趙 楠，李 亮

（1.北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070；2.北京鐵路局 總工程師室，北京 100860）

隨著豐臺西站貨檢監(jiān)控平臺的使用，實(shí)現(xiàn)了車站貨檢管理模式和作業(yè)方式的創(chuàng)新變革，強(qiáng)化了貨檢計(jì)劃指揮層的職能作用，使貨檢作業(yè)更具計(jì)劃性、針對性、統(tǒng)籌性。但是現(xiàn)場作業(yè)層的作業(yè)設(shè)備和手段依然陳舊，難以滿足鐵路貨運(yùn)量與日俱增、編組站作業(yè)量逐年上升的作業(yè)需要，已成為制約車站運(yùn)輸安全和效率的短板。為扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，豐臺西站積極尋求使用新技術(shù)、新設(shè)備，通過與其他單位合作，研發(fā)出貨檢專用手持機(jī) (PDA)。貨檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)作為貨檢監(jiān)控平臺的有效延伸和補(bǔ)充，增強(qiáng)了現(xiàn)場作業(yè)層的科技水平，提高了貨檢作業(yè)效率和檢測質(zhì)量，降低了貨檢人員的作業(yè)時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，在科技保安全方面進(jìn)行了積極的探索。

1 傳統(tǒng)貨檢作業(yè)模式存在的主要問題

傳統(tǒng)的貨檢作業(yè)模式是貨檢員接收作業(yè)任務(wù)后，首先打印列車編組順序表，然后攜帶作業(yè)卡片、筆及工具包出場作業(yè)，作業(yè)過程中在作業(yè)卡片上記錄每輛車的作業(yè)信息，最后返回貨檢室登記作業(yè)結(jié)果及車輛處理結(jié)果。傳統(tǒng)的貨檢作業(yè)模式主要存在以下問題。

（1）編組順序表準(zhǔn)確性難以保證。貨檢人員打印編組順序表時(shí)，列車還未進(jìn)站，時(shí)常出現(xiàn)編組信息匹配錯(cuò)誤，一旦編組信息錯(cuò)誤，貨檢員就必須返回貨檢室重新打印編組順序表，影響作業(yè)效率。

（2）天氣的影響。遇到雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣，貨檢員出場作業(yè)，不僅要攜帶紙、筆、手電和工具包作業(yè)，還要攜帶雨傘或穿雨衣，這樣不僅作業(yè)不便，而且還影響現(xiàn)場記錄效果。

（3）作業(yè)過程控制及查詢問題。傳統(tǒng)貨檢作業(yè)模式難以全面掌握整個(gè)作業(yè)過程，存在管理漏洞，不能確?！懊寇嚤貦z”，作業(yè)中不出場看車、代打標(biāo)記、漏檢車輛等問題時(shí)有發(fā)生。

（4）車輛信息處理問題。傳統(tǒng)貨檢作業(yè)模式中通過電話聯(lián)系作業(yè)、核對車輛施封信息、反映不良車狀態(tài)等，這樣存在口誤和誤聽等情況，不能保證信息傳遞過程的準(zhǔn)確性。同時(shí)現(xiàn)場沒有任何檢車圖像記錄，也不能及時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)不良車輛的狀態(tài)，容易造成延誤作業(yè)時(shí)機(jī)和處理不當(dāng)。

2 貨檢手持機(jī)系統(tǒng)主要功能

貨檢手持機(jī)系統(tǒng)由3個(gè)部分組成，即SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)、貨檢手持機(jī)、相關(guān)作業(yè)和管理軟件。SCDMA無線網(wǎng)絡(luò)提供貨檢手持機(jī)移動(dòng)作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)通道；貨檢手持機(jī)作為貨檢作業(yè)過程的移動(dòng)設(shè)備，高度集成多個(gè)無線電通訊設(shè)備，采用獨(dú)立分割、信號屏蔽、天線補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù)，使得多個(gè)無線電通訊設(shè)備之間共存、互換，集拍照、對講、網(wǎng)絡(luò)訪問于一體，通過無線網(wǎng)絡(luò)獲取貨檢作業(yè)列車、車輛及編組信息，并將作業(yè)結(jié)果數(shù)據(jù)信息及時(shí)傳輸?shù)截洐z監(jiān)控平臺；系統(tǒng)的軟件分為手持機(jī)專用貨檢作業(yè)軟件、與貨檢監(jiān)控平臺系統(tǒng)接口的軟件及后臺管理軟件等。貨檢手持機(jī)系統(tǒng)主要功能如下。

（1）無線網(wǎng)絡(luò)傳輸功能。通過架設(shè)覆蓋全站的無線局域網(wǎng)絡(luò)，建立具有覆蓋范圍廣、帶寬高、保密性強(qiáng)和支持高速移動(dòng)、終端漫游切換的無線數(shù)據(jù)和語音傳輸系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)貨檢手持機(jī)信息接收和采集與貨檢監(jiān)控平臺、車站生產(chǎn)網(wǎng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳輸。

（2）信息自動(dòng)錄入功能。運(yùn)用貨檢信息綜合處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)信息自動(dòng)匹配識別，實(shí)現(xiàn)車輛封印、發(fā)到站、車號登記和問題車處理信息記錄自動(dòng)生成，減少作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高貨檢效率。

（3）移動(dòng)通訊功能。貨檢手持機(jī)內(nèi)置麥克錄音、揚(yáng)聲器，通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)PDA終端信號命令，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通訊功能。

（4）高清顯示功能。貨檢手持機(jī)采用2.8寸320×240分辨率、16位顏色顯示的LCD手寫觸摸顯示屏，顯示界面亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)，圖像高清穩(wěn)定。

（5）數(shù)碼拍照功能。貨檢手持機(jī)內(nèi)置200萬像素?cái)?shù)碼攝像頭，全屏取景，同時(shí)配置閃光燈，支持夜間拍攝。拍攝圖片自動(dòng)儲存并上傳貨檢監(jiān)控平臺和車站生產(chǎn)網(wǎng)。

（6）防濕、防跌落、抗沖擊等功能。貨檢手持機(jī)能在-20 ℃～50 ℃，相對濕度10~95%的工作環(huán)境下正常使用，同時(shí)還具有超強(qiáng)防濕、防跌落、抗沖擊、抗磨損、抗侵蝕等優(yōu)點(diǎn)。

3 貨檢作業(yè)流程變化

圖1分別表示貨檢作業(yè)原流程、新流程，通過簡單示意圖可以看出流程的變化。

結(jié)合上圖，豐臺西站新舊貨檢作業(yè)流程變化主要包括以下方面。

（1）通知方式。貨檢平臺通過作業(yè)系統(tǒng)向貨運(yùn)檢查員下達(dá)作業(yè)通知，改變了以前的傳統(tǒng)通知方式，提高了作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

（2）取消了人工預(yù)檢。由于系統(tǒng)的監(jiān)控性能提高，依托貨檢平臺機(jī)器預(yù)檢，代替了原先的人工出場預(yù)檢，降低了貨檢員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，并保存了檢查圖像資料，為后期的問題分析提供了第一手現(xiàn)場資料。

（3）編組的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。新的作業(yè)流程中通過使用貨檢作業(yè)手持機(jī)可以與車站確報(bào)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)交互，保證了確報(bào)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)還為連續(xù)作業(yè)提供了有力支持。

（4）作業(yè)方式。通過貨檢平臺和貨檢手持機(jī)的使用，改變了原有的單人檢查車列的方式，實(shí)行了雙人雙面檢查的方式，這樣在車站貨檢員人員有限的情況下，既減少了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了作業(yè)效率，滿足了現(xiàn)場作業(yè)需求。

（5）貨檢作業(yè)信息化。貨檢員將施封信息、扣車信息、圖片信息等輸入手持機(jī)，上傳至貨檢平臺，并在作業(yè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)共享，用電子信息取代了傳統(tǒng)的卡片、臺賬填記方式，并長期有效保存，既保證了作業(yè)信息的及時(shí)準(zhǔn)確性，又減少了人工作業(yè)量。

4 系統(tǒng)應(yīng)用效果

該系統(tǒng)的實(shí)施，縮短了貨檢員作業(yè)時(shí)間，降低了工作強(qiáng)度，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，極大地提高了貨檢作業(yè)管理水平，實(shí)現(xiàn)了貨檢作業(yè)指揮一體化、作業(yè)過程控制化、信息傳輸可視化、作業(yè)無紙化的功能。

（1）作業(yè)指揮一體化。利用貨檢手持機(jī)內(nèi)置攝像頭可隨時(shí)隨地拍攝車輛車號、裝載狀態(tài)等圖片信息，并與貨檢監(jiān)控平臺系統(tǒng)實(shí)時(shí)共享。貨檢調(diào)度人員可以實(shí)時(shí)追蹤現(xiàn)場作業(yè)情況，掌握現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)度，通過對圖像上傳時(shí)間判別確認(rèn)作業(yè)過程，從而可以在第一時(shí)間查清現(xiàn)場發(fā)生的問題，給出相應(yīng)的處理方案。

（2）作業(yè)過程控制化。貨檢手持機(jī)的投入使用，實(shí)現(xiàn)了集中指揮、統(tǒng)一調(diào)配，確保貨檢作業(yè)全過程的安全可控，保證“每車必檢”。高效的全方位集中監(jiān)控和精準(zhǔn)的人機(jī)數(shù)據(jù)檢測相結(jié)合的全新貨檢作業(yè)新模式，提高了貨檢作業(yè)的準(zhǔn)確性和針對性，壓縮了檢車作業(yè)時(shí)間，單列車列的貨檢作業(yè)由原來的平均50 min下降到30 min，效率提高了40%。

（3）信息傳輸可視化。貨檢手持機(jī)發(fā)揮了先進(jìn)設(shè)備的科技優(yōu)勢，利用內(nèi)置攝像頭可隨時(shí)隨地拍攝車輛車號、裝載狀態(tài)等圖片信息，并與貨檢監(jiān)控中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)共享。根據(jù)此項(xiàng)功能，車站將涂打標(biāo)記的傳統(tǒng)作業(yè)模式改為拍攝圖片上傳服務(wù)器，通過對圖像上傳時(shí)間判別確認(rèn)該作業(yè)過程。同時(shí)貨檢調(diào)度員可隨時(shí)調(diào)閱圖像，掌握作業(yè)情況，加強(qiáng)了作業(yè)過程控制和問題車處理的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。

（4）貨檢作業(yè)無紙化。貨檢作業(yè)過程所需數(shù)據(jù)信息自動(dòng)傳輸?shù)截洐z員使用的手持機(jī)上，貨檢員通過簡單的按鍵輸入即可完成作業(yè)登記過程，不再攜帶編組、卡片、筆等用品，避免了惡劣天氣對貨檢作業(yè)的影響。同時(shí)，車站4個(gè)貨檢作業(yè)現(xiàn)場崗點(diǎn)及貨檢監(jiān)控中心每年可以節(jié)省打印紙、貨檢卡片、紙質(zhì)臺賬、筆等消耗用品總費(fèi)用約30萬元。貨檢作業(yè)臺賬、圖片、結(jié)果數(shù)據(jù)都存儲在遠(yuǎn)程服務(wù)器中，從而避免了結(jié)果丟失、遺漏和非人為損壞等情況的發(fā)生，各種結(jié)果數(shù)據(jù)、圖片可隨時(shí)查詢打印。

豐臺西站貨檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)的投入使用提高了車站貨檢作業(yè)的質(zhì)量，降低了貨檢作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了貨車周轉(zhuǎn)，保證了運(yùn)輸安全與暢通，使豐臺西站的直接和間接效益顯著增長。

5 結(jié)束語

豐臺西站貨檢作業(yè)手持機(jī)系統(tǒng)的投入使用，提升了現(xiàn)場貨檢人員作業(yè)設(shè)備和手段的科技水平，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控平臺集中管理和現(xiàn)場作業(yè)分散監(jiān)控的有效集合，充分發(fā)揮了貨檢系統(tǒng)的整體效能，為車站安全筑起了一道牢靠、科學(xué)的屏障。但系統(tǒng)仍存在如列車無預(yù)報(bào)時(shí)只能夠手工登記作業(yè)、無線傳輸網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、貨檢手持機(jī)存儲內(nèi)存和電池充電量不足等問題，這些問題均需在以后的使用中不斷完善改進(jìn)，從而更好地為現(xiàn)場貨檢作業(yè)服務(wù)。