王旭澤

（呂梁公路分局，山西 離石 033000）

公路急彎路是指平面曲線半徑在50 m以下的彎道。它是行車(chē)中的危險(xiǎn)地段，在此發(fā)生各種交通事故是屢見(jiàn)不鮮的，所以要格外注意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)急彎路上發(fā)生的交通事故占全部死亡事故的16.3%[1]。2007年道路交通事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明，1次死亡10人以上特大交通事故中，與彎道相關(guān)的事故數(shù)占到總事故數(shù)的50%，彎道交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀[2]。

機(jī)動(dòng)車(chē)在急彎路上行駛，由于車(chē)體的裝載質(zhì)量和橫向離心力的作用，增加了操作困難，車(chē)速稍有不當(dāng)，就會(huì)駛?cè)肫渌?chē)道；在急彎道上行駛，車(chē)廂會(huì)因?yàn)檩^強(qiáng)的橫向力向外側(cè)滑或傾倒，降低了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全程度。橫向力大小與車(chē)速快慢成正比，車(chē)速越快，越容易發(fā)生翻車(chē)事故；急彎道上，視距短，不利觀察，夜間行車(chē)燈光照射不到彎處，更難發(fā)現(xiàn)前方情況，因此增加了發(fā)生事故的潛在因素。

1 彎道的類(lèi)型

道路由于受地形、地物等因素的限制，在平面上有轉(zhuǎn)折，縱面上有起伏，為保證行車(chē)的舒適、安全和駕駛員操作方便，在轉(zhuǎn)折點(diǎn)和起伏變化點(diǎn)處，必須用一定半徑的曲線連接，所以道路都是由直線和曲線兩大部分組成，而直線和曲線的不同組合，就形成各種各樣的彎道，見(jiàn)圖1。

2 彎道的判定標(biāo)準(zhǔn)

2.1 急彎路段判定標(biāo)準(zhǔn)

《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82—2009）僅給出了設(shè)計(jì)速度小于60 km/h的急彎判定依據(jù)。本文通過(guò)計(jì)算曲線段安全行車(chē)速度V曲與設(shè)計(jì)速度進(jìn)行比較，將其作為急彎路段判定依據(jù)。安全行車(chē)速度計(jì)算見(jiàn)下式。

式中：R：曲線半徑；

V曲：該曲線所能提供的安全行車(chē)速度；

μ：橫向力系數(shù)，最舒適的情況一般取為0.05～0.06；

i：路面的橫向坡度，參照國(guó)內(nèi)外使用的經(jīng)驗(yàn)取為6%～8%。

根據(jù)上式計(jì)算得到曲線路段的安全行車(chē)速度，見(jiàn)表1。

表1 根據(jù)R計(jì)算的曲線路段的安全行車(chē)速度

本文認(rèn)為如果計(jì)算出的安全行車(chē)速度大于60 km/h，需要設(shè)置該曲線路段的限速標(biāo)志，限速標(biāo)志上所示數(shù)值即為計(jì)算得出的V曲。另外急彎的判斷還跟角度有關(guān)，道路轉(zhuǎn)角大于45°，也將其視作急彎。

綜上所述，急彎的判斷依據(jù)如下：當(dāng)R≤200m，且V曲≤60km/h時(shí)，滿足下列條件之一即可判定該曲線為急彎：①V曲

2.2 連續(xù)急彎判定標(biāo)準(zhǔn)

認(rèn)為有2個(gè)相鄰反向彎路且彎路之間直線段小于200 m、或3個(gè)及3個(gè)以上連續(xù)的彎路中有一個(gè)符合上述急彎標(biāo)準(zhǔn)的路段即為連續(xù)急彎路段。

3 急彎和連續(xù)急彎路段評(píng)價(jià)

急彎路段的主要隱患是視距不良，易造成兩車(chē)相撞、單車(chē)碰撞山體或車(chē)輛駛出路外。視距不良的主要原因是急彎半徑過(guò)小或彎道兩側(cè)樹(shù)木茂盛遮住駕駛員視線。圖2為急彎內(nèi)側(cè)山體，阻擋駕駛員視線，容易發(fā)生交通事故的道路交通不良路段。

若急彎的任一側(cè)出現(xiàn)深溝、陡山、上下坡或是村莊，則急彎路段的道路安全性降低。前3處發(fā)生的交通事故都是致命的惡性事故。

4 對(duì)策

4.1 急彎改善對(duì)策

圖2 視線不良急彎

單個(gè)急彎存在的主要隱患通常是視距不良或車(chē)速較快，易造成兩車(chē)相撞、單車(chē)碰撞山體或車(chē)輛駛出路外。方案設(shè)計(jì)時(shí)，可以采用以下措施之一或綜合采用以下措施：①設(shè)置急彎路段警告和鳴笛標(biāo)志；②設(shè)置限速標(biāo)志，并根據(jù)需要設(shè)置解除限速標(biāo)志；③設(shè)置慢行標(biāo)志；④設(shè)置禁止超車(chē)標(biāo)志，并根據(jù)需要設(shè)置解除禁止超車(chē)標(biāo)志；⑤路側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)或輪廓標(biāo)，兩標(biāo)志版面設(shè)置于同一標(biāo)志桿上，且盡可能垂直于相應(yīng)行車(chē)方向駕駛員的視線，標(biāo)志板下緣至地面1.6 m；⑥根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄；⑦根據(jù)實(shí)際路況設(shè)置前方陡坡、前方村莊或前方道路變窄交通標(biāo)志；⑧在道路邊線外側(cè)每隔4 m設(shè)反光道釘。

3.2 連續(xù)急彎路段改善對(duì)策

連續(xù)急彎存在的安全隱患和單個(gè)急彎路段類(lèi)似，除可選擇單個(gè)急彎采取的對(duì)策外，還可以采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

（1）設(shè)置“連續(xù)彎道”警告標(biāo)志，還可以加設(shè)輔助標(biāo)志說(shuō)明前方連續(xù)彎路的長(zhǎng)度，或使用告示牌，說(shuō)明前方××m連續(xù)彎道。

（2）設(shè)置限速標(biāo)志，可以設(shè)置解除限速或使用輔助標(biāo)志說(shuō)明限速路段長(zhǎng)度。

（3）上下行彎道起點(diǎn)前設(shè)置減速帶。

（4）設(shè)置減速帶。

（5）彎道圓曲線段雙向設(shè)置禁止變換車(chē)道標(biāo)線。

（6）兩彎道連接處設(shè)置急彎、慢行標(biāo)志。

4 實(shí)例分析

以山西省道340某處存在交通安全隱患的彎道為例，進(jìn)行急彎路段評(píng)價(jià)與改善，并用改善方案設(shè)計(jì)圖、效果圖與改善前的實(shí)景圖進(jìn)行改善效果對(duì)比。

圖3 急彎路段改善前

（1）改善前：該急彎路半徑125 m，為極限半徑，彎道內(nèi)側(cè)緊挨山體，視距不足，易發(fā)生交通事故。

（2）改善方案：①?gòu)澋榔瘘c(diǎn)前50 m處設(shè)置急彎和鳴笛標(biāo)志；②彎道起點(diǎn)前30 m處設(shè)置慢行標(biāo)志；③外側(cè)彎道起點(diǎn)開(kāi)始設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)；④距離彎道起點(diǎn)50 m處設(shè)置傍山險(xiǎn)路標(biāo)志；⑤在道路邊線外側(cè)每隔4 m設(shè)反光道釘。

（3）改善方案設(shè)計(jì)圖，見(jiàn)圖 4，5，6。

圖4 急彎路段改善設(shè)計(jì)圖

圖5 急彎路段改善設(shè)計(jì)圖A處細(xì)節(jié)圖

圖6 急彎路段改善設(shè)計(jì)圖B處細(xì)節(jié)圖

（4）改善后效果圖，見(jiàn)圖7。

圖7 急彎路段改善效果圖