孟 瑾

(吉林大學(xué)公共外語(yǔ)教育學(xué)院,吉林長(zhǎng)春 130024)

日本以富有特色的各式美食而聞名全世界,其中,“鐵路便當(dāng)”可謂日本最值得驕傲的飲食文化之一。現(xiàn)在乘坐新干線等高速交通工具出差或長(zhǎng)途旅游已經(jīng)普及了,當(dāng)被問(wèn)到“乘坐列車(chē)的樂(lè)趣是什么?”很多人就會(huì)不由得想到品嘗“鐵路便當(dāng)”。打開(kāi)色調(diào)柔和的“鐵路便當(dāng)”的包裝紙,可以看到五顏六色的各種地方特色的食品精心地?cái)[在飯盒里,宛如“裝在盒子里的藝術(shù)品”。其花樣更是層出不窮,令人垂涎欲滴。并且有的“鐵路便當(dāng)”的業(yè)余愛(ài)好者已經(jīng)注意到了這種藝術(shù)品的價(jià)值,開(kāi)始像集郵愛(ài)好者那樣專(zhuān)門(mén)收集鐵路盒飯的包裝紙。日本“鐵路便當(dāng)”之所以聞名,并且被列為世界罕見(jiàn)的“便當(dāng)”大國(guó),其實(shí)都要?dú)w功于日本人愛(ài)吃便當(dāng)?shù)拿褡逄匦浴?/p>

一、日本“鐵路便當(dāng)”的起源

“弁當(dāng)”一詞,來(lái)源于日語(yǔ) bentou,現(xiàn)在更多已經(jīng)簡(jiǎn)化譯成Bento了。日本最早的盒飯午餐記錄可以追溯到 5世紀(jì)前后。那時(shí),古代日本人在外出打獵、捕魚(yú)、務(wù)農(nóng)、打仗時(shí)都隨身攜帶著食物,最典型的是干米飯,或者干吃、或者用冷、熱水沖泡后食用,或者握成飯團(tuán)?！度毡緯?shū)記》是日本最古老的歷史記錄之一,根據(jù)它的記載,古代日本狩獵者在外出行獵時(shí),用皮袋子或布袋子盛裝午餐?！兑潦衔镎Z(yǔ)》中就有人們?cè)诼猛局谐燥垐F(tuán)的插圖。飯團(tuán)——壽司雛形。桃太郎這個(gè)在日本的傳統(tǒng)文化中占有濃墨重彩一筆的人物,最后打敗怪獸憑借的居然只是幾個(gè)小小的飯團(tuán),這無(wú)疑說(shuō)明飯團(tuán)在日本文化中的分量。

另外,日本人特別喜歡吃既方便又美味的盒飯。從南到北,日本全國(guó)的盒飯不計(jì)其數(shù)。風(fēng)味也不盡相同,尤其是車(chē)站盒飯,代表了當(dāng)?shù)氐娘埵澄幕?備受旅客青睞。甚至還有人潛心研究了幾十年,出版了有關(guān)盒飯的書(shū)也很暢銷(xiāo)。日本還有一個(gè)盒飯資料館,收集了全國(guó)各地的車(chē)站的盒飯資料。其中有 1 700多種附有彩色圖片和說(shuō)明。盒飯文化也是日本飲食文化中重要的組成部分[1]。

日本的“鐵路便當(dāng)”的起源要追溯到日本的安土桃山時(shí)代 (公元 1573年～1600年)。當(dāng)時(shí),愛(ài)知縣的大名織田信長(zhǎng)率部于安土城會(huì)師,給官兵發(fā)放定量食品,每份為“定量米飯配以咸菜”,據(jù)說(shuō)它就是盒飯的雛形。到了江戶時(shí)代 (公元1603年～1867年)由于娛樂(lè)活動(dòng)的盛行,許多人喜歡成群結(jié)隊(duì)去觀賞櫻花或結(jié)伴到戲院去看戲,休息時(shí)也需要備有盒飯食用,于是日本出現(xiàn)了專(zhuān)營(yíng)盒飯的飯鋪,進(jìn)而擴(kuò)展到民間家庭、火車(chē)站、運(yùn)行中的列車(chē)和工廠里,至今盛行不衰。

據(jù)說(shuō)日本的第一份“鐵路便當(dāng)”是 1885年 7月 16日在日本的東北本線的宇都宮車(chē)站銷(xiāo)售的。當(dāng)時(shí)的盒飯與今日的精制是無(wú)法比擬的,當(dāng)時(shí)的盒飯相當(dāng)簡(jiǎn)樸,它的最外層使用的是竹葉,只有兩個(gè)包著鹽酸梅、外面撒上芝麻的飯團(tuán)和幾片腌制的蘿卜咸菜而已。二戰(zhàn)后日本各地興起的旅游業(yè)和娛樂(lè)業(yè),推動(dòng)了“鐵路便當(dāng)”的迅猛發(fā)展。隨著乘客消費(fèi)需求的不斷提高,車(chē)站在品種和花樣上都進(jìn)行了巨大的改革,使其越發(fā)具有地方特色。為了進(jìn)一步推動(dòng)“鐵路便當(dāng)”業(yè)的發(fā)展,1993年,日本鐵道內(nèi)營(yíng)中央會(huì)把每一年的 4月 10日定為“鐵路便當(dāng)?shù)募o(jì)念日?！盵2]

二、日本“鐵路便當(dāng)”的現(xiàn)狀

時(shí)至今日,日本已經(jīng)大約有 270個(gè)火車(chē)站在銷(xiāo)售“鐵路便當(dāng)”,其品種數(shù)量達(dá) 2萬(wàn)余種。日本的“鐵路便當(dāng)”大致可分為三大類(lèi),“幕之內(nèi)盒飯”、“壽司盒飯”、“普通盒飯”。其中大約一半為“幕之內(nèi)盒飯”。其名稱(chēng)來(lái)自劇場(chǎng)中間休息時(shí)觀眾及演員吃的一種稱(chēng)為“幕之內(nèi)”混裝盒飯?！澳恢畠?nèi)盒飯”里有各種各樣的菜肴,尤其是里面的魚(yú)糕、烤魚(yú)和煎蛋卷已成為必不可少的招牌菜肴。因此,人們親切地把魚(yú)糕、烤魚(yú)和煎蛋卷稱(chēng)為“盒飯的三大件”它是在一個(gè)分成幾個(gè)格的盒子,里面精彩細(xì)致地?cái)[放拌菜、烤菜、煮菜、米飯等屬于傳統(tǒng)的日本懷石菜系的盒飯。盒的上面都有蓋兒,盒子可以摞起來(lái),所以便于攜帶,人氣經(jīng)久不衰?！捌胀ê酗垺笔且悦罪垶橹魇?加上各種菜肴的盒飯;壽司是日本人非常喜愛(ài)的一種傳統(tǒng)食品,日本的壽司盒飯主要有“散壽司”和“大阪式壽司”這兩種,擺放著紫菜壽司及油炸豆腐壽司等多種材料的什錦壽司,不包括螃蟹等幾種被劃分為“特殊壽司”的材料。日本的飲食的指導(dǎo)方針為,注重飲食文化、使用新鮮的本地土特產(chǎn)、不斷創(chuàng)造出創(chuàng)新的時(shí)令菜肴。“特殊壽司”的菜肴大多就地取材,當(dāng)?shù)厥a(chǎn)什么便以什么為主菜,具有濃厚的地方鄉(xiāng)土特色。例如:長(zhǎng)崎、橫濱、神戶等地華人眾多,中華風(fēng)味的燒賣(mài)和煎餃就暢銷(xiāo);京都是寺廟云集的地方,素菜便當(dāng)只有在京都站才買(mǎi)得到;九州地區(qū)的便當(dāng)主菜則以雞肉或豬肉為代表,一看到黑豬肉便當(dāng)就知道到達(dá)鹿兒島站了。在新干線停靠站等客流量較大的車(chē)站,以及有鐵路盒飯銷(xiāo)售點(diǎn)的車(chē)站一般都可以買(mǎi)到“普通盒飯”和“壽司盒飯”[2]。

所謂飲食文化,既是居住在不同地域的人們,以他們本地出產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、海產(chǎn)品為食物,并且被認(rèn)為是最適合該地風(fēng)土的文化;因?yàn)楫?dāng)?shù)厝怂缘氖澄锖退麄冏约和幱谕粋€(gè)區(qū)域,有著相同的地理位置、水和氣候特征,這些食物與人的關(guān)系密不可分、相輔相成,又最適合當(dāng)?shù)厝说纳眢w的文化,這種行為日積月累形成一種文化,人們會(huì)每天不自覺(jué)地發(fā)掘每天食用的食物、菜肴后面的故事,并將其記載下來(lái),久而久之自然就形成獨(dú)特的飲食文化。

現(xiàn)在,即使不特意到什么地方去,也可以買(mǎi)到日本各地的鐵路盒飯。大型百貨商店舉辦的“鐵路盒飯展銷(xiāo)會(huì)”為人們提供了很大的方便?！拌F路盒飯展銷(xiāo)會(huì)”集中日本各地區(qū)具有代表性的鐵路盒飯,利用大型百貨商店的展銷(xiāo)會(huì)場(chǎng),大多銷(xiāo)售一個(gè)星期。除了易于保存食品的冬季外,許多城市地區(qū)的大型百貨商店每年在初春和深秋季節(jié)舉辦“鐵路盒飯展銷(xiāo)會(huì)”。有時(shí)制作鐵路盒飯的食品公司還派人參加展銷(xiāo)會(huì),專(zhuān)門(mén)為顧客表演鐵路盒飯的制作過(guò)程,現(xiàn)做現(xiàn)賣(mài)。

日本大城市的居民來(lái)自全國(guó)各地。在大型百貨商店舉辦的鐵路盒飯展銷(xiāo)會(huì)場(chǎng)買(mǎi)上一份盒飯,可以再次品嘗到令人難以忘懷的家鄉(xiāng)風(fēng)味。鐵路盒飯迷即使身居城市地區(qū),也能買(mǎi)到各地的鐵路盒飯。因此,各地大型百貨商店舉辦的鐵路盒飯展銷(xiāo)會(huì)場(chǎng)總是人聲鼎沸、盛況空前。

鐵路盒飯展銷(xiāo)會(huì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益非同小可。位于東京·新宿的京王百貨商店集中了日本各地的 130種鐵路盒飯,大張旗鼓地開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)。展銷(xiāo)期間,整個(gè)百貨商店每天的顧客人數(shù)達(dá)到七、八萬(wàn)人次,相當(dāng)于發(fā)年終獎(jiǎng)后的第一個(gè)星期日的客流量。京王百貨商店對(duì)此進(jìn)行分析后認(rèn)為:“鐵路盒飯具有巨大的魅力,不僅可以使人回憶起旅行途中的情景,還可以成為增進(jìn)家庭成員之間交流的話題?！盵4]

三、日本“鐵路便當(dāng)”的特點(diǎn)

“鐵路便當(dāng)”不僅吸納融合了外來(lái)菜的特點(diǎn),同時(shí)也保留著自己的特色。這是由于日本國(guó)所處的地理位置以及大和民族的民族性格所決定的。它四面環(huán)海,有著豐富的海產(chǎn)品資源。北海道以北地區(qū)是世界上三大漁場(chǎng)之一。就連日本民族自己都自稱(chēng)是“十足的食魚(yú)民族”,并以最大限度利用海產(chǎn)品而自豪。日本菜的特點(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng),味道鮮美,保持原味,清淡不膩,很多菜都是生吃。更尤為突出的特點(diǎn)是加工精細(xì),量少質(zhì)高,講究色彩的搭配和擺放的藝術(shù)化。精美的餐具使人在用餐時(shí),不僅滿足了飲食要求,還仿佛同時(shí)又欣賞了一件件藝術(shù)品,得到一種美的享受?！拌F路便當(dāng)”具有如下幾種特點(diǎn)。

(一)便利:快餐盒飯中全部是加工成品,食用方便。

(二)可冷食:日本人很受吃生魚(yú)片等生冷食品。

(三)衛(wèi)生:日本有關(guān)部門(mén)對(duì)快餐盒飯的制作有嚴(yán)格的衛(wèi)生要求。加工好的盒飯都有一定的食用期限(一般為 1天),由于計(jì)劃性強(qiáng),所以扔棄的過(guò)期盒飯很少。

(四)價(jià)格低:由于快餐盒飯的加工使用了機(jī)械化流水作業(yè),因此價(jià)格較低。

(五)營(yíng)養(yǎng)素平衡:快餐盒飯工廠中都要配備營(yíng)養(yǎng)師,專(zhuān)門(mén)從事食品配料中各種營(yíng)養(yǎng)成分的計(jì)算與平衡。

(六)注重時(shí)令,各式料理隨季節(jié)變化而不斷更改。最具代表性的還是吃魚(yú)。日本沿海既有暖流又有寒流,不僅調(diào)節(jié)著日本各島的氣候,而且創(chuàng)造各種魚(yú)類(lèi)生存的條件。所以日本人每個(gè)季節(jié)的每個(gè)時(shí)期都有各類(lèi)的魚(yú)品被供給食用。例如,春季吃鯛魚(yú),初夏吃松魚(yú),盛夏吃鰻魚(yú),初秋吃鯖花魚(yú),秋季吃刀魚(yú),深秋吃鮭魚(yú),冬天吃鰣魚(yú)和海豚。日本四面臨海,海產(chǎn)自然是最重要的原料。配菜的裝飾也突出季節(jié)的特點(diǎn),如秋季喜歡用柿子葉,小菊花、蘆葦穗等烘托季節(jié)的氣氛。

(七)一般的“便當(dāng)”飯盒是漆器狀的木質(zhì)品,內(nèi)分四格、五格兩種,每格可放一種菜和相應(yīng)的飯團(tuán)。根據(jù)不同季節(jié)配的有代表性的份飯。這種菜單的名稱(chēng)一般隨廚師喜好命名,各餐館并不一樣,但一般喜歡叫桐、松、竹、梅、風(fēng)等,其作用僅僅是用于表示某套飯的菜和價(jià)格。這樣有一個(gè)好處,以免使一些客人在點(diǎn)經(jīng)濟(jì)菜時(shí)被旁邊的人聽(tīng)到價(jià)格,有失體面。擺出的菜有主有次有點(diǎn)綴,拼色則紅、黃、綠、白、黑協(xié)調(diào),一份拼擺得法的日式“鐵路便當(dāng)”菜,確如一件插花佳作,賞心悅目,所以許多人要說(shuō)“日餐是要用眼睛來(lái)吃的一種美食?！弊⒅匾曈X(jué)效果,每一個(gè)都猶如精妙絕倫的藝術(shù)品。符合人們視覺(jué)感與現(xiàn)代審美觀。

四、解讀“鐵路便當(dāng)”的獨(dú)特的、自然色彩美學(xué)

如此魅力四射的“鐵路便當(dāng)”,不僅滿足了飲食要求,同樣也可讓人感受到一種日本所獨(dú)有的色彩美學(xué)。

打開(kāi)鐵路盒飯的蓋子,首先躍入眼簾的是五顏六色的菜肴。這一點(diǎn)可以看成是特殊鐵路盒飯和普通鐵路盒飯?jiān)凇白晕冶憩F(xiàn)”方面的共同特點(diǎn)。日本是四周環(huán)海的島國(guó)。日本海一側(cè)有低溫潮,而太平洋一側(cè)的海潮溫度較高。因此,兩側(cè)的海鮮魚(yú)類(lèi)有所不同。一般來(lái)講,受低溫潮的影響,日本海里呈紅色的魚(yú)較多,靠近日本海地區(qū)的鐵路盒飯便以淺紅色為基調(diào)。許多鐵路盒飯把大馬哈魚(yú)和大馬哈魚(yú)籽以及螃蟹、大蝦作為主要材料,構(gòu)成該地區(qū)鐵路盒飯的特征。淺紅色的大馬哈魚(yú)、大馬哈魚(yú)籽和螃蟹與白米飯形成的鮮明對(duì)照,可增進(jìn)食欲。在這方面具有代表性的有北海道札幌車(chē)站推出的“石狩大馬哈魚(yú)盒飯”、兵庫(kù)縣豐岡車(chē)站銷(xiāo)售的“松葉蟹肉壽司”以及在石川縣加賀溫泉車(chē)站可以買(mǎi)到的“甜蝦盒飯”等幾種鐵路盒飯。受太平洋近海的潮水溫度較高的影響,當(dāng)?shù)囟喈a(chǎn)竹莢魚(yú)、白丁魚(yú)和秋刀魚(yú)等青色環(huán)游魚(yú)種。該地區(qū)的鐵路盒飯中就有許多是利用了環(huán)游魚(yú)種的青色與白米飯構(gòu)成美妙的色調(diào)反差的。神奈川縣小田原車(chē)站銷(xiāo)售的“竹莢魚(yú)押壽司”、岡縣沼津車(chē)站銷(xiāo)售的“花魚(yú)壽司”、歌山縣紀(jì)伊勝浦車(chē)站銷(xiāo)售的“刀魚(yú)壽司”把表現(xiàn)碧藍(lán)的天空和海洋的青色魚(yú)種與表現(xiàn)白色積雨云形象的米飯裝入相同的容器中,這種飄溢著海岸風(fēng)情的鐵路盒飯深受旅客歡迎[1]。

日本四周環(huán)海,但是也存在沒(méi)有海岸線的內(nèi)陸縣。如:群馬縣、山梨縣、長(zhǎng)野縣、岐阜縣、滋賀縣和奈良縣等。這些地區(qū)的鐵路盒飯里較多地使用蔬菜、竹筍、牛蹄、板栗以及溪流里的淡水魚(yú)。以黃色板栗及綠色野菜為主色調(diào)的鐵路盒飯,還可以使人大飽眼福。群馬縣橫川車(chē)站銷(xiāo)售的“山釜飯 (煲仔飯)”(一九九七年長(zhǎng)野新干線通車(chē)后,已停止在站內(nèi)銷(xiāo)售?，F(xiàn)在主要在新干線車(chē)廂里及十八號(hào)國(guó)道的路旁餐館里繼續(xù)銷(xiāo)售)、岐阜縣飛騨高山車(chē)站銷(xiāo)售的“騨栗飯”、野縣小淵澤車(chē)站銷(xiāo)售的“原蔬菜與豬排盒飯”等幾十種小有名氣的鐵路盒飯都是用當(dāng)?shù)亍吧秸洹弊龅臅充N(xiāo)貨。

五、“鐵路便當(dāng)”與營(yíng)養(yǎng)學(xué)

在日本一個(gè)盒飯?bào)w現(xiàn)了日本人對(duì)工作、生活的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,精益求精。盒飯的主要食材中的主食稻米不做贅述。拙作將對(duì)梅、海苔、魚(yú)類(lèi)和蔬菜類(lèi)等,從營(yíng)養(yǎng)學(xué)的角度,進(jìn)行淺顯的分析[5]。

(一)“梅干”是日本的象征。把紅顏色的梅干放在最簡(jiǎn)單的攜帶食品——盒飯的白米飯的中心,就成為日本國(guó)旗了?！懊犯伞?也就是“鹽漬黃梅”是日本傳統(tǒng)的咸菜食品。對(duì)日本人來(lái)說(shuō),咸黃梅是最普遍的食品之一。到了黃梅雨季節(jié),在各個(gè)家庭與食品工廠就開(kāi)始生產(chǎn)梅干。梅子是從中國(guó)傳到日本來(lái)的,由日本人發(fā)展到獨(dú)自梅干了。梅干的驚人效用吸引日本人,梅干作為健康食品被奠定牢固的地位。傳統(tǒng)的日本飯團(tuán)是用半碗飯團(tuán)成三角狀,飯團(tuán)中裹上一顆腌制的酸梅,外面用一片干海苔包裹,既方便攜帶,又不失營(yíng)養(yǎng),所以至今為止,它仍是深受日本人歡迎的干糧之一。

(二)最受歡迎的紫菜。紫菜是一種紅藻類(lèi)海生植物,主要用作營(yíng)養(yǎng)豐富、味美可口的湯菜料。紫菜歷來(lái)被人們視為珍貴海味之一,食用和藥用價(jià)值都很高,故有“長(zhǎng)壽菜”的美稱(chēng)。在日本式的飲食生活中,許多人認(rèn)為紫菜是其中最具代表性的材料。確實(shí)如此,紫菜是昔日日本人餐桌上必不可少的食品。米飯加醬湯,生雞蛋配烤紫菜,這是過(guò)去每個(gè)家庭都能見(jiàn)到的早餐。熱騰騰的米飯上放一片烤紫菜,入口后散發(fā)出一種無(wú)與倫比的香味,憑這香味就能把米飯吃得一粒不剩。但是,在日本人早餐逐漸轉(zhuǎn)向面包、晚餐也趨向油膩的今天,作為日本傳統(tǒng)食品的紫菜慢慢從餐桌上消失了蹤影。這不單單體現(xiàn)在一般家庭,連賓館的早餐也是如此。然而,至此出現(xiàn)了一種非常有趣的現(xiàn)象:在如今深受年輕人歡迎的便利店里,銷(xiāo)售額最高的竟然是紫菜食品——飯團(tuán),其他如盒飯之類(lèi)也很俏銷(xiāo)。外面包著紫菜的飯團(tuán)竟得到了一貫偏愛(ài)漢堡包等快餐食品的青年人的首肯。這種現(xiàn)象表明,紫菜雖然從平常的餐桌上消失了,但并不意味著它已被人們遺忘。因?yàn)樗兄c米飯相輔相成的特性,并且輕輕松松入口,就能獲取豐富營(yíng)養(yǎng),正是這一點(diǎn)才博得了年輕人的喜愛(ài)。

(三)食魚(yú)文化。日本人自稱(chēng)為“十足的食魚(yú)民族”。日本捕魚(yú)量居世界第一位,但是每年還要從國(guó)外大量進(jìn)口魚(yú)蝦,一年人均吃魚(yú) 100多斤,超過(guò)大米消耗量。日本人吃魚(yú)有生、熟、干、腌等各種吃法,而以生魚(yú)片最為名貴。國(guó)宴或平民請(qǐng)客以招待生魚(yú)片為最高禮節(jié)。

島國(guó)的風(fēng)土,養(yǎng)成了日本人特殊的食性,造就其迥別于大陸民族特有的“食生活”。蔣百里所著《日本人》,認(rèn)為食魚(yú)類(lèi)是造成日本人民族性格的重要條件。而日文的下酒菜寫(xiě)作“肴”,但假名的書(shū)寫(xiě)、讀音卻與魚(yú)相同。凡此種種,都可見(jiàn)出魚(yú)在其心中的分量。

據(jù)國(guó)外專(zhuān)家對(duì)日本人壽命長(zhǎng)的奧秘調(diào)查表明,他們的飲食構(gòu)成是比較合理的,特別是和他們多吃魚(yú)有著直接的關(guān)系。在日本人的膳食中,動(dòng)物性食品中魚(yú)類(lèi)所占的比例最大,是世界上國(guó)民吃魚(yú)最多的國(guó)家之一。吃魚(yú)多有利于健康長(zhǎng)壽的原因,要從魚(yú)的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值說(shuō)起。魚(yú)類(lèi)是動(dòng)物肉類(lèi)中最容易消化吸收的一種。

魚(yú)含有許多人體所需多中元素,比如說(shuō)金槍魚(yú)就含有大量的腦黃金。秋刀魚(yú)的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值也極高,炭火烤食的秋刀魚(yú)中富含DHA和 EPA(不飽和脂肪酸),可有效預(yù)防動(dòng)脈硬化、冠心病、高血壓等。此外,秋刀魚(yú)還含有VA、VB12,常食用秋刀魚(yú)可以對(duì)抗疲勞,使人變得更加聰明。

鰻魚(yú)也是日本人非常喜歡吃的,同樣也是盒飯中不可缺少的一種。特別是立春、立夏、立秋、立冬前十八天,叫做“土用之日”,他們有吃鰻魚(yú)的習(xí)慣。日本人吃鰻魚(yú)的方法是烤,即“薄烤鰻魚(yú)”?？竞玫啮狋~(yú)可以放在米飯上食用,這樣不僅魚(yú)肉本身味道鮮香,連米飯也滲進(jìn)了濃汁,香甜可口。

(四)為了保持原有的風(fēng)味,日本的許多蔬菜也生著吃,比如:卷心菜、番茄、黃瓜、白蘿卜等。保持食物的原有的顏色或者給食物添著上一種漂亮的色彩,這是日本人最擅長(zhǎng)的、也是日本人最喜好做的事情。直接食用新鮮的蔬菜,顏色的保持度自不待言。就連在日本北海道以及東北地區(qū)最喜歡吃、并且餐餐必吃的咸菜,也是五顏六色,鮮艷奪目。另外,即使將蔬菜加熱,也力爭(zhēng)使其保持原有的色彩。無(wú)法著色的話,就配上顏色鮮艷的蔬菜或者鮮花,使其色彩斑斕,美麗無(wú)比。

六、文化結(jié)構(gòu)的新內(nèi)涵

日本鐵路盒飯的品種繁多,內(nèi)容五花八門(mén)。鐵路盒飯產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新亮點(diǎn)。農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和特許經(jīng)營(yíng)周邊產(chǎn)品在日本已經(jīng)形成了一整套“產(chǎn)業(yè)鏈”,推動(dòng)著日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這一產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始向國(guó)外發(fā)展,在韓國(guó)、臺(tái)灣都已經(jīng)生根開(kāi)花。隨著中國(guó)在飲食行業(yè)與日本的不斷加強(qiáng)交流,日本的鐵路盒飯式的便利的快餐形式也一定會(huì)在中國(guó)發(fā)展起來(lái)。

另一方面,從商業(yè)的意義上講,鐵路盒飯的市場(chǎng)前景不容樂(lè)觀。鐵路不斷提速,地方人口逐年減少,使生產(chǎn)鐵路盒飯的食品公司數(shù)量大幅度減少。在便利商店銷(xiāo)售的廉價(jià)盒飯及快餐店步步緊逼的形勢(shì)下,長(zhǎng)期以來(lái)生產(chǎn)鐵路盒飯的食品公司只能慘淡經(jīng)營(yíng)。三十年前由日本各地鐵路盒飯食品公司組成的日本鐵路站內(nèi)營(yíng)業(yè)中央會(huì)組織,擁有四百家企業(yè)會(huì)員,以后由于難以為繼而逐年減少,到目前為止只剩下一百七十一家。三十年來(lái),新干線不斷建成通車(chē),鐵路交通迅速發(fā)展。新干線成為人們外出旅行時(shí)的首選交通工具,而乘坐飛機(jī)、長(zhǎng)途公共汽車(chē)和私家汽車(chē)外出的人有增無(wú)減,品嘗鐵路盒飯的機(jī)會(huì)相應(yīng)減少。而且,便利商店如雨后春筍般地在日本各地迅速普及起來(lái),對(duì)鐵路盒飯的銷(xiāo)售量形成巨大的威脅。現(xiàn)在,每個(gè)車(chē)站前面幾乎都有便利商店,里面的盒飯價(jià)格也比鐵路盒飯便宜。最近,有的便利商店甚至在站內(nèi)開(kāi)張營(yíng)業(yè),這也許是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果吧。

[1]筑波常治.日本的農(nóng)書(shū)[M].日本中央公論社,1976.

[2]汪繼峰.豐富多彩的日本車(chē)站盒飯 [J].烹調(diào)知識(shí), 2003.

[3]小林忍.日本鐵路便當(dāng)大全[M].日本:尖端出版社, 2008.

[4]太陽(yáng)舜.日本餐飲行業(yè)的新動(dòng)——鐵路盒飯[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007(5).

[5]徐靜波.日本飲食文化 (歷史與現(xiàn)實(shí))[M].上海人民出版,2009.