基于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/h1>
2010-09-06 05:11:12尹新
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年3期
尹 新
（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）
基于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/p>
尹 新
（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）
根據(jù)綠色物流的特點(diǎn)，通過分析鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展和生態(tài)優(yōu)勢，以及發(fā)展綠色物流的主要因素，提出發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?，發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)等發(fā)展綠色物流的對策與建議。
綠色物流；鐵路運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展；對策
交通運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)社會生活中具有越來越重要的作用，但其在滿足人們?nèi)粘Ｐ枨?，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也給人類居住環(huán)境帶來影響。近年來，隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益突出，運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展與資源利用、環(huán)境保護(hù)的關(guān)系已成為亟待解決的問題。運(yùn)輸作為物流的主要功能之一，在追求經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)以外，還要追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)屬性和社會屬性的目標(biāo)。因此，應(yīng)在保護(hù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。
1 綠色物流的特點(diǎn)
綠色物流是利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流具有以下兩個明顯特點(diǎn)。
（1）可持續(xù)發(fā)展。資源的開發(fā)和利用必須有利于環(huán)境的維護(hù)及其可持續(xù)性，必須采取各種有效措施維護(hù)自然環(huán)境。在物流過程中，由于不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而綠色物流理論依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，達(dá)到環(huán)境與物流的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運(yùn)輸作為物流的重要運(yùn)輸工具之一，是經(jīng)濟(jì)社會的重要組成部分，在發(fā)展綠色物流中占有重要地位。
（2）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)。通常的物流是以追求經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，而綠色物流是建立在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的理論。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合及協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。
2 鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析
2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)優(yōu)勢
（1）環(huán)境保護(hù)方面。任何運(yùn)輸方式在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人民生活帶來便利的同時，都會對環(huán)境造成不同程度的污染，這些污染物主要是來自交通工具在運(yùn)輸過程中排放的CO、CO2、SO2等廢氣，廢棄物形成的固體污染，運(yùn)輸過程中的噪音污染，以及清洗交通工具的廢水等。隨著清潔、環(huán)保型電氣化鐵路交通工具的使用，鐵路在各種運(yùn)輸方式中的廢氣排放量達(dá)到最少。每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4 倍、2.5倍、36.7倍[2]。2007年，國家鐵路運(yùn)輸工作量比2002年增長了44.9%，而能耗總量僅增長了10.1%，單位運(yùn)輸工作量能耗下降了24%；SO2排放量下降了21.8%，化學(xué)需氧量排放下降了9.5%[3]。
（2）節(jié)約資源方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國人均耕地僅為933.3 m2，不到世界平均水平的40%。有數(shù)據(jù)顯示，在土地占用方面，完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右。與此同時，隨著工業(yè)化的發(fā)展，2002—2006年全國能源消耗總量由15.2億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤增長到24.6億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤，石油消耗總量由2.48億 t 增長到3.5億 t。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)的石油消耗由6 157萬 t 增長到1.1億 t，增長了近1 倍。在能源利用方面，我國鐵路使用交通行業(yè)不足1/6 的能源消耗，卻完成了全社會1/2 的工作量[3]。
2.2 鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展
鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展拉動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001—2008年鐵路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率如表1 所示。
由表1 可知，2001年鐵路運(yùn)輸收入為1 345.7億元，2008年在全球金融危機(jī)的影響下，我國仍然投入3 000億元進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路運(yùn)輸收入達(dá)到3 588.3億元，GDP為300 670億元位于世界第三，鐵路運(yùn)輸對GDP的貢獻(xiàn)率為1.19%。2001—2008年，我國鐵路運(yùn)輸對GDP的貢獻(xiàn)率保持在1.1%～1.2%之間。
表1 2001—2008年鐵路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率
綠色物流包括綠色運(yùn)輸、集約資源等。綠色運(yùn)輸是以節(jié)約能源、減少廢氣排放和減少空載率為特征的運(yùn)輸；集約資源是通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。由于我國土地資源有限，能源嚴(yán)重缺乏，以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重等問題，加上運(yùn)輸方式之間的競爭，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約土地、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面與其他運(yùn)輸方式相比具有明顯優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，不僅促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且為我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展提供了重要的運(yùn)輸保障。因此，鐵路運(yùn)輸加速發(fā)展綠色物流勢在必行。
3 發(fā)展綠色物流的主要因素分析
3.1 外在因素
應(yīng)對國外現(xiàn)代物流企業(yè)及國內(nèi)運(yùn)輸方式之間的競爭是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的外在因素。綠色物流理論起源于國外，被國外許多具有雄厚實(shí)力的物流企業(yè)所接納，根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運(yùn)輸企業(yè)可以直接進(jìn)入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。隨著國外物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入我國運(yùn)輸市場，也將會大大增加與鐵路運(yùn)輸部門的密切合作，這將意味著未來物流業(yè)的綜合優(yōu)勢將更加凸顯。因此，為充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭優(yōu)勢，加大其客貨運(yùn)輸市場份額，加快發(fā)展綠色物流是鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)和在競爭中取得先機(jī)的重要機(jī)遇。
3.2 內(nèi)在因素
可持續(xù)發(fā)展是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的內(nèi)在因素。我國是世界上第五大石油生產(chǎn)國，卻是石油消費(fèi)的第二大國，2010年我國石油依存度將達(dá)到50%[4]。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，目前按國土面積平均的鐵路路網(wǎng)密度我國只有74.89 km/萬km2，在世界上排名60位之后，但我國鐵路的運(yùn)輸密度居世界第一，如京滬線，以全國2%的營業(yè)線路，完成了全國10.2%的旅客周轉(zhuǎn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，成為我國乃至世界上客貨運(yùn)輸最繁忙的干線鐵路。進(jìn)入21世紀(jì)，客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載成為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，由于能源的嚴(yán)重匱乏，大規(guī)模電氣化鐵路的建設(shè)和改造使電力機(jī)車逐步取代能耗大、廢氣排放量多的內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)展高速動車組和大功率機(jī)車已經(jīng)成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。
4 發(fā)展綠色物流的對策與建議
4.1 發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?/h3>
隨著市內(nèi)道路交通擁堵的加劇，燃油成本會加速上升，同時汽車排放的CO、CO2、SO2等廢氣不但造成局部環(huán)境的污染，還會因大氣中CO2的濃度過高造成大氣變暖的溫室效應(yīng)。開行公交化的城際鐵路和城市軌道交通，可節(jié)約能源、減少廢氣排放，部分取代排放廢氣嚴(yán)重的城市公交汽車運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩掏竟πА?/p>
4.2 發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
集約資源發(fā)展是以集裝箱運(yùn)輸為主要手段的鐵路、海洋、河流及公路間的多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、報(bào)關(guān)、保險、配送等多方面高質(zhì)量和高效率的一體化“門到門”服務(wù)，整合運(yùn)輸資源，減少鐵路運(yùn)輸?shù)目蛰d率，可有效降低運(yùn)輸成本；使用公鐵兩用集裝箱車運(yùn)輸、雙層集裝箱運(yùn)輸，可大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競爭力。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)用EDI和GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對集裝箱的全程跟蹤，以確保貨物運(yùn)輸安全。
4.3 引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)
在引進(jìn)和吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快發(fā)展適合我國的高速鐵路，在大力發(fā)展電力機(jī)車的同時，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機(jī)車。鐵路編組站的能力直接影響運(yùn)輸效率，通過對編組站進(jìn)行現(xiàn)代化改造，提高編組站工作質(zhì)量和效率，除了對基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行技術(shù)性能提升外，還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織管理和車輛改編作業(yè)方式，協(xié)調(diào)各工種之間的配合，完善運(yùn)輸管理方式。
4.4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)
鐵路運(yùn)輸會產(chǎn)生廢水、廢氣、固體廢棄物等污染源。廢水主要來自鐵路客運(yùn)洗滌廢水，鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段及機(jī)車車輛修造廠產(chǎn)生的含油污水，可采用溶氣氣浮等方法對含油污水進(jìn)行處理，建立中水系統(tǒng)，重復(fù)利用水資源；廢氣主要來自內(nèi)燃機(jī)車及電氣化機(jī)車上的空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)廢氣凈化的研究；固體廢棄物主要是旅客列車產(chǎn)生的垃圾，應(yīng)進(jìn)行垃圾分類，采用不同的物理、化學(xué)和生物法進(jìn)行處置。在處理凈化廢水、廢氣和固體廢棄物的同時，建立完善鐵路危險貨物運(yùn)輸事故環(huán)境污染應(yīng)急反應(yīng)和處置機(jī)制，重視危險品安全運(yùn)輸及相關(guān)人員的培訓(xùn)；加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸過程中，實(shí)現(xiàn)社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一。
：
[1] 夏春玉，李健生. 綠色物流[M]. 北京：中國物質(zhì)出版社，2005.
[2] 駱進(jìn)仁，葉 曉. 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)核心競爭力研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2009，28(2)：81-84.
[3] 劉志軍. 加快實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化 為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展提供可靠的運(yùn)力保護(hù)[J]. 鐵路經(jīng)濟(jì)研究，2008(1)：27.
[4] 崔民選. 能源藍(lán)皮書：2009中國能源發(fā)展報(bào)告[M]. 北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2009.
1003-1421(2010)03-0052-03
F232.3
B
2009-11-13
江蘇省教育廳2009年高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項(xiàng)目(09SJD630057)
王學(xué)智
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尹 新
（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）
基于綠色物流發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)奶接?/p>
尹 新
（南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理系，江蘇 南京 210015）
根據(jù)綠色物流的特點(diǎn)，通過分析鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展和生態(tài)優(yōu)勢，以及發(fā)展綠色物流的主要因素，提出發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?，發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)等發(fā)展綠色物流的對策與建議。
綠色物流；鐵路運(yùn)輸；可持續(xù)發(fā)展；對策
交通運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)社會生活中具有越來越重要的作用，但其在滿足人們?nèi)粘Ｐ枨?，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也給人類居住環(huán)境帶來影響。近年來，隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益突出，運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展與資源利用、環(huán)境保護(hù)的關(guān)系已成為亟待解決的問題。運(yùn)輸作為物流的主要功能之一，在追求經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)以外，還要追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的經(jīng)濟(jì)屬性和社會屬性的目標(biāo)。因此，應(yīng)在保護(hù)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)即綠色物流。
1 綠色物流的特點(diǎn)
綠色物流是利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流具有以下兩個明顯特點(diǎn)。
（1）可持續(xù)發(fā)展。資源的開發(fā)和利用必須有利于環(huán)境的維護(hù)及其可持續(xù)性，必須采取各種有效措施維護(hù)自然環(huán)境。在物流過程中，由于不可避免地要消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因而綠色物流理論依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，達(dá)到環(huán)境與物流的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是21世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運(yùn)輸作為物流的重要運(yùn)輸工具之一，是經(jīng)濟(jì)社會的重要組成部分，在發(fā)展綠色物流中占有重要地位。
（2）生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)。通常的物流是以追求經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，而綠色物流是建立在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)上的理論。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究，以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合及協(xié)調(diào)發(fā)展[1]。
2 鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的優(yōu)勢分析
2.1 鐵路運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)優(yōu)勢
（1）環(huán)境保護(hù)方面。任何運(yùn)輸方式在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和給人民生活帶來便利的同時，都會對環(huán)境造成不同程度的污染，這些污染物主要是來自交通工具在運(yùn)輸過程中排放的CO、CO2、SO2等廢氣，廢棄物形成的固體污染，運(yùn)輸過程中的噪音污染，以及清洗交通工具的廢水等。隨著清潔、環(huán)保型電氣化鐵路交通工具的使用，鐵路在各種運(yùn)輸方式中的廢氣排放量達(dá)到最少。每完成單位運(yùn)輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w分別是鐵路的155倍、4 倍、2.5倍、36.7倍[2]。2007年，國家鐵路運(yùn)輸工作量比2002年增長了44.9%，而能耗總量僅增長了10.1%，單位運(yùn)輸工作量能耗下降了24%；SO2排放量下降了21.8%，化學(xué)需氧量排放下降了9.5%[3]。
（2）節(jié)約資源方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國人均耕地僅為933.3 m2，不到世界平均水平的40%。有數(shù)據(jù)顯示，在土地占用方面，完成單位運(yùn)輸量所占用的土地面積，鐵路僅為公路的1/10左右。與此同時，隨著工業(yè)化的發(fā)展，2002—2006年全國能源消耗總量由15.2億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤增長到24.6億 t 標(biāo)準(zhǔn)煤，石油消耗總量由2.48億 t 增長到3.5億 t。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)的石油消耗由6 157萬 t 增長到1.1億 t，增長了近1 倍。在能源利用方面，我國鐵路使用交通行業(yè)不足1/6 的能源消耗，卻完成了全社會1/2 的工作量[3]。
2.2 鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展
鐵路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展拉動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001—2008年鐵路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率如表1 所示。
由表1 可知，2001年鐵路運(yùn)輸收入為1 345.7億元，2008年在全球金融危機(jī)的影響下，我國仍然投入3 000億元進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，鐵路運(yùn)輸收入達(dá)到3 588.3億元，GDP為300 670億元位于世界第三，鐵路運(yùn)輸對GDP的貢獻(xiàn)率為1.19%。2001—2008年，我國鐵路運(yùn)輸對GDP的貢獻(xiàn)率保持在1.1%～1.2%之間。
表1 2001—2008年鐵路運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率
綠色物流包括綠色運(yùn)輸、集約資源等。綠色運(yùn)輸是以節(jié)約能源、減少廢氣排放和減少空載率為特征的運(yùn)輸；集約資源是通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。由于我國土地資源有限，能源嚴(yán)重缺乏，以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重等問題，加上運(yùn)輸方式之間的競爭，鐵路運(yùn)輸在節(jié)約土地、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境等方面與其他運(yùn)輸方式相比具有明顯優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，不僅促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，而且為我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展提供了重要的運(yùn)輸保障。因此，鐵路運(yùn)輸加速發(fā)展綠色物流勢在必行。
3 發(fā)展綠色物流的主要因素分析
3.1 外在因素
應(yīng)對國外現(xiàn)代物流企業(yè)及國內(nèi)運(yùn)輸方式之間的競爭是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的外在因素。綠色物流理論起源于國外，被國外許多具有雄厚實(shí)力的物流企業(yè)所接納，根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國外運(yùn)輸企業(yè)可以直接進(jìn)入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。隨著國外物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入我國運(yùn)輸市場，也將會大大增加與鐵路運(yùn)輸部門的密切合作，這將意味著未來物流業(yè)的綜合優(yōu)勢將更加凸顯。因此，為充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭優(yōu)勢，加大其客貨運(yùn)輸市場份額，加快發(fā)展綠色物流是鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)和在競爭中取得先機(jī)的重要機(jī)遇。
3.2 內(nèi)在因素
可持續(xù)發(fā)展是鐵路運(yùn)輸發(fā)展綠色物流的內(nèi)在因素。我國是世界上第五大石油生產(chǎn)國，卻是石油消費(fèi)的第二大國，2010年我國石油依存度將達(dá)到50%[4]。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，目前按國土面積平均的鐵路路網(wǎng)密度我國只有74.89 km/萬km2，在世界上排名60位之后，但我國鐵路的運(yùn)輸密度居世界第一，如京滬線，以全國2%的營業(yè)線路，完成了全國10.2%的旅客周轉(zhuǎn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，成為我國乃至世界上客貨運(yùn)輸最繁忙的干線鐵路。進(jìn)入21世紀(jì)，客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載成為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，由于能源的嚴(yán)重匱乏，大規(guī)模電氣化鐵路的建設(shè)和改造使電力機(jī)車逐步取代能耗大、廢氣排放量多的內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)展高速動車組和大功率機(jī)車已經(jīng)成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。
4 發(fā)展綠色物流的對策與建議
4.1 發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)亩掏竟π?/h3>
隨著市內(nèi)道路交通擁堵的加劇，燃油成本會加速上升，同時汽車排放的CO、CO2、SO2等廢氣不但造成局部環(huán)境的污染，還會因大氣中CO2的濃度過高造成大氣變暖的溫室效應(yīng)。開行公交化的城際鐵路和城市軌道交通，可節(jié)約能源、減少廢氣排放，部分取代排放廢氣嚴(yán)重的城市公交汽車運(yùn)輸，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)亩掏竟πА?/p>
4.2 發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)
集約資源發(fā)展是以集裝箱運(yùn)輸為主要手段的鐵路、海洋、河流及公路間的多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通過為企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲、包裝、報(bào)關(guān)、保險、配送等多方面高質(zhì)量和高效率的一體化“門到門”服務(wù)，整合運(yùn)輸資源，減少鐵路運(yùn)輸?shù)目蛰d率，可有效降低運(yùn)輸成本；使用公鐵兩用集裝箱車運(yùn)輸、雙層集裝箱運(yùn)輸，可大大提高鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中的地位和競爭力。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)用EDI和GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對集裝箱的全程跟蹤，以確保貨物運(yùn)輸安全。
4.3 引進(jìn)和研發(fā)先進(jìn)的運(yùn)輸及物流技術(shù)
在引進(jìn)和吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快發(fā)展適合我國的高速鐵路，在大力發(fā)展電力機(jī)車的同時，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機(jī)車。鐵路編組站的能力直接影響運(yùn)輸效率，通過對編組站進(jìn)行現(xiàn)代化改造，提高編組站工作質(zhì)量和效率，除了對基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行技術(shù)性能提升外，還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織管理和車輛改編作業(yè)方式，協(xié)調(diào)各工種之間的配合，完善運(yùn)輸管理方式。
4.4 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境保護(hù)
鐵路運(yùn)輸會產(chǎn)生廢水、廢氣、固體廢棄物等污染源。廢水主要來自鐵路客運(yùn)洗滌廢水，鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段及機(jī)車車輛修造廠產(chǎn)生的含油污水，可采用溶氣氣浮等方法對含油污水進(jìn)行處理，建立中水系統(tǒng)，重復(fù)利用水資源；廢氣主要來自內(nèi)燃機(jī)車及電氣化機(jī)車上的空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)廢氣凈化的研究；固體廢棄物主要是旅客列車產(chǎn)生的垃圾，應(yīng)進(jìn)行垃圾分類，采用不同的物理、化學(xué)和生物法進(jìn)行處置。在處理凈化廢水、廢氣和固體廢棄物的同時，建立完善鐵路危險貨物運(yùn)輸事故環(huán)境污染應(yīng)急反應(yīng)和處置機(jī)制，重視危險品安全運(yùn)輸及相關(guān)人員的培訓(xùn)；加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)馁Y源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸過程中，實(shí)現(xiàn)社會效益、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一。
：
[1] 夏春玉，李健生. 綠色物流[M]. 北京：中國物質(zhì)出版社，2005.
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1003-1421(2010)03-0052-03
F232.3
B
2009-11-13
江蘇省教育廳2009年高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項(xiàng)目(09SJD630057)
王學(xué)智
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