（2）破拆救援設(shè)備功率大型化。在地震救援時，往往需要大功率的破拆和救援設(shè)備，例如大塊樓板、水泥柱等的拆除和移動，大強度的剪斷和割斷作業(yè)等。以往救援設(shè)備采用的常規(guī)液壓鉗、剪等往往采用小型的發(fā)動機拖動，功率小，工作效率低，很難滿足地震現(xiàn)場大強度破拆的需求。

（3）救援設(shè)備功能多樣化。搶險救援現(xiàn)場往往情況復(fù)雜，需要各種功能的救援裝備。除了常見的燈光照明設(shè)備、電氣通訊設(shè)備、聲明探測設(shè)備以外，還需要大量的破拆設(shè)備，如液壓剪、千斤頂、起重機、牽引機、氣錘、高壓水槍、排水泵等。

（4）救援設(shè)備動力供給多樣化。在搶險救援中，所需使用的設(shè)備往往是多種多樣的，例如高壓氣體驅(qū)動的氣錘、液壓驅(qū)動的液壓馬達、電驅(qū)動的電焊、電鋸等等。因此要求搶險救援車輛必須具備多種動力源的供給能力。

五、搶險救援車技術(shù)發(fā)展方向

為了適應(yīng)不斷提高的性能要求，搶險救援車輛在技術(shù)上必須進行發(fā)展和改進，主要的內(nèi)容有：

（1）采用機動性強、越野性好的車輛底盤作為搶險救援車輛的動力平臺。目前的搶險車廣泛采用貨車和客車底盤，機動性差是現(xiàn)有搶險車輛的重要缺陷之一，在很大程度上限制了搶險車的使用。因此采用機動性更好的越野車底盤作為搶險車動力平臺將是技術(shù)發(fā)展的必然要求。

（2）液壓、氣動、電動通用動力站技術(shù)。搶險救援車輛的救援設(shè)備種類較多，所需動力型式多樣。例如液壓鉗剪等需要液壓動力，氣錘等則需要氣壓動力，照明、電焊等則需要電力。如果每一種動力的設(shè)備均配備單獨動力源，則會造成動力系統(tǒng)體積龐大。因此搶險救援車輛必須發(fā)展液壓、氣壓、電動通用動力站技術(shù)，實現(xiàn)一站多能，統(tǒng)一從車輛發(fā)動機取力，最大幅度的減小動力系統(tǒng)所占車輛裝載空間。

（3）搶險裝備與車輛一體化集成技術(shù)。目前，搶險救援車輛廣泛采用通過性不高的貨車底盤作為動力平臺的主要原因是搶險救援設(shè)備數(shù)量多、體積大，而且設(shè)備與車輛之間的集成化程度低，因而不得不采用裝載量大的貨車底盤。因此為了提高車輛的機動性，采用體積較小的越野車底盤，必須實現(xiàn)搶險裝備與車輛的有效集成。

六、總結(jié)

隨著新時期對搶險救援車輛各方面性能的大幅提高，現(xiàn)有的搶險救援車輛技術(shù)無法滿足救援任務(wù)的需要，必須大力發(fā)展搶險救援車輛的多能源通用動力站技術(shù)和搶險裝備與車輛的一體化集成技術(shù)，從而在滿足搭載多功能、大功率搶險設(shè)備的前提下，盡可能減小車輛體積，提高搶險救援車輛的機動性和越野能力。

作者單位：哈爾濱工業(yè)大學（威海）
威海西立電子有限公司

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