劉中偉

（天津財經(jīng)大學 商學院，天津 300222）

基于UML的物流信息平臺模型設計

劉中偉

（天津財經(jīng)大學 商學院，天津 300222）

針對我國物流企業(yè)規(guī)模偏小、物流資源閑置率和空載率較高的現(xiàn)狀，以及物流供需雙方信息不對稱的情況，提出采用統(tǒng)一建模語言(UML)進行物流信息平臺的靜態(tài)模型設計和動態(tài)模型設計，確定物流信息平臺需要實現(xiàn)的功能，形成由控制層、接口層、服務層和高級服務層組成的結構模型，作為物流供需雙方的媒介，為物流活動的組織運行提供信息支持。

物流信息平臺；結構模型；物流企業(yè)

0 引言

隨我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增加，與之相匹配的物流服務業(yè)也取得了明顯的發(fā)展。2008年，我國社會物流總額為89.9萬億元，國內物流業(yè)增加值達19 965億元。但目前我國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，呈現(xiàn)出“小、少、散、弱”的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)已注冊的物流企業(yè)約有70萬家(美國約8 000家，歐洲約5 000家)。從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)中，只有極少數(shù)擁有汽車超過百輛，企業(yè)規(guī)模小，市場占有率和技術管理水平低，服務范圍分散，企業(yè)的生存能力弱[1]。因此，物流企業(yè)的規(guī)模和以企業(yè)為主體組織物流活動與物流的整體社會運行不相適應，導致物流運行的效率較低，物流資源的閑置率和空載率較高，物流成本難以下降。

我國的公路物流組織模式經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段是20世紀80年代末，由于市場經(jīng)濟剛剛起步，物資商品開始自由流通，但由于運輸資源有限，出現(xiàn)了通過收集車輛信息為供需雙方牽線搭橋的服務方式，這實際上是利用行業(yè)信息不對稱提供物流服務的初級模式。第二個階段是貨運信息服務市場，主要通過搜集車輛信息而形成。由于貨運市場的規(guī)模一般，所收集的車輛信息也有限，因而其所產(chǎn)生的物流信息的完整性和集中性較低。據(jù)統(tǒng)計，僅北京就有50多個貨運市場，每個市場包括眾多小型物流企業(yè)，平均每個物流企業(yè)僅有車輛2～3輛。

隨著信息技術的發(fā)展，基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運市場開放性更強，搜集的物流信息更加完整，功能更加全面，使用更加方便。基于網(wǎng)絡的貨運市場的具體形式就是物流信息平臺，主要利用信息通信、信息處理和信息存儲技術，對物流信息進行匯總。一方面，為物流供需雙方提供了物流信息平臺，為物流活動的組織提供了相應的信息支持；另一方面，可以為不具備開發(fā)能力和資金能力的中小物流企業(yè)提供通用的物流信息系統(tǒng)[2]。

1 應用UML設計信息平臺的靜態(tài)模型和動態(tài)模型

UML是一種面向對象的可視化的統(tǒng)一標準建模語言，通過用圖形符號來表示系統(tǒng)中的對象，以及對象之間的各種關系，并從不同的視角進行分析，用多種模型來描述的開發(fā)系統(tǒng)[3-4]。

1.1 靜態(tài)模型設計

物流信息平臺的靜態(tài)模型描述系統(tǒng)內部對象的特征、對象之間的相互關系，以及對象所屬每個類的屬性和操作。該系統(tǒng)的實體類包括：物流企業(yè)類、物流服務需求企業(yè)類、管理員類、物流資源類、貨物類、管理部門類和表示實體之間關系的物流合同類。

1.2 動態(tài)模型設計

1.2.1 用例圖

用例圖通過簡單的圖形元素表示系統(tǒng)的活動者、用例，以及它們之間的聯(lián)系，準確地描述了活動者與系統(tǒng)的交互情況和系統(tǒng)所能提供的服務。物流信息平臺為相關企業(yè)提供信息支持，是通過將物流企業(yè)和物流需求企業(yè)提交的物流供需信息進行匯總整理和匹配運算，從而為物流企業(yè)和物流服務需求企業(yè)提供信息服務。這個過程是由參與者的一系列事務組成的，包括物流企業(yè)發(fā)布的物流資源信息和獲取物流需求信息；物流需求方發(fā)布的物流需求信息和獲取物流資源信息等，如圖1 所示。

1.2.2 活動圖

活動圖顯示組成復雜過程的步驟序列，專注于活動主體的操作。物流企業(yè)在物流信息平臺上所發(fā)生的活動包括：介紹本企業(yè)的詳細資料(包括企業(yè)執(zhí)照、法人信息、企業(yè)地址、聯(lián)系方式等)，將資料提交物流信息平臺，等待物流信息平臺的核準，通過核準獲得會員身份；將擁有的物流資源在物流信息平臺上進行登記(包括車輛的車型、載重噸位、新舊程度、司機信息等靜態(tài)信息，以及車輛的行駛線路、當前狀態(tài)、所在位置和運輸價格等動態(tài)信息)。接收物流信息平臺提供的運輸服務需求信息，與需求方進行溝通，確定供需關系，簽訂物流合同。在執(zhí)行合同過程中，定時向物流信息平臺提供合同執(zhí)行情況、所在位置，完成合同后收取運輸費用，對需求方進行評價。物流企業(yè)提交物流資源狀態(tài)的活動如圖2 所示。

圖1 參與者在物流信息平臺上所發(fā)生事物的用例圖

1.2.3 順序圖

順序圖展示了一個用例的特定事件發(fā)生過程中系統(tǒng)及外部參與者所發(fā)起的系統(tǒng)事件。在順序圖中，從上到下代表時間的流逝，事件的順序要符合用例中所描述事件的發(fā)生順序。物流服務需求方同樣要在物流信息平臺上注冊，提交貨物信息、貨物所在地、目的地和相關要求；等待物流信息平臺推薦的物流企業(yè)，與物流企業(yè)協(xié)商，簽訂物流合同，組織運輸，在合同執(zhí)行過程中可以對貨物進行跟蹤；貨物到達目的地后，支付運輸費用，并對物流企業(yè)進行評價。物流需求方查詢物流資源的順序如圖3 所示。

2 物流信息平臺的功能

在對物流信息平臺參與者的活動進行分析建模后，獲得物流信息平臺需要實現(xiàn)的功能如下。

圖2 物流企業(yè)提交物流資源狀態(tài)的活動圖

圖3 物流需求方查詢物流資源的順序圖

（1）接收物流企業(yè)的物流資源信息和物流資源的使用狀態(tài)信息，對物流資源和物流資源的分布進行匯總。

（2）為物流企業(yè)組織物流活動提供信息支持。

（3）為物流需求企業(yè)提供物流解決方案。

（4）為政府職能部門提供監(jiān)管和政策發(fā)布信息平臺。

（5）為政府的經(jīng)濟規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。

3 物流信息平臺的結構模型

物流信息平臺的使用者是物流企業(yè)、制造企業(yè)、貿易公司和政府職能部門，采用瀏覽器/服務器模式，數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)存儲由服務器完成，用戶通過網(wǎng)頁瀏覽器向服務器提交信息和請求。

物流信息平臺由 4 個層次組成：控制層、接口層、服務層和高級服務層，每層具有相應的功能模塊。各層完成自己的邏輯功能，上層的工作是以下層的工作結果為基礎展開，從而實現(xiàn)物流信息平臺的功能[5-6]。物流信息平臺的結構模型如圖4 所示。

3.1 控制層

控制層為信息平臺的正常運行提供技術上的安全保障，主要包括會員認證控制和操作日志兩個模塊。會員認證控制模塊包括物流企業(yè)認證和物流服務需求企業(yè)認證，該模塊接受企業(yè)資料，審查資料的真實性和完整性。對于資料合格的企業(yè)，批準其會員資格；操作日志模塊對企業(yè)在物流信息平臺的各項操作進行記錄，輔助管理員對信息平臺的管理。

3.2 接口層

接口層是信息平臺接收相關企業(yè)和管理部門信息的通道，主要包括物流企業(yè)接口、物流服務需求企業(yè)接口、相關管理部門接口。物流企業(yè)通過接口向物流信息平臺提交其所擁有的物流資源的相關信息；物流服務需求企業(yè)通過接口向物流信息平臺提供需要運輸?shù)呢浳镄畔?、對物流服務的要求等。物流企業(yè)接口和物流服務需求企業(yè)接口所接收的供需信息是第三層服務層進行工作的基礎，相關管理部門可以通過接口向物流信息平臺提交有關物流的數(shù)據(jù)、信息和政策，接口層負責將這些信息通過平臺對外發(fā)布。

3.3 服務層

3.3.1 供需撮合服務

（1）物流供需發(fā)布模塊。接口層收集到的供需信息通過該模塊對外發(fā)布，信息的提交者可以選擇其信息是否對外發(fā)布，供需雙方可以通過該模塊找到所需要的信息，以自組織的方式進行選擇。物流供需發(fā)布模塊是供需雙方溝通的橋梁。

（2）物流供需撮合模塊。該模塊對物流供需雙方進行撮合。撮合模塊的基礎是一張坐標地圖，撮合執(zhí)行以坐標為對象進行操作，將整個物流地區(qū)放到一個二維坐標系中，給每個地點賦以一定的坐標，形成一張坐標地圖，并將坐標地圖保存到地理信息數(shù)據(jù)庫，以備物流供需撮合使用。車輛的位置和貨物的位置都可以用坐標表示，根據(jù)兩者的坐標和狀態(tài)進行匹配，為供需雙方提供可行的對象。

3.3.2 合同服務

（1）合同簽訂模塊。物流供需雙方在溝通協(xié)商后，可以通過合同簽訂模塊簽訂物流合同。供需雙方說明貨物信息、車輛信息、物流費用、物流要求等，生成的電子合同與以往的紙質合同具有相同的法律效力，約束雙方的行為。

（2）合同執(zhí)行跟蹤模塊。該模塊接收物流企業(yè)定時提交的物流合同執(zhí)行進度；為物流需求方提供查詢接口，跟蹤其貨物信息，提高貨主對貨物的掌控度和物流服務的滿意度。由于在合同執(zhí)行過程中使用計算機作為通信終端成本較高，而且隨著3G技術的發(fā)展，可以使用手機網(wǎng)站技術開發(fā)該模塊，方便物流企業(yè)提交物流進度信息。

3.3.3 支付評價服務

客戶可以通過支付模塊進行在線支付，并彼此進行評價，激勵物流企業(yè)保持并提高物流服務質量。

3.4 高級服務層

高級服務層為大型制造企業(yè)和政府職能部門提供咨詢與數(shù)據(jù)支持服務。物流信息平臺是物流資源信息的匯集中心，掌握物流資源的分布和使用狀況，可以為制造企業(yè)提供經(jīng)濟的供應鏈物流方案，并為其進行物流組織和運作；同時又是制造業(yè)產(chǎn)品信息的匯集中心，可以為政府的產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。

4 結束語

物流信息平臺可以有效地提高物流運作效率，降低物流成本，提高物流服務質量。通過分析我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題和物流服務需求企業(yè)的活動，提出構建物流信息平臺的總體結構和各個功能模塊的思路，以便為物流企業(yè)提供信息支持，使其更加經(jīng)濟合理地組織物流活動。在物流信息平臺的實踐中，還會遇到相當多的困難，迫切需要政府和物流行業(yè)協(xié)會的支持。

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[1] 李 揚. 中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告[2008年][R]. 北京：電子工業(yè)出版社，2008.

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[3] Michael Blaha，James Rumbaugh. UML面向對象建模與設計[M]. 北京：人民郵電出版社，2006.

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[5] 湯銀英，杜文宏，錢 健. 公共物流信息平臺建設的探討[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2009，31(5)：61-63.

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1003-1421(2010)03-0055-04

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2010-01-18

王學智