歐盟將曝光低標準船舶運營商

歐委會近日警告，明年1月1日起，靠泊歐盟港口的低標準船舶運營商將被曝光。歐委會指出，所有到訪歐盟港口的船舶運營商將按一定的規(guī)則劃分等級，然后公開登記，運營商以船舶國際安全管理證書上登記的公司名稱為準。對于新注冊的運營商，還將納入船型、在巴黎備忘錄區(qū)域內(nèi)被檢查出的缺陷以及滯留率等指標。

PSC數(shù)據(jù)將由歐洲海事安全局的Thetis數(shù)據(jù)庫采集。這個新的檢驗系統(tǒng)是根據(jù)2009年歐盟港口國控制法令設立，向合法需求方提供數(shù)據(jù)報告，將取代現(xiàn)有的歐盟各國的PSC系統(tǒng)。新系統(tǒng)投入使用后，歐委會希望，在減少那些擁有良好記錄運營商檢查次數(shù)的同時，讓低標準船舶從歐盟水域消失。歐委會稱，最大的挑戰(zhàn)將來自亞洲，特別是在黑海上從事運輸?shù)拇弧１M管船舶可以靈活轉(zhuǎn)換船旗國、船東以及運營商，但歐盟主管人員堅信這種新系統(tǒng)將會密不透風。每艘船都有一個IMO編號，營運商很難隱瞞。此外，這個公共登記系統(tǒng)將保持每日更新。

（張向輝 編譯）

MSC考慮武裝護衛(wèi)船舶對抗海盜

據(jù)悉，世界第二大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）目前正在考慮為集裝箱船雇傭武裝部隊，以保證船舶和船員能在亞丁灣和印度洋安全航行，免受海盜襲擊。目前，由于季風季節(jié)已過，又見海盜猖狂，MSC與馬士基、法國達飛輪船共商反海盜事宜，為有效打擊海盜而交換意見，并商議實施聯(lián)合行動。

早在2009年初，MSC的兩艘集裝箱船和一艘巡航船就曾遭遇海盜的多次追襲，盡管他們是在亞丁灣的歐盟海軍巡邏隊的保護之下。索馬里區(qū)域的海盜襲擊會迫使被襲船只加速，造成航行偏差，航運公司需要增加更多的船上警衛(wèi)值班人員。多數(shù)船東不愿對船隊進行武裝配備，但是馬士基已明確表明武裝船只的立場，MSC在幾次海盜襲擊后也重申立場：考慮雇傭武裝部隊。

馬士基、地中海航運和達飛輪船這世界三大海運巨頭就安全措施、策略和部署以及合作交換了意見，確保與相關(guān)股東就此決議達成共識。三方強調(diào)：對于航運業(yè)來說，海盜問題一直存在，如果想更高效航行，作為船東必須加強相互合作，同時，也歡迎其他船東加入，共同對抗海盜。

（張向輝 編譯）

上海試點水域船舶污染責任險

日前，上海開始開展水域（內(nèi)河和沿海）船舶污染責任保險試點。據(jù)悉，保險方案具有四個特點：一是保費較低，本地船舶基本保費最低3300元/年，外地船舶航次保費50元/次；二是保障額度增加，最高賠償限額達到500萬元；三是保障范圍更廣，承擔了“保險事故仲裁或訴訟所發(fā)生的法律費用”以及“船舶上工作人員以外傷害的賠償費用”；四是設立了應急基金，保險公司組成共保體提供最高500萬元的應急基金，在污染責任事故發(fā)生時，啟動應急賠付機制，從應急基金中預付資金開展施救工作。

LNG船應用核動力具可行性

英國巴布科克國際集團（Babcock）海事部門研究發(fā)現(xiàn)，在LNG船上應用核動力無論在技術(shù)上還是商業(yè)上都具有可行性。Babcock的研究內(nèi)容包括對主動力裝置和輔助動力裝置的核動力使用。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在LNG船舶使用核動力有很多潛在益處，如減少CO2、NOx和SOx的排放，增加貨物裝載量以及減少噪音。詳細研究主要著眼于工程與設計、技術(shù)改進和操作等方面。同時，研究人員還對目前的法規(guī)進行了審查。發(fā)現(xiàn)，最新法規(guī)和船級社規(guī)范都允許采用新方法設計核動力船只，但是開發(fā)LNG核動力項目耗資巨大，如果大規(guī)模開發(fā)此項目，則需要對建造和維修的基礎設施進行大規(guī)模的投資與建設。

（張向輝 編譯）