焦作大學(xué) 苗娟

1 物流成本管理的意義

2006年頒布實(shí)施的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》中，物流成本指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所消耗的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。這里，物流成本包括兩部分：(1)物流功能成本：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等。(2)存貨相關(guān)成本：與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本[1]。角度不同，對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)也不同，物流成本的含義也就不同。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的關(guān)系，科學(xué)、合理的組織物流活動(dòng)，降低物流成本。

2 我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到物流成本的重要性，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，成本管理亟待加強(qiáng)。實(shí)踐中，存在著物流成本核算分職能部門(mén)進(jìn)行，物流成本計(jì)算不完整、不全面，實(shí)際操作難度大，物流成本范圍邊界不清、難以掌握和比較，局限于對(duì)企業(yè)內(nèi)部流程的設(shè)計(jì)而忽視外部環(huán)境變化對(duì)物流成本的影響等弊端。[2]種種原因?qū)е挛覈?guó)的物流成本管理無(wú)法發(fā)揮效用，直到2006年9月由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，2007年5月1日起正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006 《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的出現(xiàn)。

從某種程度上可以說(shuō)，在我國(guó)，居高不下的物流成本，流通不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問(wèn)題。同時(shí)，過(guò)高物流成本的消耗也嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)13.5%，增速比2005年上升0.6個(gè)百分點(diǎn)。物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)際社會(huì)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平主要看該國(guó)物流成本占GDP 的比重，比重越低越先進(jìn)。與我國(guó)相比，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家如韓國(guó)也僅為GDP的16%。可見(jiàn)，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)發(fā)展階段，與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的差距，物流成本管理有待進(jìn)一步完善和加強(qiáng)。

3 完善和加強(qiáng)我國(guó)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

造成我國(guó)企業(yè)物流成本過(guò)高的原因是多方面的。一直以來(lái)，我國(guó)企業(yè)物流成本管理沒(méi)有形成完整的體系，主要是由物流成本的復(fù)雜性及其關(guān)聯(lián)性強(qiáng)所決定的。目前，我國(guó)企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何采取有效措施，降低和控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

3.1 正確認(rèn)識(shí)物流成本管理

在我國(guó)物流是一個(gè)新興的行業(yè)， 加之物流成本的隱含性和復(fù)雜性，我國(guó)對(duì)物流成本管理的研究剛剛起步， 進(jìn)一步探析我國(guó)物流成本管理很有必要。但對(duì)于物流成本管理，許多人片面地認(rèn)為就是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范圍， 單說(shuō)成本， 那么成本就是用金額評(píng)價(jià)某種作業(yè)的結(jié)果。不超越這個(gè)結(jié)果的成本本身， 即使可以進(jìn)行計(jì)算， 卻不能從事管理等項(xiàng)活動(dòng)。能夠成為管理對(duì)象的只有作業(yè)本身。在物流成本管理中能夠成為管理對(duì)象的也是物流作業(yè)本身。成本處于管理手段的位置，可以明確地表示出來(lái)。就是說(shuō)， 物流成本管理不是 “管理物流成本”， 而是“通過(guò)成本目標(biāo)管理物流”[3]。

3.2 加強(qiáng)物流成本核算，健全企業(yè)物流管理體制

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，而物流成本數(shù)據(jù)又很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。此外，由于物流管理不僅是物流部門(mén)的工作，還涉及到非物流管理部門(mén)，因而要協(xié)調(diào)好物流管理部門(mén)與非物流管理部門(mén)以及物流管理部門(mén)之間的各種關(guān)系，使各個(gè)部門(mén)在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，切實(shí)做到管理到位。2006年9月由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)比準(zhǔn)發(fā)布，2007年5月1日起正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20523-2006 《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》的出現(xiàn)，為我國(guó)企業(yè)物流成本的核算提供了依據(jù)，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)物流成本管理的發(fā)展。

3.3 貫穿現(xiàn)代物流成本意識(shí)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，從而對(duì)物流成本管理也提出了越來(lái)越高的要求。傳統(tǒng)的成本標(biāo)準(zhǔn)已不再適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須形成現(xiàn)代成本意識(shí)。

在物流成本管理中，貫徹現(xiàn)代成本意識(shí)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

(1)從戰(zhàn)略布局的高度定位。物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一部分。企業(yè)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)的戰(zhàn)略和策略決定了物流系統(tǒng)的運(yùn)行模式，產(chǎn)品種類(lèi)、服務(wù)項(xiàng)目和營(yíng)銷(xiāo)策略的改變都將導(dǎo)致物流成本的變化。為此，在進(jìn)行各項(xiàng)決策時(shí)，需要將各項(xiàng)決策對(duì)物流的要求和對(duì)物流成本的影響納入考慮范圍。

(2)以理想物流成本為目標(biāo)。要打破傳統(tǒng)的“成本無(wú)法再降低”等觀念的束縛，就必須以理想物流成本為目標(biāo)，時(shí)刻將理想物流成本作為行動(dòng)指南，樹(shù)立“物流成本降低無(wú)止境”的觀念。例如，在庫(kù)存管理中以“零庫(kù)存”為目標(biāo)；在運(yùn)輸作業(yè)中不出現(xiàn)空載現(xiàn)象。

(3)形成全民式的降低物流成本格局。要最大限度地降低物流成本，需要全體從事物流工作的員工的參與，每個(gè)員工都要具有降低物流成本的愿望和意識(shí)，并進(jìn)行自我控制。要讓企業(yè)中每一個(gè)員工視物流成本的降低為己任，而不僅僅只是管理人員的職責(zé)。要把節(jié)儉切實(shí)變成一種習(xí)慣，通過(guò)各部門(mén)通力合作，以確保從總成本角度來(lái)降低物流成本。

3.4 通過(guò)供應(yīng)鏈管理降低物流成本

21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。2005年1月1日，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)(CSCMP)，標(biāo)志著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代的開(kāi)始。這種變化從某種意義上揭示了21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流趨勢(shì)——“供應(yīng)鏈整合管理”。因此，物流成本管理不應(yīng)只著眼于本企業(yè)，而應(yīng)把控制成本的領(lǐng)域擴(kuò)展到與企業(yè)相關(guān)的外部環(huán)境，通過(guò)改進(jìn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。美國(guó)沃爾瑪公司與寶潔公司合作是供應(yīng)鏈管理的典范之一[4]。

3.5 建立有效的物流信息系統(tǒng)

企業(yè)的資源、技術(shù)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售分布于全球市場(chǎng)，因而必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流管理以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為支撐，使企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)獲取并處理各種信息，從而提高企業(yè)對(duì)客戶(hù)需求快速有效的反應(yīng)能力，并獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間與空間優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造企業(yè)利潤(rùn)。一方面，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這種現(xiàn)代信息工具，進(jìn)行網(wǎng)上采購(gòu)和配銷(xiāo)，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)物流煩瑣的環(huán)節(jié)和手續(xù)，同時(shí)也減少了流通渠道，即各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，避免出現(xiàn)產(chǎn)品過(guò)時(shí)或無(wú)效的現(xiàn)象；另一方面，企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)可以大幅度降低交流溝通成本和顧客支持成本，增強(qiáng)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)現(xiàn)有市場(chǎng)新的銷(xiāo)售渠道的能力[5]。

[1]馮耕中.企業(yè)物流成本計(jì)算與評(píng)價(jià)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2007,3,(1).

[2]王珍.關(guān)于企業(yè)物流成本管理的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)[J].港口經(jīng)濟(jì),2006.3.

[3]程翠鳳,張寧.改進(jìn)物流成本管理[J].華東經(jīng)濟(jì)管理,2004,10,(5):18.

[4]連桂蘭.如何進(jìn)行物流成本管理[M].北京大學(xué)出版社,2004,4(1).

[5]萬(wàn)玲.談物流成本的管理[J].財(cái)會(huì)月刊,2002,10.